由以上两例联想到管理学中的“青蛙理论”，安全威胁在不知不觉中积累是很容易被人们忽视的。

1．3 疲劳与厌倦

疲劳通常是指在行为过程中能量(体力或脑力)消耗过量而产生生理机能下降的一种现象。而厌倦则表现为对某种具体活动失去兴奋点，从心理或主观上不愿继续。疲劳和厌倦就像是一对孪生兄弟，疲劳容易导致厌倦，厌倦更会加深疲劳程度；反之，有效地减轻疲劳有助于克服厌倦心理，激发并保持兴奋点也同样有助于缓解疲劳。之所以讲这些，是因为就人的因素而言，疲劳和厌倦都是人的状态，而非人的缺点，但都是安全的“大敌”。

我们经常讲，海上运输是高风险行业，船员是特殊的职业，理由可能有很多，但其中很重要的一点却经常被人淡忘，这就是：船舶海上运输安全对船员体力和心理的依赖性很强，而船员在船工作又是很容易产生体力疲劳和心理厌倦的。

船员在船工作，劳动时间长，劳动负荷大，工作节奏快，加上日夜倒班和时差，体能消耗极大；而工作环境中的振动颠簸、噪声、高温等，也容易导致人的疲劳。船员在船活动空间受到限制，工作内容和动作长时间重复，周围环境给人的感受也总是千篇一律、缺少变化，加上与家庭、亲人、朋友的长时间分离，从而很容易产生厌倦心理。体力疲劳和心理厌倦的后果就是：动作失调，注意力分散，判断不准确，差错增多，反应迟钝，行动迟缓，情绪低落，甚至出现头晕、厌食、失眠等现象。如果这种体力疲劳和心理厌倦与其它不安全因素结合在一起，相互作用的话，发生安全事故的概率就必然上升。

尽管疲劳和厌倦的产生因人而异，与当事者自身体能素质、心理素质和意志品质关系密切，但充分认识疲劳和厌倦对安全的影响，并加以重视，对改进安全管理是十分有益的。

2 安全管理

健全管理制度、提高管理人员素质和改善管理模式，对于提高船舶管理水平，增强海上安全意识十分重要。健全的管理体制是实行高质、高效管理的基础；高素质的管理人员是落实制度，确保正常管理秩序的关键；科学的管理模式则是取得最大管理效益的手段。

2．1 健全管理制度

就航运企业而言，安全管理制度应该覆盖企业中的各个层面，是从上到下都必须遵循的准则。现实中，尽管安全管理制度内容很多，但仔细分析不难发现，这些制度如同金字塔，越往下要求越多、越具体、分量越重，而越往上则要求越少、越笼统、越原则，这同企业员工的作用力和行为影响力正好是相反的。从上面的安全因素分析中也能看出，要消除潜在的安全隐患，针对企业管理层和决策层的安全管理制度确须进一步地健全。

作为航运企业最基层的单位——船舶，被视作安全的主要焦点理所当然。但这并不等于只有船舶对安全承担责任，更不等于船舶管理者的作为应比船员来得小。正确的理解应该是，企业领导、船舶管理者和船员都应围绕确保船舶安全承担各自的责任、体现各自的作为。一线的船舶和船员，因其所处环境和条件的局限性，在安全工作上理应得到公司和管理者更多的支持、指导和帮助，而不应仅作为安全要求、安全指标、安全责任的“纸篓”。对此，应用制度的形式加以确保，使得公司和管理者对船舶安全的监督、指导、支持和服务有章可循。其次，坚持公正的管理和处世原则。20世纪初杰出的经济学家詹姆斯走访了一些企业后发现，激发员工最大动力的其实并不完全是金钱和待遇，主要的还是公正，由此写下了《公正是最大的动力》，在社会上产生了巨大的反响。古希腊哲学家亚里士多德说：“公正就是符合比例，不公正就是违反比例，出现多和少。”我国明代学者方孝孺认为：“大其牖，天光人；公其心，万善出。”这些阐述均表明了公正的力量：“公正是对人格的尊重，可以使一个人最大限度地释放自己的能量。不公正则是对心灵的一种践踏，是对文明的一种挑衅，是对社会的一种罪行”。所以，坚持公正的管理和处世原则，是每一个人都要履行的责任和义务!

随着科技水平的不断提高，公司对船舶管理的方法和侧重点发生了一些变化，这是顺应潮流的必然，但不论怎样变化，其内涵不会也不能变，即必须始终围绕船舶运输生产和航行安全的主要矛盾。我们知道，SOLAS、ISM等公约、规则都有有关船长权力方面的条文，并明确要求船公司加以声明。但问题是，船长的“绝对权力”从何而来?这决不是一纸“声明”就能实现的，关键还在于有一套与之相适应的规章制度加以支撑，包括对船长在行使“绝对权力”中的过失认定及其考核制度。如果这方面的制度不健全，船长的“绝对权力”恐怕也只是一句空话。

公正是激发人们工作积极性的最大动力，安全管理也不例外。健全管理制度就是要构筑公正的安全管理环境，明确企业中每一成员的责任和义务，发挥每一成员的长处，约束每一成员的行为，弥补相互间的不足。