人们还没有从“3—29'’准安液氯泄漏事故能震惊中走出，4月12日，江苏省无锡市一化工厂又发生氯气泄漏事故，2000余人被紧急疏散。而此前的半个月时间内，全国至少发生了10起危险品泄漏或燃烧事故。面对如此严峻的安全形势，人们不禁要问：究竟谁该对此类事件承担责任?这类事故暴露出来的监管漏洞到底有多大?血的教训何时不再重演?   

是不好管还是没管好   

　　一项调查显示，我国目前正处在生产事故的多发期，而事故又多集中在道路交通、煤炭生产、危化品生产等领域，安全形势十分严峻。以危险化学品为例，据国家安监总局统计，近年我国危险化学品事故呈明显上升趋势，2000年全年发生事故514起，死亡785人。到2003年上升为、621起，死亡960人。去年4月，黑龙江、吉林、北京等地连续发生仍起比较严重的危险化学品泄漏和爆炸事故，造成23人死亡，300多人受伤或中毒。   

　　京沪高速淮安段新近发生的液氯泄漏事故，一次就造成了29人死亡，多人重伤。在准安事故处理现场，一位官员抱怨：  “现在四处冒火，安全生产真不好管呀。”是不好管，还是没管好?国家安全生产监督管理总局的有关专家对准安液氯泄漏事故坦言，频发的事故再次说明，危险品生产、运输等环节的安全监管存在重大漏洞。   

　　国家安全生产专家组的一位成员分析说，多头管理、管而不力是造成事故多发的主因。国务院在2002年以“国务院令”的形式颁发了危险化学品安全管理条例，虽对危险品的生产、运输、仓储等环节作出了严格的规定，但由于管理主体涉及交通、民航、铁路、公安、质监、安监等lO个部门，因此各部门之间在管理职能上存在严重交叉，催生了监管盲区。拿准安液氯泄漏事故中那辆肇事车来说，按现有管理体制，就涉及到4个部门，槽罐归质检部门管，车体属交通部门管，车辆上路通行又涉及公安部门，车辆所在企业管理也涉及安监部门。这蝗部门好像都存管，其实谁也没有真正管住。   

利益当头  监管走样

　　“只要给钱，想要什么证，就能办什么证。”一位曾做过危险化学品运输的司机向i者讲述了他的相关经历。这位不愿透露姓名自知情人说，越是危险的行业利润越丰厚，竞!也就越激烈。一些人总是想方设法往这些行』挤。挤进来的人，靠的往往不是企业的安全!产条件，而是靠关系，靠人头熟，甚至靠给$多。一些部门本来是行业的监管部门，但也3着法子办企业赚钱。而一些企业也非常熟i“行业潜规则”，干脆要求挂靠在部门的名下这样一来对企业看似方便、“安全”了，监{上实则隐患很多。   

　　据这位司机介绍。危化品的超载有很多“腻。首先是按行业惯例，危险品运输是最容{超载的，因为它不像一般的货物，被查到了以驳载，危险品一般情况下谁也不敢碰，因止许多企业大张旗鼓地超载运输。另外，路上查超载有时只是个形式，许多司机在驾驶证里粤一些钱，遇到“灵活”的检查站，只要把夹宅钱的驾驶证给检查人员“看一下”，超载车隶能够通行。至于学习培训，交上钱，发发书料，考试都能通过。