7防止重大货损货差

　　大型化和老龄化船舶其设备和结构出现问题的风险高，一旦发生货损事故必将损失巨大，甚至对船舶和人员安全带来严重威胁。公司管理人员和船舶领导不能对此放松管理要抓好船员货运安全管理的培训和督导，做好铁矿、煤炭、谷物和危险品运输的安全管理，保证货物安全，提高货运质量。

　　8防海盗

　　目前国际水域海盗袭击呈上升趋势。航运公司管理部门和船舶领导对此要有充分认识，不能存有任何侥幸心理，防海盗工作要抓紧抓好。船舶要切实落实船舶保安计划，在港口要控制非法人员进入船舶，海上航行时要提高警惕尤其是通过海盗经常出没的水域更要加强值班，防范任何可能的海盗袭击和敌对行为。船长和船舶保安员要切实履行职责勤巡视、勤检查、勤测试，按计划认真进行船舶保安演习提高船员保安知识和危机意识，防范海盗袭击。

　　9防PSC检查滞留

　　防PSC滞留，并不是简单的应付检查。实实在在地抓好日常的安全和防污染管理使船舶的各项工作都满足公约法规的规定船舶始终处于安全、有序的管理之下，才是防PSC检查滞留的根本。安全意识不强，船舶领导对应急演习和训练重视不够平常演习要求不严，导致船员应急反应能力的欠缺；也是因为安全意识不强，对于应急设备检查、维护不到位，造成设备潜在缺陷不能及时被发现。因此抓好演习和应急设备的管理，也是促进船员安全意识提高的有效手段。

　　在船舶防污染、驾驶台管理、船舶保安和船舶卫生等方面也是PSC检查的重点往往也是历次检查中被开具缺陷较为集中的项目。要认真总结以往的PSC检查，有针对性地解决好存在的问题，全面提升船舶管理水平，以良好形象取得PSC检查顺利通过。

　　10防船体结构损坏

　　大型化和老龄化船舶装运的货物又是以铁矿石等重质货为主，船体结构损坏的风险较高。防止结构损坏，首先要按照公司体系要求，落实定期检查和维护保养计划，加强船舶航行和装卸货期间的检查，及时发现并消除船舶存在的结构问题。公司监督员、机务主管要把船体结构检查作为重点船管部要掌握各船舶实际结构状况，及时安排修理，消除危及船舶安全的结构缺陷;其次，船舶要合理地进行货物配积载和压载水操作，尽量减小船体结构不均匀受力降低船舶结构损坏的危险;第三，船长应与公司海务部门加强沟通，共同制定安全合理的航线防止船舶在航行中受到恶劣海况的损害;第四，船舶厂修期间要对船体结构进行全面、仔细检查，解决存在的问题，不使船舶带着缺陷出厂。

　　11防船舶翻沉

　　船舶翻沉是最严重的灾难性海上事故之一。导致船舶翻沉的原因主要是船舶自身稳性、浮力丧失，或者受恶劣天气和海况、碰撞、触礁、搁浅等外力影响所致。防船舶翻沉应该是一系列安全措施的集合。在落实上述防碰撞、防搁浅、防恶劣天气和防结构损坏等安全措施的基础上，船长和大副还要认真做好货运安全管理，对货物配载、装卸、平舱、系固、航行途中的检查和加固等工作抓紧抓好，使船舶稳性和浮态达到最佳，坚决杜绝稳性不符合安全要求的船舶开航。对于重大件、精矿粉等特殊货物，除了航行中的检查和保管，还要结合恰当的航行方法，防止货物移动，确保船舶航行安全。

　　12防偷渡

　　航行于世界各地的商船是偷渡犯罪行为的主要途径。尤其是经常挂靠发达国家港口的船舶，更是偷渡分子的主要目标。偷渡行为不仅会对船舶的营运造成影响，更对船舶和人员安全构成严重威胁。要严格按照船舶保安计划落实船舶在港值班，对上船人员进行检查，保持限制区域的控制，开航前严格进行防偷渡检查，使船舶保安系统切实成为防范偷渡行为的有效手段。