航线维修子系统可以划分为如下工作流程：航前维护工作流程、短停维护工作流程、航后维护工作流程和故障排除工作流程。以航前维护工作流程为例进行环节划分说明，这个流程可以划分为如下环节：维修人员准备记录本和工卡、维修人员准备工具、与机场护卫进行飞机交接、按工卡实施航前维护工作、按需准备氮气瓶给轮胎充气、航线整机放行、向机组通告飞机状况、上客装货期间的飞机守护、离港送机。各环节所涉及的要素描述如下表所示：

表3-1 系统要素描述表

对航线维修进行系统和工作分析的目的是由面及点全面地认识其所包含的工作内容和所涉及的全部要素的状况，这一程序是进行危险源识别和实施风险控制的基础。在SMS建设初期，航线维修单位需要对自身进行全面的系统和工作分析，建立系统和工作分析文档记录，并在以后的运行中在必要的情况下启动系统和工作分析。

2、危险源识别

危险源识别就是在系统和工作分析得出的最小活动单元和环节内识别那些可能导致风险存在的各种因素。航线维修中的危险源识别工作可以结合表3-1进行，综合考虑当前适用的管理制度与程序、人的因素、设备和工具的状况、环境因素、运行活动相关部门间的接口，特别注重对人为因素的分析。

可以针对某一具体工作流程，广泛征询经验丰富的各专业技术人员和各相关管理人员的看法来识别危险源；也可以通过对工作现场的各种设施、设备、工具的状态及工作人员操作行为进行观察、检查，能够更多、更细致地发现潜在的危险源；另外，通过查阅本单位或同行业其他单位以前的相关事故记录或文献资料获取有关危险源信息，加以借鉴，可辨识出潜在的危险源。在SMS建设初期，航线维修单位需要对自身进行全面的危险源识别，建立危险源库并，并在以后的运行中在必要的情况下启动危险源识别和更新危险源库。

3、风险分析和评价

针对已识别的危险源，航线维修单位依据本公司制定的危险后果严重性评定标准和发生的可能性评定标准并结合航线维修运行实际情况，对自身所面临的风险进行分析和评价，利用运算法则：

风险（R）= 发生可能性（P）× 后果严重性（S）

并结合风险评价矩阵确定风险值，正确把握对当前面临的风险。

表3-2 风险评价矩阵

矩阵评价方法是一种定性分析评价办法，这种方法简单，操作方便，易于理解，评价风险大小的目的就是要定性了解目前存在的危险源的性质，了解哪些是相对高度风险，哪些是相对低度风险，不可能也不需要定量评价这些风险的大小或风险的绝对值，只需了解其“相对值或相对位置”即可，以便分配适当的管理资源采取相应的控制措施。

风险等级及控制措施描述如下表所示：

表3-3 风险等级及控制措施描述

4、风险控制

航线维修单位应依据本公司制定的风险控制方案并结合自身活动特点制定相应风险的控制方案，常用的控制方法如下：

①通过改善维修工作环境、改善硬件系统、软件系统和组织系统，从而消除危险源 ；

②优化航线维修工作中的软件、设备、环境与人的匹配关系 ；

③加强航线维修工作人员的劳动保护 ；

④   在制定出更加有效的危险源消除方法之前，要先进行警告提示；

⑤   修改相关作业程序以避开危险源或降低相关风险的可能性或后果的严重性；

⑥   通过加强行政监督和专业培训来约束航线维修人员的不安全行为。

航线维修运行中的管理人员应当风险控制措施的执行情况和效果进行持续的监督与员工讨论诸如他们对风险控制措施的理解以及他们的岗位活动与控制活动相联系时所出现的问题。

四、运用系统思维方法实施航线维修风险管理

航线维修作为一个有机整体其运行过程涉及到多种要素，因此实施风险管理要注重对各要素风险之间的联系进行识别、评价与控制，所谓系统思维方法就是将管理对象视为由许多相互联系相互作用的要素组成的完成一系列功能的有机整体，不仅要对各要素实施管理，而且要对各要素之间的联系实施管理，从系统整体的角度出发优化管理过程。运用系统思维方法的航线维修风险管理对于提高安全管理水平，实现预期的安全目标将收到事半功倍的效果。