2. 高速公路道路线形组合的协同性与道路交通安全
　　高速公路交通安全的可靠性不仅与道路的平竖线形、纵坡度大小有关，还与道路设计时选定的几何线形之间的组合是否协调密切相关。由于地形的复杂性，因此，任何一条高速公路的任何路段均存在着道路线形组合，且不同路段其线形组合是不相同的。对于高速公路，就任何路段在设计时所选用的每一种线形单独而言，一般都符合设计规范，但将多种线形组合在一起，其综合效应是否满足道路交通安全，则需针对具体路段进行分析评价。常见不良线形组合有以下几种：
　　2.1线形骤变
　　例如，长直线的末端设置小半径平曲线。长直线和小半径平曲线的组合，多处于平原向重丘区或山岭区的交界地带。从技术和经济指标方面进行选线时，平原区有条件采用规范许可的小纵坡长直线；重丘区、山岭区因地形、地质和工程量的限制有时不得不采用大纵坡与小半径曲线相连。在此类高速公路线形组合中行车的特征是载重车尤其超限运输车辆从小纵坡直线驶入有较大纵坡的小半径曲线时，速度急减。而小型车由于驾驶员在长直线行驶时容易超速，进入弯道后减速缓慢，造成相邻车辆存在较大速度差，很容易发生车毁人亡的追尾事故。
　　2.2小半径平曲线与陡坡的组合
　　在由平竖曲线构成的既转弯又上、下坡路段，车辆的运动既发生径向、法向、竖向的三维平动，又同时伴随以上所述三个方向为轴的转动。当车辆行驶在有平面曲线存在的纵坡路段时，驾驶员一方面要完成转弯动作，同时需要调整车辆状态完成下坡或上坡动作，两种动作的组合增加了驾驶员对车辆行驶状态控制的复杂程度；另外，陡坡区段易受障碍物的影响，形成视距阻碍区，从而使得高速公路上陡坡区段成为事故多发地。特别是转弯半径较小的平曲线与陡坡组合的路面常为事故多发地段。纵坡下坡区段衔接小半径曲线的陡坡衔接方式也被认为是具有危险倾向的线形衔接方式，对于高速公路更是如此。这是因为该衔接方式易造成在不自觉的高速情况下驶入平面线，车辆以高速实施平面转弯，事故隐患大为增加。
　　2.3断背曲线
　　短直线介于两个圆曲线之间，形成所谓的断背曲线，这样容易使驾驶员产生错觉，把线形看成反向曲线，从而发生操作错误，甚至酿成车祸。
　　2.4竖曲线与小半径平曲线的组合
　　高速公路凸形竖曲线与凹形竖曲线的顶部或底部插入小半径的平曲线的路段也是交通事故易发区。前者，因为没有视线引导而必须急转方向盘；后者，在超出汽车设计速度的地方仍然要急转方向盘，这些都极易引起交通肇事。
　　2.5纵断面凹凸反复组合
　　在一平面曲线内，如果纵断面反复凹凸，即形成只能看见脚下和远处，而看不见中间凹陷的线形，这样的线形容易发生事故。研究表明：车辆平动、转动的某种突变，或车辆的运动按某种方式做持续累加与延续，是造成车辆发生交通事故的根源之一。在高速公路上，能够造成车辆运动突变的，往往是道路线形按某种方式衔接的过渡点；而造成车辆运动的不良累加与延续的往往是多种线形组合的区段及衔接区段。
　　道路线形组合情况良好，可有效地减少交通事故的发生。优良的道路几何线形组合设计应保持视觉连续性，能使驾驶员自觉地对车辆行驶状态进行及时调整，并使驾驶员在遇到紧急情况时能及时采取安全措施。
　　3. 结论
　　（1）道路交通安全是整个人——车——路——环境系统信息运行处理的综合表现，系统中道路因素处于基础性地位，其对安全的影响形式多样并且客观存在。
　　（2）道路的平、纵线形和其中的几何要素，以及在其基础上产生的不同线形组合形式是影响交通安全的主要原因。
　　（3）优良的道路几何线形组合设计应为：保持视觉连续性，使驾驶员对车辆运行状态能够良好掌握并及时自觉地对车辆行驶状态进行必要调整，在遇到紧急情况时有时间采取安全措施以避免事故的发生。