北京某铁路框架桥施工组织设计内容介绍
一、工程范围
   **立交工程（京山线K9+006南中轴路17.5m-20m-20m-17.5m四孔框架地道桥）主体框架制作、主体结构顶进以及浆砌片石挡土墙、桥上栏杆、路基护坡等附属工程。
二、工程概况
   本工程位于北京市崇文区北京南站东部，紧邻永定门外大街，为规划南中轴路工程的一部分。地道桥下穿京山上行线、京山下行线、到发线、安全线四股线，在框架南侧预留京津城际客运专线两股道。既有线路坡度为0‰，轨顶面高程为42.27～42.34m。京山铁路为我国的主要干线之一，其行车密度大、速度快，运输任务繁重。
南中轴路设计为双向八车道，规划红线宽80m，其标准路面组成为2m（路槽放坡）＋5m（人行道）＋10.5m（辅路）＋3m（隔离带）＋17m（机动车道）＋5m（隔离带）＋17m（机动车道）＋3m（隔离带）＋10.5m（辅路）＋5m（人行道）＋2m（路槽放坡），主路纵坡3.5％，辅路纵坡2.5％，主路横向排水坡1.5％。
本工程桥涵主体顶板厚度1.2m，底板厚度1.3m，边墙厚度1.3m，中墙厚度1.2m，结构净高5.4m，竣工后使用净高主路为4.5m，辅路3.5m，结构跨度17.5m＋20m＋20m+17.5m，框架主体宽度81.2m；框架主体长度26.987m；前悬臂板长度3.75m；后悬臂板长度2.536m。京山上行线路中心线与规划南中轴路地道桥的中心线交角为80°16′26″，相交处对应京山上行线的铁路里程为k9+006。
本桥设计最大顶力25000t,顶程为43m。本工程为斜交桥正向顶进。主体后端设置与桥体中心线垂直的两个顶进三角块。顶进后背与顶进三角块平行设置。
桥上设两排钢栏杆，分别在桥的前后两端。根据相关站、段的有关要求在桥上线路旁设置一定数量的电缆槽。根据既有线路现状，框架桥北侧的电缆竣工后直接将电缆放入电缆槽，南侧既有线的电缆临时电缆槽。