6．4．6．11  《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－89）规定：采用顶进法施工时，工作坑的顶入边缘距公路路面边线或铁路外侧钢轨不得小于2.5m。
        6．4．7. 3  转体架桥法有平转及立转两种方法，一般多采用平转法。这种方法必须在桥台附近有适合预制和转体的有利地形。施工时可搭设简易的支架或拱架。在桥台处设置转盘，对转动设施必须按设计精心制作，以便在拆染后成悬臂状态时，转动方便灵活，达到转体施工的目的。
        6．4．7．4  有平衡重平转法应根据桥梁结构类型及机械设备情况，选用适合的转盘。它涉及能否顺利施工和安全等问题。转盘有单支承式和双支承式。桥体牵引转动之前，应根据悬臂转体总重与上下转盘间的摩擦系数，计算启动力和牵引力，以配备相应的机具设备。作业中应缓慢、平稳的牵拉转体，防止猛拽。
        6．4．7. 6  无平衡重平转法适于大跨度拱桥施工。在两岸台后附近有较适合的地形可用作预制场地和转体施工时，宜采用本法施工。无平衡重子转法是用锚固体系代替平衡重。施工时，锚碇设施经检查符合设计要求后，方可进行平转作业。
        6．4．7．7  系用拖拉法架设预制构件时，如跨度较大，中间宜设临时支承墩。支承墩可用万能杆件或枕木垛搭设，支承墩的基础必须具有足够的支承力。用枕木垛时，各层间应垫实、联结牢固。支承墩较高时，上面四周应设防护设施。
        6．4．8．1  预应力张拉机具与锚具应按设计要求配套定购和使用。千斤顶与压力表在使用前，应配套进行校验，并确定张拉力与压力表读数之间的关系，校验时的精度应按有关规定要求执行。油泵与千斤顶的连接应将螺栓拧紧，接头要包扎好，严防漏油喷射。
        6．4．9．1  张拉工具的检查包括张拉装置、锚具、支架、操作平台等是否安全可靠。
        6．4．9．8  拱桥无支架施工时，应根据结构需要选用合适的吊装方法和吊装设备，并应采取相应的安全技术措施。在起吊安装中，除按起重吊装的规定办理外，单肋吊装合拢后，横向的稳定性，必须予以保证。
        6．4．10．1  跨越铁路吊装大梁时，应利用列车通行的间隙时间进行吊梁安装，在无切实保证的条件下，严禁在列车通行时吊梁安装。有条件时，可经铁路有关部门的同意，在大梁就位时，列车慢速通过，以保证通车与施工的安全。
        6．4．10．2  本条根据铁道部《铁路工务安全规则》有关要求制订。
        6. 4. 11. 1～6．4．11．8  系参照山东省公路局提供的“关于公路桥梁施工安全技术规程的建议”制订的。其中6．4．11．2“接地电阻不得大于4Ω”的规定，是根据建筑企业专业管理人员系列工作手册中的《安全员手册》有关要求制订的。
        6．5. 2. 2  本条发电机接地电阻“不得大于4Ω”的规定，是根据《施工现场临时用电安全技术规范》（JDj46－88）的有关规定制订的。
        6．6．1. 1  大型预制构件用轻轨平车运输时，其纵坡不宜过大，时速也应严格控制。根据一般施工要求，轨道纵坡以不大于2％为宜。
        7．1. 1  施工现场布置是文明施工、安全生产的前提。防止环境污染，节约用地则是我们的国策。
        7．1．2  地表水的侵入和洞口的塌方落石是危及施工安全的重要方面，进洞前宜提前处理好。
        7．1．3  隧道施工期较长、工程复杂、人员众多，因而各班组间和上下班之间应建立完善的交接班制度，才能保证连续作业时的施工安全。
        7．1．4  隧道施工场地狭窄，情况复杂多变，进洞人员必须听从指挥，配带必须的安全防护用品。
        7．1．5  不良地质地段的隧道施工宜少放炮、放小炮，减轻震动带来的坍陷。开挖进尺宜短，并立即支护，及时衬砌，这是不良地质隧道施工的较为安全的施工方法，如设计文件中指明有不良地质地段时，宜进行超前钻孔，摸清情况，提前确定较为安全的开挖方式，并制订相应的预防措施。
        7．1．6  本规程是为公路山区隧道编制，其它隧道只可参考使用。
        7．2．1  班前检查是保证施工人员人身安全的重要环节。
        7. 2. 1．3  可以降低粉尘对操作人员的危害。
        7. 2. 1．5  开钻前对使用的机具详作检查，既能充分发挥机具效率，又能保证施工安全。
        7．2．1．6  风钻支架安置稳妥可以防止断钎伤人；未关风前拆除和敲打钻杆均系违犯操作规程，极易发生事故。
        7. 2. 1．7  为防止电击事故，开钻前必须详细检查各部的绝缘装置，配带必须的绝缘防护用品。电钻转速快，用手导引回转钢钎易被击伤。用电钻处理被夹住的钢针极易增大电流，烧坏电钻发生电击事故。
        7．2．1．8  隧道施工场地狭窄，人员集中，能见度又差，在现场拆卸修理容易发生事故。
        7．2. 1．9  残眼中可能留有残药，继续在残眼中钻孔会发生爆炸事故。
        7．2．1．10  参考金绍元主编的《铁路安全工程》制订。
        7. 2．2．1  爆破工作涉及到洞内各工种人员和机械设备的安全，必须有人统一指挥，并负全责。
        7．2. 2．2  装药与钻孔平行作业时，炸药易受高温、震动及火花的影响，导致引爆，发生事故。
        7．2．2. 3  根据《爆破安全规程》（GB6722～86）（以下简称《爆规》）第3．1．9条制订。
        7. 2．2．4  根据《爆规》第2．1. 4条制订。
        7．2．2. 5  根据铁道部颁布的《铁道隧道施工技术安全规程》（TBJ4O4－87）（以下简称《铁隧规》）第 2．2．2条修订。
        7. 2. 2．6  隧道内各工种交叉作业，施工机械较多，故放炮次数直尽量减少，放炮时间应有明确规定。为减少爆破药包受潮引起“盲炮”，放炮距装药时间不宜过久。
        7．2．2. 7  根据《爆规》第2．1．3条修订。
        7．2. 2．8  根据《爆规》第4．4. 3条制订。
        7．2．2．9  根据《爆规》第3．2．14条、第3．2．16条和第3．2．17条制订。
        7．2．2．10  根据《铁隧规》第2．2．11条修订。
        7．2．2. 11  参考《铁路安全工程》制订。
        7．2．2．12  根据《爆规》第2．1．9条、第2．3条修订。
        7．2．2．13  “盲炮”处理应由原爆破人员按《爆规》第2．4条处理。
        7．2．2．14  根据《爆规》第2．1．6条制订。
        7．2．2．15  根据《爆规》第4．2．1条制订。考虑到土质及岩石破碎的岩性，其预留贯通安全距离应适当加大。导坑贯通后，为防止落石（土）伤人，必须设专人看管，严禁非施工作业人员通行。
        7．3．1  《城市和公路交通管理规则》有明确的规定，在狭窄的隧道施工中应遵守。
        7. 3．2  燃烧汽油的车辆和机械，其排除的废气中含有大量的有害物质，损害人体健康，故不得进洞。如通风防尘良好，有害气体不超过本章7．7“通风防尘”的规定限值时，可不受此限。
        7．3．3  参照《铁隧规》第3．1．4条制订。
        7. 3．4  进出隧道的人员和车辆较多，人、车应各行其道，不得抢道。扒车和强行搭车等行为会导致交通事故的发生。
        7．3．5．1  参照《铁隧规》第3．2．1条、第3．2．3条制订。
        7．3．5. 2  参照《铁隧规》第3．2．2条制订。
        7．3．5．3  参照《铁隧规》第3．2．4条制订。
        7．3．6．1  参考《铁路安全工程》制订。
        7．3．6．2  参考《铁路安全工程》制订。
        7．3．7．2  根据《爆规》确定的原则，雷管与炸药必须分开贮存，分别运输，严禁两者共存同运。
        7．3．7．3  根据《爆规》第10．4．4条制订。
        7．3．7．4  根据《爆规》第10．3．1条、第10．1．4条制订。
        7．3．7．5  根据《爆规》第10．4．2条制订。
        7．3．7．6  根据《爆规》第10．4．1条制订。
        7．3．7．7  根据《爆规》第10.1.3条制订。
        7．4．1  施工中的临时支护是隧道施工安全的重要环节，必须根据围岩情况选用有效的支护。
        7．4．2  根据煤炭工业部1986年颁布的《煤矿安全规程》（以下简称《煤规》）第51条制订。
        7．4．3  洞口地段围岩极易坍塌，应加强支护或及早衬砌。当洞口建筑未全部建成前，洞口地段的支撑直向洞外多架5～8m明厢，并在其顶部压上以稳定支撑，可对洞口仰坡落石起缓冲作用，以保安全。
        7. 4．4  参照铁道部1962年颁布的《铁路隧道工程施工技术安全规则》（TBJ404－87）（以下简称“原铁隧规”）第 41条制订。