中断起飞或继续起飞

运输机中断起飞问题近年来已成为重点检查的问题。目前的思想是驾驶员不应该在故障信号刚一出现时应自动决定中断起飞。虽然飞机出现一个严重问题（如失去方向控制）后应该中断起飞，但在其他大多数故障发生之后，驾驶员最好不要在飞机处于危险高速时中断起飞。最近，一架飞机在炎热的气象条件下从一个高海拔机场起飞，当飞机正好滑跑到决定性的υ₁速度时，主警告灯亮了，但当机长发现不是关键系统发生故障时，他消除了警告信号并继续起飞。

大部分通用航空飞机驾驶员所驾驶的飞机在起飞时都没有多大动量。轻型飞机中断起飞一般都比较容易，但通用航空飞机判断因素的应用也很重要。轻型飞机在高速状态下紧急中断起飞也很危险。

时间紧迫

时间对处于起飞和着陆等关键飞行阶段的驾驶员来说都是非常紧迫的。关键飞行阶段虽然只占整个飞行很短一段时间，但在关键飞行阶段，驾驶员有时需要在半秒钟之内作出重要决定。驾驶员在非关键飞行阶段有很多时间去思考问题。但驾驶员往往不会利用这些时间，而把他们的选择局限在过后不利于作出决定或不能作出决定的紧迫时刻。在这类飞行事故中，驾驶员可能是他们自己最大的敌人。1990年1月25日，哥伦比亚航空公司052航班坠毁事故就是最好的证明。

哥伦比亚航空公司执行052航班飞行任务的波音707飞机从哥伦比亚麦德林飞往纽约肯尼迪国际机场，机上载有可供飞行6小时零8分钟的燃油。这些燃油中包括足够飞向备降机场波士顿（多飞45分钟）的备份油量。当天，纽约地区一整天的气象条件都不好，雷雨给正常情况下本来就拥挤的空中交通造成了更严重的拥挤，这是导致052航班坠毁的第一个信号。纽约地区空中交通非常拥挤的信号在052航班距离目的地很远时就早已出现。空中交通管制命令052航班在大西洋海岸以外上空等待，这是空中交通拥挤而将造成飞机推迟进近着陆的第一个前兆。

波音707飞机在大西洋岸以外上空等待的时间很长，造成飞机开始使用备份油量。飞行机组讨论过第一次等待飞行对航班飞行的影响吗？我们将永远不得而知，因为驾驶舱录音机只能记录飞机最后30分钟的飞行信息。

飞机第二次被推迟进近着陆发生在飞机飞抵和华盛顿特区大约成直角的大西洋上空时。到飞机获准飞离第一个等待点时为止，飞机已经被推迟进近着陆大约45分钟，飞机已经消耗了大部分备份油量，飞行机组此时已经完全失去了飞向备降机场的能力。换句话说，飞行机组的选择余地已经受到了极大的限制。但是，由于飞行机组一直没有报告飞机燃油处于紧急状态，因此052航班在纽约地区外部再一次被推迟进近着陆，造成了飞机的备份油量完全耗尽。这里，飞行机组除了向肯尼迪国际机场降落外，已经没有其他选择了。直到这时，机长才告诉副驾驶向空中交通管制发出飞机燃油处于紧急状态的警报。但副驾驶没有向空中交通管制宣布“燃油量紧急”或宣布“紧急状态”，而只是要求空中交通管制“优先”。结果，空中交通管制对052航班只作了常规处理。

在气象条件不好，空中交通非常拥挤和风切变等因素压力下，052航班飞行机组在向肯尼迪国际机场仪表进的着陆时，一直没有能够把飞机稳定在下滑进近航路上，结果造成飞机进场失败并复飞。飞行机组驾驶飞机向后转到指定的着陆航向信标台，这时，飞机已经耗尽了燃油并坠毁在长岛。波音707飞机上共载有158人，其中73人死亡。

困境

很多文章已经讨论过哥伦比亚航空公司052航班机组人员没有把他们的燃油储备情况及时而有效地报告空中交通管制，但飞行机组没有及时作出决定也是造成飞机坠毁的重要因素之一。052航班失事的教训之一就是飞行机组不应该把自己置于没有其他选择的困境中。

空中交通管制第一次发出等待着陆许可之后，飞行机组就已开始燃烧他们的备份油量。空中交通管制第二次发出等待着陆许可时，飞行机组就已经失去了飞向备降机场的可能性。我们虽然不知道飞行机组是否讨论过他们的燃油储备量，但他们显然没有采取改进所处困境的任何具体措施。哥伦比亚航空公司波音707飞机坠毁事故表明，拖延作出决定的时间可能导致悲剧的发生。

驾驶员在制定飞行计划时，需要把飞行延误之类的意外情况考虑进去。进行完气象情况简要说明之后，驾驶员应该能对飞行航线预期出现的气象情况有一个全面的印象。接着，驾驶员需要考虑一系列“如果……怎么办”：如果风比预报的大怎么办？如果风暴发展得更快怎么办？如果锋面没有按时离开怎么办？这方面的训练对驾驶员在飞行前制定计划至关重要。驾驶员最好坐在舒适的办公室里，经过认真思考后对这些问题作出决定。在没有其他事情分心的情况下，驾驶员可以集中精力解决可能会出现的潜在问题。

驾驶员要想在飞行中处理好可能出现的各种问题，那就要事先对可能出现的问题有所认识。驾驶员要对早期警报信号保持警觉，当早期警报信号出现时，驾驶员已经有了最理想的处理方案。驾驶员千万不要仅仅坐在那里轻松地休息和希望问题会自己解决。驾驶员一定要积极主动，及时提出问题和准备好备用计划。

赢得时间

时间确实是一种束缚和压力。驾驶员怎样处理情况才能缓和时间压力的影响呢？简单的答案是不要理会某些时间压力，特别是不要理会那些可能会给驾驶员或旅客造成不便的时间压力。例如，在讨论哥伦比亚航空公司052航班坠毁事故时，大家讨论的焦点是为什么飞行机组没有采取紧急措施以解决燃油不断减少的问题。有人认为，外国航班在非预定点经停加油会遇到许多困难。讨论得出的结论是，哥伦比亚航空公司的机组人员可能认为航线上没有方便的经停点加油。

方便不能和安全等同，安全高于一切。通过航空飞机驾驶员在任何时间都可以轻而易举地飞向备降场。在一个国家的人口稠密区飞行时，飞机飞往邻国机场加油是一种简单和常见的事。虽然飞机飞往备降机场会造成时间延误和种种不便，但这点不方便和你焦虑不安地担心燃油耗尽，继而造成飞机坠毁相比就微不足道了。然而在实际飞行中，飞行事故记录里充满了因驾驶员错过了选择机会而造成飞机失事。驾驶员千万不要担心不方便，不方便将给驾驶员带来安全。

如果一个大的气象体系已经给广大区域造成了恶劣的气象条件，飞机飞往备降机场不那么容易怎么办？除了飞机要多装载备份燃油以外，驾驶员在制定飞行计划时，一定要设法把飞行路线定在随时可以飞抵备降机场的范围内。驾驶员有充足的时间时，容易作出正确的决定。良好的信息收集和信息分析能力可以使驾驶员避免视界狭窄，驾驶员一定要在飞行前制定周密的飞行计划，一定要考虑到可能发生的意外事故，一定要制定实际容易飞抵的备降机场。只要作到上述几点，你就可以永远为自己赢得时间。