1． 货物检定断面的实测宽度（B）；
        2． 货物偏差值（C）；
        3． 附加偏差量（K）；
        4． 建筑限界曲线水平距离的加宽值（即36㎜）
        一． 影响计算宽度的主要因素
        （一） 货物检定断面的实测宽度（简称实测宽度）
        实测宽度系指超限货物装车后，由车辆纵中心线起至货物检定断面计算点的水平距离，该宽度可以通过实测而定。用符号“B“表示。
        （二） 货物偏差量的计算
        1． 偏差量的产生原因
        货物装车后，虽然在平直线路上停留并不超限或超限程度较小，但行经半径为300米的曲线线路时，由可能超限或者增大超限程度，其原因就是因为车辆在平直线路上停留时，车辆纵中收线与线路中收线是在同一垂直平面上，但是当行比曲线线路时，两转向架中心销和线路纵中心线重合，转向架中心销间的车辆纵中心线向曲线内侧偏移，而丙转向架中心销外方的车辆保养纵中心线向曲线外侧偏移，从而装在车辆上的货物，也必然随之偏移，因此，在确定超限程度时，必须考虑此项偏移值，这个偏移值在曲线的外侧的称为外偏差量，在曲线内侧的称为内偏差量。
        2． 偏差量的命名
        内偏差以车辆中央部位为最大，用C1表示；
        中心销外方，距离车辆横中心线越远则外偏差量越大，即车辆或货物端部的偏差量最大，用C2表示；
        由车辆中央部位至转向架中心销间任一点的偏差量用C3表示；
        在车辆或货物端部至转向架中心销之间的任一点偏差量用C4表示；
        偏差量的大小取决于货物突出车辆端梁的长度，车辆的销距，跨装货物转向架的支距，曲线半径及货物检定断面与转向架中心销之间的距离，由于装运的超限货物形状不同，因此，在确定偏差量时隔不久系以检定断面作茧自缚为计算的依据。
        3． 偏并量的计算方法
        （1） 一车负重时偏差量的计算。当货物的检定断面位于装载车的横中心线上时，车辆纵中心线与曲线线路中心线间的内偏差什为KG，以C1表示，
        则内偏差的计算量C1用以下公式计算：
        C1=l*l/8R
        式中l--车辆两转向架中心销间距离
        （2） 当检定断面位于货物的两端时，车辆纵中心线与曲线线路中心线间的外偏差量为AA或BB，以C2表示，
        其计算方法如下：C2=L*L/8R- l*l/8R
        式中：L--货物计算长度，也可以用L#表示，两端突出一致时，为货物长度，两端端突出不一致时，为货物突出较长一端货物端部至车辆中心线所在垂直平面忠良的两倍。
        （3）当货物检定断面位于装载车转向架中心销间任何部们（中心部位除外）时，其内偏差量用C3表示。
        计算方法如下：C3= l*l/8R-（2L1）*（2L1）/8R
        式中L1--货物检定断面至车辆横中心线的距离（毫米）
        （3） 当货物检定断面位于装载车转向架中心销的外方，而在货物而端内方之间的任何部位时，其外偏差量用C4表示。
        计算方法如下：C4=（2L2）*（2L2）/8R- l*l/8R
        式中L2--货物检定断面至车辆横中收线的距离（毫米）
        综上所述，在曲线线路上，货物上某一点与线路中心线间的水平距离为实测宽B+偏差量C。实测宽B通过实测测量求得，而C1，C2，C3，C4按上列有关公式计算确定。
        为了便于工作，将偏差量做成了速表，在用的时候可以查有关数据。
        （三） 附加偏差的计算
        当货物（或车辆）长度对车辆销距之比大于1。41时，则货物两端在曲线外侧的偏听偏差旦将大于货物在曲线内侧的偏差量，在这种情况下，还必须考虑由于车辆走行部分游间和线路在曲线处轨距加宽而增加的偏差值--附加偏差量（K）。车辆走行部分的游间和钢轨内侧与轮缘间的间隙，直接影响附加偏差量的数值，
        附加偏差量的计算式发如下：K=75（L/l-1.41）(毫米)
        由上述计算公式中可以看出，当L/l>1.41时,K>0,必须计算K值.计算C4时,当2L2/l>1.41.应计算K值,此时L值应以2L2/值代入公式计算,即计算外偏差量C2或者C4时需要计算K值,检定断面在两销间时K什不存在.
        (三) 建筑限界水平距离的加宽值(即36毫米)
        曲线线路上建筑接近限界的曲线内侧和曲线水平距离的加宽值,按《技规》规定，，应通过计算确定，超妈货物运输的有关规章则从我国目前铁路实际出发，采用标准平车（车长13。2米，销距9。36米），行经半径为300米的曲线时，所产生的内外偏差量36毫米作为曲线线路上的建筑接近限界的最小水平距离的加宽值。
        二．确定计算宽度的计算公式：
        计算宽度分下述两种情况计算：第一种使用一辆货车载超货物时，其计算宽度根据货物的检定断面在货车上纵向位置的不同。可按以下四种情况进行计算：
        1。当货物检定断面位于装载车的中央部位时，其计算宽度（X1）可按以下公式计算：X1=B+C1-36(毫米)
        式中 B--由车辆纵中心线起，至较宽一侧检定断面计算点的水平距离，(毫米)
        36--建筑接近限界曲线内外侧水平距离的加宽值为36(毫米)。《超规》附件四是采用直线线路的宽度制定的，为了得用直线线路超限等级表查曲线线路超限等级，所以必须减去36(毫米)。
        2．当货物检定断面位于货物两端时，其计算宽度（X2）应按下列公式计算：
        X2=B+C2+K-36(毫米)
        式中K--附加偏差值（当L/l>1.41时应计算）
        3. 当货物检定断面位于装载车转向架中心销的任何部位(中央部位除外)时,其计算宽度(X3)应按下列公式计算:X3=B+C3-36(毫米)
        4. 当货物检定断面位于装载车转向架的中心销的外方,而在货物两端内方之间的任何部位时,基础代谢教宽度(X4)应按下列公式计算:
        X4= B+C4+K-36(毫米)
        式中K--附加偏差值（当2L2/l>1.41时应计算）
        三. 跨装或者使用多层转向架的特种平车装载时,货物计算宽度的计算公式
        使用两辆以上跨装或使用多层转向架(8轴以上)特种平车运送超限货物,当超限车行经曲线线路时,由于跨装负重车上货物转向架中心销或由于特种平车转向架群的中心销向曲线内方位移,货物在曲线内侧的偏差量将有所增大,而货物两端在曲线外侧的偏差量则相应以同等数值减小,其数值取决于负重车销距的长度及特种平车转向架群的支距长度.
        现以两辆普通平车跨装运送货物为例,当跨装连挂车组通过曲线时.负重车的中心销投影落在中心线上,其安装在负重车横中心线上的货物转向架中心销P,Q忆不在线路中心线上,而距线路的距离分别为MP或NP.
        为了比较精确地计算超限货物 的偏差量,内偏差应增加KP(或LQ),而外偏差应相应减小KP(或LQ),同时也可以得出KP的数值近似等于MP,LQ的数值近似等于也就是相当于安装货物转向架的负重车的内偏差量C1的数值,因此,可以也可以用求算内偏听偏信差量的C1的公式,求出MP和NP的数值:
        KP≈MP=L3* L3/8R
        L3----以多层转向架的特种平车装载时,为转向架群技距;跨装时为安装货物转向架的负重车的销距.
        困此当使用多层转向架的特种平车或两辆以上变通平车跨装运送超取货物时,计算内偏差量C1或C3时就加上C1′的数值，计算外偏差值量C2或C4时就减去C1′的数值。
        这时，经综合分析可得出，跨装或使用多层转向架的特种平车装载超限货物 时，根据其检定断面所在位置不同，教育处化工为：
        X1=B+C1+ C1′-36(毫米)
        =B+L支* L支/8R+L3*L3/8R -36(毫米)
        X2=B+C2+K- C1′-36(毫米)
        =B+L*L/8R-L支* L支/8R-L*L/8R+K -36(毫米)
        X3=B+C3+ C1′-36(毫米)
        =B+ L支* L支/8R-2L*2L/8R+L3*L3/8R -36(毫米)
        X4=B+C4- C1′+K-36(毫米)
        =B+2L*2L/8R- L支* L支/8R-2L*2L/8R+L3*L3/8R -36(毫米)
       
        式中：L支--跨装时为货物转向中架中心销间离，以多层转向架的特种平车装载主梁中心销间的距离。
        四． 等级的确定
        确定超限等级是请求装运办法，确定运输条件及核收运费的依据。
        确定货物的超限等级可按以下步骤进行：
        1． 选择计算点。正确选择计算点是确定超取等级的前提条件。计算点的选择一般按下列原则进行：
        （1） 先从端视图上选项出不同高度，不同宽度最突出的点，即不同高度处最宽的点。
        以于同一宽度不同高度检定断面相同的点：由轨面起高度在1250(毫米)以上时，应选项上不选项下，曲轨面起高度低于1250(毫米)时，选下不选上。
        （2） 在货物侧视力上标出与端视图所标出的点相对而言应的偏差量最大的检定断面的点。在货物 长度方面同高同宽条件下，两销间选近（距车辆横中心线）不选远。两销外选远不选近，中心销内外高，宽相等条件下，比较偏差量的大小，把偏差量大的作为计算点。
        1． 确定计算点的宽度。
        2． 确定计算点的高度。
        3． 据计算点的高度和宽度查《超规》附件四确定超限等级。
        第四节超限货物运输组织
        一． 超限货物的货运组织工
        为了保证安全，经济，迅速地运输超限货物，铁路局，分局和基层单位，应指定专人负责审查，处理超限货物有关事宜。必要时在车站站长主持下会同工务，电务，机务，车辆，给水，电力，和代电段落，负责审查承运，确定超限等级，请求批示和装车前后的检查等工作。
        （一） 超限货物的托运办法托运人托运超限货物时，除按一般货运手续输外，并应担出下列资料。
        1． 搬运超限货物说明书，货物外形的三视图，并须以“+”号标明货物的重心位置。所谓三视图，通常系指主视，左视，俯视三种图形，为了便于掌握，我们以装载状态命名，即：由车的一侧去看，其投影置于正在面投影面称为侧视图，又称主视图，由车的端部去看所得投影，置于侧投影面称为端视图，以又称左视图，由车顶向下看所得投影，置于水平面称这顶视图，又称为俯视图。
        根据侧视图可以看出货物各部位的长度和高度。
        根据端视图可以看出货物各部位的宽度和高度；
        根据顶视守备部队可以看出货物不同部位的长度和宽度。
        2． 自轮盍的超限货物，应有自重，轴数，轴距，固定轴距，长度，转向架中心销间距离，制动机形式，以及限制条件。
        3． 必要时，应附有计划装载加固计算根据的图纸和说明。对超取的大型设备。托运人应在设计的同时考虑装载加固和运送条件。必要时，应采取改变馐和拆解货体等措施。尽可能地降低超阶级限程度。
       
        （二） 受理
        发站受理超限货物时，应对搬运人提出来的有关技术资料进行认真审查，必要时组织有关部门共同研究，对货物进行装车前的测量，测量的结果应与“超限货物说明书”中所列货物尺寸进行核对，如有不符，就按实际测量尺寸改正。
        （三） 发站请求装运办法
        发站爱理超限货物后并根据下列规定以文列向以级请求装运办法。
        1． 到站为自局管内的各级超限货物，，应向分局请求。
        2． 到站为跨及三局的超限货物或各局间运输的一。二级的超限货物，就向铁路局请求。
       
        3．到站为跨及四局以上及通过电气化区段的超级超限货物，其装后的高度5051(毫米)
        高度和装后的高度虽在5000~5051(毫米)，但其左侧或右侧宽度超过750(毫米)
        的超限货物均应抱送出铁路局，由局审核向铁道部请示。
        超限货物车变更到站时，受理变更的车站，应按以上规定，并注明原批准单位。命令号码，新到站及车号，以文电重新请求。
        发站请求超限货物装运办法的文电，应包括下列内容：
        1． 到达局和到站，收货人，品名，件数，和重量。
        2． 货物外形（包括固定包装和加固装置）尺寸：
        （1） 全长，支重面长度和宽度：
        （2） 中心高度和宽度，每一不同侧高度及其宽度，圆形货物，应说明直径的尺寸：
        （3） 重心位置。
        3． 跨装时，说明支距长度，突出支点两端的长度和宽度，以及所用货物转向支架的高度。
        4． 突出装载时，应说明所用横垫木的高度。
        5． 自轮运转的超限货物，就有自重，数轴，轴距，固定轴距，长度，转向架中心销间距离，制动机形式以及限制条件。