XXX，施工时采用冲击钻施工，本次交底适用于铁路路基防护桩。机械设备主要采用冲击钻。

《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003)

《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）

《铁路技术管理规程》

《铁路工程测量规范》

《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》

冲击钻适用土质广泛，其对于含有漂卵石、大块石的土层及岩层，本工程地质情况存在板结岩层，首选方法即是冲击钻。同时冲击锥在下冲时，有些钻渣可被挤入孔壁。可起加强孔壁防止坍孔，并增加土层与桩间的侧摩阻力作用。其缺点是钻普通土时，进度比其它方法都慢。本工程铁路桩基防护桩最深为孔深为18m。

平整场地→测定孔位→埋设护筒→泥浆制备→钻孔→第一次清孔→钢筋骨架的制作和吊放→导管安装→第二次清孔→灌注水下混凝土→拔出导管。

1、平整场地、测定孔位

钻孔场地应清除杂物，换除软土，平整压实。钻孔场地在陡坡时，挖成平坡。

2、测定孔位

根据经监理工程师及业主审批过的导线点、水准点成果，用全站仪进行基桩桩位精确放样，并在基桩中心位置钉以足够长度的钢筋（用混凝土固定好），作为标记。桩位标记要妥善保管，如发现破坏、移位或丢失，必须重新放样。

3、埋设护筒

护筒主要是起固定桩位、防止地面水及杂物进入桩孔，保护孔口，增加孔内水压力以及引导组头方向的作用。护筒采用4-12mm厚钢板制成，使用冲击钻施工时内径比钻头直径大20cm，上部开设1个溢浆孔，长度根据水文地质情况满足埋深至少保证孔内泥浆面高出地下水位2m以上，顶部高出地面至少30cm，埋置深度在黏土中不宜小于1m，砂土中不宜小于2m的要求。

护筒采用人工挖坑埋设法，其底部及四周用土回填并分层夯实。护筒中心竖直线与桩中线重合，平面误差不得超过5cm，竖直倾斜率不大于1%。
   4、泥浆制备

A、B框构桥北侧各设置一个泥浆池，供桩基施工使用。泥浆池旁设置沉淀池，泥浆池的开挖由人工配合挖掘机施工，开挖完成后，由人工对泥浆池边坡及坑底进行夯实。泥浆池四周采用钢管进行防护，钢管高1.2m，横向钢管连接，外包围安全网防护，挂设标识。

冲击钻使用实心钻头时：孔底泥浆比重不宜大于：黏土、粉土：1.3；大漂石、卵石层1.4；岩石：1.2；

黏度：一般地层16-22s，松散易塌地层19-28；

含砂率：新制泥浆不大于4%；

胶体率：不小于95%；

PH值：应大于6.5。

5、钻孔

5.1钻孔施工

钻机就位前，修筑搭设坚固结实的工作平台，保证钻机就位后底座和顶端平稳，在钻进中不发生位移和倾斜。
    钻机就位后，严格检查钻机水平、对中，保证钻头中心与基桩中心重合。并经监理工程师验收合格，然后才能开钻。钻头与桩中心的偏差不大于5cm。

冲击钻钻孔时，主要利用钻锥（重为10—35KN）不断地提锥、落锥反复冲击孔底土层，把土层中的泥砂、石块挤向四壁或打成碎渣，钻渣悬浮于泥浆中，利用掏渣筒取出。重复上述过程冲击钻进成孔。开始钻孔时保持钻锥稳定，应采用小冲程，慢速，使初开孔坚实，坚直能起导向作用，避免碰撞护筒，钻锥在孔中能保持坚直稳定时，可适当加速钻进。钻孔要一次完成，如遇特殊情况，有钻杆的钻机应将钻头提离孔底5m以上，孔口采取护盖措施。

钻进时及时填写钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项。

5.2钻孔异常情况处理

1)坍孔处理

钻孔过程中发生坍孔后，要查明原因进行分析处理，可采用加深护筒等措施后继续钻进。根据现场情况也可在泥浆中加入大量的干锯末，同时增大泥浆比重，改善其孔壁结构。同时控制钻机速度。坍孔严重时，应回填重新钻孔。

2)缩孔处理

钻孔发生弯缩孔时，一般可将钻头提到偏孔处进行反复扫孔，直到钻孔正直。

3) 流沙处理

出现流沙现象后,应增大泥浆比重,提高孔内压力或用黏土作成大泥块或泥砖投下。

4)埋钻和卡钻处理

埋钻或卡钻发生后，应首先消除阻力，严禁强行处理，否则有可能造成钻杆扭断、动力头受损等更严重的事故。事故发生后，应保证孔内有足够的泥浆，保持孔内压力，稳定孔壁防止坍塌，为事故处理奠定基础。

6、第一次清孔

钻孔达到设计高程并清孔后，须对孔位、孔深、孔径、孔形、竖直度（斜度）和孔底沉渣厚度等进行检查，如发生不畅通，说明孔径有问题，这时应用钻头上下扫孔，扫孔完毕，再作检查，直至达到设计及施工规范要求。

灌注桩成孔至设计标高，应充分利用钻杆在原位进行第一次清孔，直到孔口返浆比重持续小于1.03—1.10，含砂率小于2%，黏度为17-20s，测得孔底沉渣厚度符合要求后（柱桩不大于10cm，摩擦桩不大于30cm，严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔），即抓紧吊放钢筋笼和沉放混凝土导管 。