新建铁路客运专线跨某高速连续梁悬臂浇注施工方案内容介绍
一、工程概况
**客运专线在DK789+9.96～DK789+231.66段上跨京哈高速,为确保高速公路能够正常运营（设计净空5m），上部结构设计为（60＋100＋60）m现浇连续梁，采用挂篮悬臂浇注施工；下部设计为圆端实体墩，墩号及其对应里程桩号如下：429#墩DK789+9.96、430#墩DK789+70.81、431#墩DK789+170.81、432#墩DK789+231.66。
该连续梁桥相关部位尺寸如下：边跨及中跨直线段梁高4.85m，中墩处梁高7.95m，连续梁顶宽12m，底宽6.7m。中墩一级承台尺寸1860×1460×450cm，二级承台尺寸为1160×800×350cm，墩柱尺寸为1150×680×380cm（430#）、1200×680×380cm（431#）；边墩一级承台尺寸为1060×1120×300cm ，二级承台尺寸为820×630×200cm，墩柱尺寸为1730×350×680cm（429#）、1930×350×680cm（432#）。
430#、431#墩位于京哈高速公路两侧，作业面狭小，特别是连续梁跨越京哈高速的部分施工时，由汽车吊往桥面上运输物资较为困难。为解决此问题，在430#、431#墩横桥向轴线位置紧贴承台边各设一台QTZ125(6015)塔吊，作为往挂篮内垂直运输钢筋、模板等的主要施工机械，同时作为用料斗往挂篮内吊运混凝土的备用设备。
本施工方案主要介绍现浇箱梁挂篮施工工艺及跨越京哈高速公路施工安全注意事项。灌注桩施工、承台施工及墩柱施工在本方案中不做介绍，具体施工方案见灌注桩、承台及墩柱专项施工方案。
三、主桥箱梁悬浇施工工艺
挂篮施工的原理是：主梁系带外滑梁移动至已成梁段上并完成锚固→底模及外侧模整体沿外滑梁移动就位后固定并调整好立模标高→底板、腹板钢筋绑扎及相应预应力筋安装→内芯模支设→顶板钢筋绑扎及相应预应力筋安装→梁段混凝土浇注→混凝土养护至强度和弹模均达到设计值的100％，且龄期达到7天以上→腹、底板预应力筋张拉、压浆→挂篮再向前移动，进行下一段的施工，如此循环，直至所有的梁段悬灌完成。
挂篮构造及特点为：挂篮由主梁系、走行及锚固装置、底模、外侧模、内芯模、前吊装置、后吊装置等组成；跨京哈高速公路连续梁(60m+100m+60m)采用菱形主梁,菱形主梁均具有结构稳定，受力明确，受力后变形小的特点，挂篮的总重量与梁段重量之比可以控制在0.35左右。