（一）、工程概况

德安县东西区昌九高速公路跨线桥跨越昌九高速公路，桥孔布置分别为10*20m+（30+53+30）+8*20m，P0#台台背桩号K0+585.78，P21#台台背桩号K1+059.62，主桥P10#墩-P13#墩三跨为变截面预应力钢筋混凝土连续箱梁（支架高度6.014-7.292米），引桥为简支空心板。

主桥箱梁横向由两个单箱双室箱型断面组成，通过横梁及桥面进行横向联接，箱梁顶底面均设计2%横坡。主桥连续梁主墩处梁高2.9米，跨中梁高1.9米，梁高由支点到跨中采用二次抛物线型渐变。单个箱梁顶板总宽13.85米（防撞墙外包0.15米），底板总宽8米，挑臂长度分别为2.85米及3.0米。顶板厚0.28米，挑臂根部高度0.45米，外侧挑臂端部高度0.213米，内侧挑臂端部高度0.303米。墩顶处腹板厚度0.6米，跨中处腹板厚度0.5米，仅在墩顶至1/4跨处按照线性渐变。墩顶处底板厚0.55米，跨中处底板厚度为0.25米，由支点到跨中采用二次抛物线型渐变，箱梁混凝土强度C55。

主桥共设置有4道墩顶横梁，中横梁厚度为2.0米，边横梁厚度为1.54米。考虑架设引桥空心板梁及梯道，边墩横梁处设置了引桥及人行梯道牛腿。

（二）、施工方法简介

边跨和主跨不通车的部位采用碗扣式满堂支架现浇施工，

P11至P12主跨因跨越昌九高速公路，为了保证高速公路车辆正常通行，通车部位采用门洞式满堂支架现浇施工。

箱梁砼采用大节段分段浇筑施工，以P11和P12主墩为中心，分别同时向两侧施工，第1节段长16米，第2节段每侧各8米，第3节段每侧各9.5米，中间合拢段长2米。每一节段箱梁混凝土分两次浇筑完成，第一次浇筑至顶板腋角底面。安装内模后，第二次再浇筑顶板砼。昌九高速公路上支架搭设前应先做好交通封闭并按已批复的安全组织方案做好标志标牌的设立。

（一）、普通满堂支架搭设方法

1、地基处理

主桥箱梁部分位于原昌九高速路面上，可不用进行地基处理。若有未硬化完全处或位于昌九高速路面外位置，可先用装载机将表层松土推平并用压路机压实，如果发现弹簧土须及时清除，并回填合格的砂类土或石料进行整平压实，然后浇筑20cm厚C20素混凝土垫层，防止不均匀沉降。原有地基整平压实并硬化后按照安装满堂支架钢管立杆所对应的位置铺设枕木，四周应挖好排水沟，设置好纵坡，注意保持好排水畅通。

高速公路边沟部位和绿化带部位，在搭设支架前应进行加固处理。绿化带部位可直接移走树木，清除草皮和浮土，整平压实后浇筑15-20CM厚C20砼硬化处理。

边沟净宽0.6米，深0.8米。加固方式有二种办法：一是边沟中先用2-4CM碎石回填夯实，边沟顶部用1.5米宽、2CM厚钢板铺垫，作为支架基础。二是在现有边沟盖板上部再浇筑一层宽1.2米、厚20CM厚钢筋砼板，作为支架基础。工程完工后再清除沟中碎石，移走加固盖板恢复原状。左侧边沟加固处理时要非常小心，注意保护好边沟外侧通讯光缆。

2 、材料选用和质量要求 

支架采用规格为φ48×3.5mm的碗扣式组合支架，间距和步距可根据《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》中相关规定进行结构设计计算。且有产品合格证。禁止使用有明显变形、裂纹和严重绣蚀的钢管。

3、支架安装

　本支架范围包括主桥P10#墩-P13#墩三跨变截面预应力钢筋混凝土连续箱梁，均采用满堂支架，其结构形式如下：纵向立杆顺桥向间距为60cm，横桥向间距腹板下为60 cm，翼板下为90 cm。在高度方向（步距）每间隔1.2m设置一排纵、横向联接钢管，使所有立杆联成整体；为确保支架的整体稳定性，在每6排纵向立杆和每3排横向立杆各设置一道剪刀撑；在地基强度变化界面应加设剪刀撑，增加支架刚度。在地基处理好后，按照施工图纸进行放线，沿横桥向铺设好枕木，便可进行支架搭设。支架搭设好后，测量放出几个高程控制点，然后带线，在立杆下端安装可调底座，上口安装可调顶托，可调顶托是用来调整支架高度和拆除模板用的，本支架使用的可调顶托可调范围为0-30cm。

靠近通车门洞边墙部位的立柱间距加密为30*30CM，即纵向间距和横向间距均为30CM。沿横桥向布置4排。

在支架搭设时墩身横梁处和地面有台阶处将会受到立柱和地形的影响，不能完全按60cm进行布设，施工时可用30CM间距适当调整过度，但调整后的间距不能大于60cm。
　　钢管安装好后，在可调顶托上铺设双排φ48×3.5mm钢管，双排φ48×3.5mm钢管顺桥向布置，跨度为0.6m；底板双排φ48×3.5mm钢管铺设好后，然后在双排φ48×3.5mm钢管上铺设横桥向木枋，木枋铺设间距为：在箱梁腹板和横梁所对应的位置按16cm布置，翼板其余位置按23cm布置。木枋的跨度分别为60CM（箱梁底板位置）和90CM（箱梁翼板位置）。腹板和箱梁侧面均用钢管斜撑固定牢靠，在模板下铺设6*12cm的木枋（间距23cm），木枋固定在与之垂直的钢管上。木枋布置好并安装模板后可进行支架预压。

支架底模铺设后，测放箱梁底模中心及底模边角位置和梁体横断面定位。底模标高=设计梁底+支架的变形＋（±前期施工误差的调整量），来控制底模立模。底模标高和线形调整结束，经监理检查合格后，立侧模和翼板底模，测设翼板的平面位置和模板底标高（底模立模标高计算及确定方式类同箱梁底板）。

4、 现场搭设要求

（1）、首先施工昌九高速右幅边线外侧至P13号墩支架，即P13#墩至昌九高速路基边线段，架体搭设从P13#墩右幅开始搭设，以箱梁翼板外缘1米为第一排立杆。立好立杆后，及时设置扫地杆和第一步横杆，扫地杆距立杆底端10-30厘米，支架未交圈前应随搭设随设置抛撑作临时固定。

（2）、随着架体升高，剪刀撑应同步设置。

（3）、安全网在剪刀撑等设置完毕后设置。

（4）、保证架体几何不变性的斜杆、连墙件、十字撑等设置是否完善；
   （5）、基础是否有不均匀沉降，立杆底座与基础面的接触有无松动或悬空情况；
   （6）、立杆上碗扣是否可靠锁紧；
   （7）、立杆连接销是否安装、斜杆扣接点是否符合要求、扣件拧紧程度；
   （8）、碗扣支架搭设到顶时，项目部组织技术、安全、施工人员对整个架体结构进行全面的检查和验收，及时解决存在的结构缺陷。

5、 技术要求

（1）、相邻立杆接头应错开布置在不同的步距内，立杆接头采用对接；

（2）、在主节点处固定横向水平杆、纵向水平杆、剪刀撑等用的直角扣件、旋转扣件中心点的相互距离不宜大于15厘米；

（3）、对接扣件的开口应朝上或朝内；

（4）、各杆件端头伸出扣件边缘的长度不应小于100mm；

（5）、立杆的垂直偏差应不大于架高的1／300；

（6）、上下横杆的接长位置应错开布置在不同的立杆纵距中，与相连立杆的距离不大于纵距的1/3；

（7）、安全网应满挂在外排杆件内侧横杆下方，用26＃铁丝把网眼与杆件绑牢。

（8）、 主节点处必须设置一根横向水平杆，用直角扣件扣接且严禁拆除。主节点处两个直角扣件的中心距不应大于150mm；

（9）、剪刀撑接头采用搭接，搭接长度至少一米，每个接头至少采用两个卡子固定。

1、门洞搭设平面布置：现有昌九高速公路路幅总宽度为23.6米（两侧边沟之间）。施工时以高速公路中央隔离带轴线为中心，左、右路幅各设二个行车门洞，全幅路宽共设四个行车门洞（四个门洞总宽为：0.4米边支墩基础+4.8米+1.2米防撞墩+4.8米+1.2米防撞墩+4.8米1.2米防撞墩+4.8米+0.4米边支墩基础=23.6米）。每个门洞净下面路面净宽4.8米，上面净宽5.6米，门洞净空高度5.2米，两个门洞之间设置1.2米宽*0.8米高*30米长的砼防撞墩，墩顶立柱采用400×10mm大钢管作为支架，大钢管横桥向间距2.5米，每排15根，钢管与钢管纵向之间采用16b槽钢交叉加固。钢管顶部采用36b工字钢连接，门洞顶部也采用36b工字钢作为主纵梁，工字钢纵梁间距为30CM（箱梁底板下）及0.6米（翼板下）。工字钢纵梁底面设置密目式防落网，在支架外侧、行车门洞上方设置2米宽防抛网，防止异物落下。工字钢顶部再用碗扣式支架支撑到箱梁底部。碗扣式支架搭设方法同前。

2、两门洞之间防撞墩结构：由地面往上为：保护路面隔离层→浇筑1.2米宽*0.8米高砼防撞条形墩→安装400*10mm立柱钢管→安装钢管顶部横向连接工字钢（36b）→安装纵向主梁工字钢（36b）→16b槽钢分配梁→搭设顶部碗扣式支架和底模。

3、门洞支架搭设顺序：

首先封闭昌九高速右幅两个车道，南昌至九江方向车辆走左幅内侧车道通过，九江至南昌方向车辆走左幅外侧车道通过，搭设昌九高速右幅路基及右幅路基外侧支架，右幅路基内、外侧车道行车门洞同步搭设，行车门洞来车方向前方限高限宽门架也同步搭设。见附图4。

右幅门洞支架搭设完毕后，再封闭昌九高速左幅两个车道（即九江至南昌方向），南昌至九江方向车辆走右幅外侧车道行车门洞通过，九江至南昌方向车辆走右幅内侧车道行车门洞通过，搭设昌九高速左幅路基及左幅路基外侧支架，左幅路基两个行车门洞同步搭设，行车门洞来车方向前方限高限宽门架也同步搭设。见附图5

（三）、支架预压

3．1支架预压的目的：

3．1．1、检查支架的安全性，确保施工安全。

3．1．2、消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。

3．2预压方法：

支架验收完成后对支架进行预压，根据规范要求施加不小于梁体砼自重与模板重量之和的1.1倍的预压荷载考虑，消除支架各部件的塑性变形并测量其弹性变形，其弹性变形应在箱梁立模时预留。预压材料可采用土袋、水袋等现场方便的材料，预压重量可近似采用钢筋砼重量+施工荷载。为切实达到预压的实际效果，应模拟施工时的实际工况进行支架预压。每跨先加载墩顶部位，由墩顶向跨中推进。按预压单元进行三级加载，第一级加载至梁体砼自重与模板重量之和的60%，加载时速度控制均匀，以减少支架的早期变形；第二级加载至梁体砼自重与模板重量之和的80%；第三级加载至梁体砼自重与模板重量之和的100%；每级加载完成后，停止下一级加载，并间隔12h对支架的沉降进行一次检测，当支架沉降量的平均值小于2mm时再进行下一级加载。
    支架压载前要准备和箱梁面积相等的塑料薄膜，下雨前要将压载的编织袋覆盖，防止雨水进入袋中增加压载的重量。

3．3变形观测：

3．3．1测点布置：为了解支架沉降情况，在预压之前测出各测量控制点标高，测量控制点按顺桥向每2米布置一排，每排6个点。

3．3．2测量布置：在加载50%和100%后均要复测各控制点标高，加载100%预压荷载并持荷24小时后要再次复测各控制点标高，如果加载100%后所测数据与持荷24小时后所测数据变化很小时，表明地基及支架已基本沉降到位，可卸载，否则还须持荷进行预压，直到地基及支架沉降到位方可卸压。支架日沉降量不得大于2.0毫米（不含测量误差），一般梁跨预压时间为三天。卸压完成后，要再次复测各控制点标高。

3．4预压沉降计算：支架和地基的弹性变形量（等于卸压后标高减去持荷后所测标高），用总沉降量（即支架持荷后稳定沉降量）减去弹性变形量为支架和地基的非弹性变形（即塑性变形）量。

3．5预压卸载及底模标高调整

3．5．1卸载时用汽车吊吊装人工配合，从先加载的一端开始，卸载时应注意水袋水的排放，不能落在下面的地基上，通过专用的排水设施排入下水道，卸载砂袋要垂直起落，不得在模板上拖拉。

3．5．2按观测结果进行底模标高调整及纵横向施工预拱度预留，先对观测点处标高进行调整，每点调高的高度为该点的弹性变形值之和，然后对观测点之间的模板进行调整，经调整后底模应平整、线形流畅。

1.脚手架所使用的钢管、扣件及零配件等须统一规格，证件齐全，杜绝使用次品和不合格品的钢管。

材料管理人员要依据方案和交底检查材料规格和质量，履行验收手续和收存证明材质资料；

2.使用钢管质量应符合GB/T700中Q235-A级钢规定，应采用现行《直缝电焊钢节》〈GB/T13793〉

或《低压流件输适用焊缝钢筋》（GB/T3090）中规定的3号普通钢筋）的要求，切口平整，严禁使用变形、裂纹和严重锈蚀钢管。

1.碗扣式钢管脚手架搭设的安全技术要求

1.1脚手架搭设前，要先编制脚手架施工组织设计。明确使用荷载，确定脚手架平面、如布置，列出构件用量表，制订构件供应和周转计划等。

1.2所有构件，必须经检验合格后方能投人使用。

1.3立杆基础施工应满足要求，清除组架范围内的杂物，平整场地，做好排水处理。

1.4接头搭设：

1.4.1接头是立杆同横杆、斜杆的连接装置，应确保接头锁紧。搭设时，先将上碗扣搁置在限位销上，将横杆、斜杆等接头插入下碗扣，使接头弧面与立杆密贴，待全部接头插入后，将上碗扣套下，并用榔头顺时针沿切线敲击上碗扣凸头，直至上碗扣被限位销卡紧不再转动为止。

1.4.2如发现上碗扣扣不紧，或限位销不能进上碗扣螺旋面，应检查立杆与横杆是否垂直，相邻的两个碗扣是否在同一水平面上(即横杆水平度是否符合要求)；下碗扣与立杆的同轴＆是否符合要求；下碗扣的水平面同立杆轴线的垂直度是否符合要求；横杆接头与横杆是否变形；横杆接头的弧面中心线同横杆轴线是否垂直；下碗扣内有无砂浆等杂物充填等；如是装配原因，则因调整后锁紧；如是杆件本身原因，则应拆除，并送去整修。

1.5杆件搭设顺序：

1.5.1在已处理好的地基或基垫上按设计位置安放立杆垫座或可调座。其上交错安装规定长度的立杆，调整立杆可调座，使同一层立杆接头处于同一水平面内，以便装横杆。搭设顺序是：立杆底座一立杆斗横杆一斜杆斗接头锁紧一脚手板一上层立杆斗立杆连接销斗横杆。

1.5.2脚手架搭设以3～4人为一小组为宜，其中1～2人递料，另外两人共同配合搭设，每负责一端。搭设时，要求至多二层向同一方向，或中间向两边推进，不得从两边向中间合拢搭设，否则中间杆件会因两侧架子刚度太大而难以安装。

1.6搭设注意事项：

1.6.1所有构件都应按设计及脚手架有关规定设置。

1.6.2在搭设过程中，应注意调整整架的垂直度，一般通过调整连墙撑的长度来实现，要求整架垂直度小于L／500，但最大允许偏差小于l00mm。

1.6.3连墙撑应随着脚手架的搭设而随时在设计位置设置，并尽量与脚手架和建筑物外表面垂直。

1.6.4在搭设、拆除或改变作业程序时，禁止人员进人危险区域。

2.检验、验收和使用管理

2.1碗扣式脚手架构件主要是焊接而成，故检验的关键是焊接质量，要求焊缝饱满。没有咬肉、夹碴、裂纹等缺陷。

2.2钢管应无裂缝、凹陷、锈蚀。

2.3立杆最大弯曲变形矢高不超过L／400，横杆斜杆变形矢高不超过L／200。

2.4可调构件，螺纹部分完好．无滑丝现象，无严重锈蚀，焊缝无脱开现象。

2.5脚手板、斜脚手板及梯子等构件，挂钩及面板应无裂纹，无明显变形，焊接牢固。

2.6在下列阶段应对脚手架进行检查：

1)每搭设l0m高度。

2)达到设计高度。

3)遇有5级及以上大风和中雨后。

4)停工超过一个月恢复使用前。

2.7检验主要内容：

1)基础是否有不均匀沉陷。

2)立杆垫座与基础面|是否接触良好，有无松动或脱离情况。

3)检验全部节点的上碗扣是否锁紧。

4)连墙撑、斜杆及安全网等构件的设置是否达到了设计要求。

5)荷载是否超过规定。

2.8主要技术要求：

1)地基基础表面要坚实平整，垫板放置牢靠。排水通畅。

2)不允许立杆有浮地松动现象。

3)整架垂直度应小于L／500，但最大不超过l00mm。

4)对于直线布置的脚手架，其纵向直线度应小于L／200。

5)横杆的水平度，即横杆两端的高度偏差应小于L／400。

6)所有碗扣接头必须锁紧。

2.9使用管理：

1)脚手架的施工和使用应设专人负责，并设安全监督检查人员，确保脚手架的搭设和使用符合设计和有关规定要求。

2)在使用过程中，应定期对脚手架进行检查，严禁乱堆乱放，应及时清理各层堆积的杂物。

1.当脚手架使用完成后，制订拆除方案。拆除前应对脚手架作一次全面检查，清除所有多余物件，并设立拆除区，禁止无关人员进人。

2.拆除顺序应从顶层开始，逐层向下进行，严禁上、下两层同时拆除。

3.连墙件必须在拆到该层时方可拆除，严禁提前拆除。

4.拆除的构件应成捆用起重设备，或人工传递至地面，严禁抛掷。

5.拆除的构件应及时分类堆放，以便运输、维护、保管。

1.架子必须持有《特种作业人员操作证》的专业架子工进行，上岗前必须进行 考试，合格后方可上岗；

2.在脚手架上作业人员必须穿防滑鞋，正确佩戴使用安全带，着装灵便；

3.进入施工现场必须佩带合格的安全帽，系好下颚带，锁好带扣；

4.登高（2米以上）作业时必须系合格的安全带，系挂牢固，高挂低用；

5.脚手板必须铺严、实、平稳。不得有探头板，要与架体拴牢；

6.架上作业人员应作好分工、配合，传递杆件应把握好重心，平稳传递；

7.作业人员应佩带工具袋，不要将工具放在架子上，以免掉落伤人；

8.架设材料要随上随用，以免放置不当掉落伤人；

9.在搭设作业中，地面上配合人员应避开可能落物的区域；

10.严禁在架子上作业时嬉戏、打闹、躺卧，严禁攀爬脚手架；

11.严禁酒后上岗，严禁高血压、心脏病、癫痫病等不适宜登高作业人员上岗作业；

12.搭拆脚手架时，要有专人协调指挥，地面应设警戒区，要有旁站人员看守，严禁非操作人员入内；

13.架子在使用期间，严禁拆除与架子有关的任何杆件，必须拆除时，应经项目部主管领导批准；

14.在高速公路上方支架顶部设一层水平安全网，防止杂物掉至公路上；

15.脚手架基础必须平整夯实，具有足够的承载力和稳定性，立杆下必须放置垫座和通板，有畅通的排水设施；

16.搭、拆架子时必须设置物料提上、吊下设施，严禁抛掷；

17.脚手架作业面外立面设挡脚板加两道护身栏杆，挂满立网；

18.架子搭设完后，要经有关人员验收，填写验收合格单后方可投入使用；

19.遇6级（含）以上大风天、雪、雾、雷雨等特殊天气应停止架子作业。雨雪天气后作业时必须采取防滑措施；

20.扣件应采用锻铸铁制作的扣件，其材质应符合现行国家标准《钢管脚手架扣件》（GB/15831）的规定，采用其它材料制作的扣件，应有试验证明其质量符合该材料规定方可使用。搭设和验收必须符合JGJ130-2001及最新2008标准。

21、在高速公路上方作业时应严格遵守交通安全规章制度，不向路面仍东西和杂物，不横跨高速公路，不随意在公路上走动。

1、进入施工现场人员必须戴好安全帽，高空作业人员必须佩带安全带，并应系牢。

2、经医生检查认为不适宜高空作业的人员，不得进行高空作业。

3、工作前应先检查使用的工具是否牢固，板手等工具必须用绳 链系拴在身上，钉子必须放在工具袋内，以免掉落伤人。工作时要思想集中，防止钉子扎脚和空中滑落。

4、安装与拆除5m以上的模板，应搭脚手架，并设防护栏杆，防止上下在同一垂直面操作。

5、高空，复杂结构模板的安装与拆除，事先应有切实的安全措施。

6、遇六级以上的大风时，应暂停室外的高空作业，雪霜雨后应先清扫施工现场,略干不滑时再进行工作。

7、二人抬运模板时要互相配合，协同工作，传递递模板、工具应用运输工具或绳子系牢后升降，不得乱抛。组合钢模板装拆时，上下应有人接应，钢模板及配件应随装拆随运送，严禁从高处掷下，高空拆模时，应有专人指挥。并在下面标出工作区，用绳子和红白旗加以围拦，暂停人员过往。

8、不得在脚手架上堆放大批模板等材料。

9、拆除模板一般用长撬棒，人不许站在正在拆除的模板上，在拆除盖梁模板时，要注意整块模板掉下，尤其是用定型模板做模板时，更要注意，防止模板突然全部掉落伤人。

10、            装、拆模板时禁止使用2×4木料、钢模板作立人板。

11、            高空作业要搭设脚手架或操作台，上、下要使用梯子，操作人员严禁穿硬底鞋及有跟鞋作业。

12、            装拆模时，作业人员要站立在安全地点进行操作，防止上下在同一垂直面工作；操作人员要主动避让吊物，增强自我保护和相互保护的安全意识。

13、            拆除钢制底模时，不得一次将顶撑全部拆除，应分批拆下顶撑，然后按顺序拆下底模，以免发生钢模在自重荷载下一次性大面积脱落。

14、            二人抬运模板时要互相配合，协同工作，传递递模板、工具应用运输工具或绳子系牢后升降，不得乱抛。组合钢模板装拆时，上下应有人接应，钢模板及配件应随装拆随运送，严禁从高处掷下，高空拆模时，应有专人指挥。并在下面标出工作区，用绳子和红白旗加以围拦，暂停人员过往。