客运架空索道的安全营救

　　评论：　更新日期：2014年01月14日

    现代客运索道有些已不采用辅助索系统，而使用更为方便的自行式救护小车。
    双牵引系统：当其中一根牵引索突然断裂，则断索一侧的差动驱动轮会随之突然超速，立即引起超速制动，客车依靠另一根牵引索安全停住在线路上，然后用手摇泵的压力油开启未断牵引索一例的制动闸，用慢速开动该侧驱动轮，将客车缓慢拉入站内。
    如果专用救护小车或差动轮的另一根牵引索均无法把乘客救回站内时，可以利用“高楼救生器”或称缓降机，把乘客一个个地从车厢的底部开口处直接下放至地面。

    3)单线循环式索道的救护
    对于吊椅式索道，由于索道侧型几乎与地形坡度一致，客车离地面的高度不大(一般都控制在8m以内)，在进行营救工作时，往往采取图8—2所示的营救而系统，将尾部拉紧装置的滑轮组系统2的绞车4放松降低吊待的离地高度，并辅助以地面梯子、救护安全带(袋)来撤离乘客。
    当采取上述措施不能营救离地较高吊椅上的乘客时还可利用较简单的“丁”型救生器(见图8—3)，与救护人员合作，乘客坐在T型横杆4上，双手抱住竖杆3，将皮带圈5套住腰部，由地面工作人员慢慢将拉住的绳索6放松，把坐在T型救生器中的乘客下放至地面。对于吊厢式索道，吊厢离地高度较吊椅式索道大一些。因此，吊椅式索道的营救方法一般不适用于吊厢，对于吊厢式索道，可采用图8—4所示的方法：

营救队员乙借助于轻便水平绞车2沿有自滑坡度的牵引索从距吊厢最近的支架滑下，而另一名营救队员甲在支架上。操作水平绞车，控制下滑速度。营救队员乙滑至吊厢顶部，开启车门，进入车厢内，放下绳索，由地面上的营救队员丙将地面的垂直绞车5、支承架4、救护袋(带)7等设施提升至厢顶部(或吊厢内)，营救队员乙安装好支承架4于厢顶吊杆或厢内立柱上，绳索一端通过支承架上的垂直绞车下放至地面，另一端将被营救人6系好救护袋(带)而缓慢放至地面。