一、编制依据
        (1) 京沪高铁淮河特大桥设计施工图
        (2)《铁路桥涵地基与基础规范》
        (3)《客运专线铁路桥梁施工技术指南》
        (4) 《铁路技术管理规程》
        (5) 京沪高速铁路桥梁工程相关技术文件
        (6)《铁路工程施工安全技术规程》
        二、水文、地质、气象
        淮河特大桥跨蚌明高速段（DK833+229.58～DK833+367.04）位于安徽省蚌埠市淮上区境内，属于黄淮冲积平原，地势平坦开阔，略向南倾，多为农田。地下水主要为第四系空隙潜水，无侵蚀性。地震动峰值加速度为0.1g。该段地层主要由粘性土和砂性土形成，其中1983#墩位自上而下地层情况为：粘土(3.5m)、粉土(10.7m)、粉质粘土(5.6m)、粉砂(14.3m)、细砂(2.6m)、中砂(34.7m)；1984#墩位自上而下地层情况为：粘土(4.7m)、粉土(6.0m)、粉质粘土(10.9m)、粉砂(13.5m)、细砂(3.2m)、中砂(34.4m)。
        该段属亚热带海洋性季风气候，全年寒暑变化明显，四季分明，温和湿润。在10月之后受强冷空气南下影响伴有大风、雨雪及霜冻。夏季太平洋热带风暴在沿海登陆，受其影响，常有大风暴雨。年平均降雨量约1440mm，一般集中在夏季，雨日有110～130天左右。气温1月最冷，平均气温0.4℃～4.9℃。
        三、工程简介
        跨蚌明高速连续梁中心里程为DK833+300，与蚌明高速交角为73°，设计净空为5.5m，宽度为24.24m，结构形式为（40+56+40）m连续梁，包含1982#-1985#4个墩位。梁部采用挂篮悬灌法施工；桥墩采用大块定型钢模分节浇筑；承台采用旋喷桩、钢板桩围堰防护、机械明挖；桩基础采用回旋钻成孔。桥墩、承台、桩基础结构尺寸见下表：
        墩台号 桩基 承台(m) 墩柱(m) 梁体 
        1982# 10根φ1.25m 桩长62m 12.2×8.1×2.5 矩形实体墩 7.8×3.8×12 连续梁 
        1983# 11根φ1.50m 桩长69m 14.5×9.5×3.0 矩形实体墩 9.0×3.8×11 连续梁 
        1984# 11根φ1.50m 桩长69m 14.5×9.5×3.0 矩形实体墩 9.0×3.8×10.5 连续梁 
        1985# 10根φ1.25m 桩长62m 12.2×8.1×2.5 矩形实体墩 7.8×3.8×12 连续梁 
        跨蚌明高速连续梁平面图、立面图见图1、图2。
        四、施工组织及施工工期安排
        针对跨蚌明高速连续梁施工工程规模大，施工难度高，循环周期长、安全风险大、协调工作难等特点，我部计划安排有丰富施工经验的副经理专职负责该连续梁施工，同时配备具有客运专线施工经验的安全人员、技术人员负责技术安全工作，选择具有丰富施工经验的施工队伍组织施工。
        按照京沪高铁建设的工期总体安排，计划于2009年3月10日开始桩基施工，2009年10月15日梁体施工完毕。各分项工程计划施工工期和主要设备配备见下表。
        1、工程概况
        新建**至**铁路HHZQ-5标段**特大桥位于浙江省嘉兴市南湖区及秀洲区境内，**特大桥全长26265.030m，起讫里程DK084+686.650～DK110+951.680，其中五标段全长19163.300m，我工区承担**特大桥0#台～196#墩的施工任务，里程DK084+686.650～DK091+037.445，共计6350.795m。其中**特大桥77#～80#墩与已建成通车的**高速公路发生立体交叉，其交叉里程为：**高速公路里程K27+600=沪杭铁路DK087+239.280，交叉角度84°00′，交叉后桥下净空为10.153m，满足设计不小于5.5m的要求，设计采用（48+80+48）m连续梁上跨**高速公路，连续梁全长为48.75+80+48.75=177.5米，平面位于半径为10000m的缓和曲线上，线间距为5m。梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，箱梁顶宽12.0米，箱梁底宽6.7米。顶板厚度除梁端附近外均为40cm。桥位平面布置见附图1。桥位地质情况：77#～78#墩区段内地层主要以硬塑黏土、流塑淤泥质粘土、饱和粉细砂、硬塑黏土等为主。
        由于本工程跨越**高速公路位于嘉兴枢纽与南湖互通地段，据现场勘察，车流量较大。但施工时必须确保公路的车辆通行安全，因此必须全面做好交通组织，采取有效的措施进行防范，确保施工安全及车辆安全。
        2、施工准备
        2.1、技术准备
        2.1.1根据施工环境，制定实施性施工方案，报监理审批，并向各施工队管理人员及技术人员进行交底。
        2.1.2组织学习学设计文件，对图纸进行审核。
        2.1.3与路政及**高速交警取得联系，制定切实可行的交通管制方案。
        2.2、材料准备
          根据管制方案购置各种交通管制标示牌及施工人员安全反光背心。
        2.3、现场准备
        2.3.1前期中央分隔带基础施工临时导行措施已经按照交通管理部门的要求进行设置，除超车道外，中央分隔带和**高速公路外侧波形梁护栏之间行车道通顺。
        2.3.2拆除施工范围内中央分隔带波形梁护栏，中央分隔带内及高速公路边坡坡脚地下电缆改移，场地已平整。
        2.3.3现场用水采用从**高速K27+400处分离式涵洞中间引入中央分隔绿化带至施工现场（**高速公路K27+600处中央分隔带）。
        2.3.4支墩基础及螺旋钢管焊接使用中央分隔带设置发电机组120KW1台，上部结构施工时引设架空线路从连续梁78#墩上桥至上部结构施工现场。
        3、施工组织机构
        3.1 施工生产领导小组
        组  长：沈家君（工区经理）：15067312211
        副组长：孟向龙（工区副经理）：15957368733
        3.2项目管理组织机构
        图2    项目管理组织机构图
        3.3 工作职责
        3.3.1小组组长沈家君负责本工程施工统一指挥，负责现场管理及对外协调工作。
        3.3.2小组副组长孟向龙负责跨**路施工技术方案的优化与组织现场施工。
        3.3.3小组组员负责施工现场施工安全、交通疏解、信息保证、施工物资保证、现场协调。
        4、工程特点与难点
        4.1工期紧、任务重、工作面大，节点工期仅3.6个月；且该桥为我工区乃至我标段控制性工程。
        4.2车流量多，安全压力大
        **高速公路承担着乍浦至苏州交通大动脉，每天的车流量达28辆/分钟，车流量非常大，安全施工难度大；在其上部施工应以确保安全为第一要素，必须采取妥善的施工方法来确保**高速公路正常运营和安全通行，采取先行防护、后施工的原则组织施工。
        4.3对高速公路干扰大
        因**高速公路车流量大，要求在上跨连续梁施工时在半封闭下进行，且要确保4个车道车辆正常运行，占道时间长。
        防护棚的搭设和上部连续梁施工需对行车道进行半副封闭及交通管制，需占用既有两处分流口。占道施工要与高管局办理各项手续，同时需路政、交警、工程技术部门配合，必须安排专人负责组织协调工作。
        4.4施工路段地下电缆需提前改移，确保电缆线路正常使用。
        5、施工计划安排
        5.1桩基施工：计划2009年6月18日开始施工，2009年8月10日完工，持续时间54日历天。
        5.2承台施工：计划2009年8月10日开始施工，2009年8月16日完工,持续时间6日历天。
        5.3墩柱施工：计划2009年8月17日开始施工，2009年8月22日完工,持续时间7天。
        5.4连续梁施工：计划2009年8月23日开始施工，2009年10月4日完工,持续时间43天。
        6、总体施工方案
        总体施工方案以确保高速公路行车安全和施工人员安全为关键控制点，以“统筹规划、科学组织、重点先行、均衡生产、标准化作业、“先防护、后施工”为原则展开施工。具体施工方案如下：
        6.1根据设计要求和现场踏勘，**特大桥跨**高速公路连续梁位于**高速与沪杭高速交叉嘉兴枢纽至**南湖出口段，两高速出口仅相距450m，设计采用1-（48+80+48）m连续梁跨越**高速公路，设计施工方法为膺架法施工，以确保架梁及铺轨工期。
        6.2中央绿化分隔带及两侧硬路肩支墩基础施工
        根据总体方案，采用在中央绿化分隔带和两侧路肩设立支墩，支墩施工前应先拆除波形梁护栏，改移中央分隔带路面以下管线，并封闭中央分隔带一侧的1个超车道，支墩采用12.80*2.20*1.80cm的明挖基础。中央绿化分隔带支墩基础施工时间段为2009年7月29日～2009年8月15日，持续时间18日历天；两侧路肩支墩基础施工时间段为2009年8月10日～2009年8月13日，持续时间3日历天。
        6.3高速公路两侧坡脚及水沟间支墩基础施工
        高速公路两侧坡脚及水沟间支墩基础采用φ150cm、φ100cm钻孔桩，桩顶设C25混凝土承台，钻孔桩施工前应先拆除铁丝网护栏，改移坡脚地面以下管线，拆除铁丝网护栏的同时应设置临时铁丝网护栏，并设门上锁。施工时间段为2009年7月17日～2009年7月27日。
        6.4贝雷梁安装
        贝雷梁的施工采用将**高速公路半幅封闭的办法施工，先施工**侧，待**侧施工完成后此半副行车道放行，施工时间为2009年8月15日～2009年8月15日；然后再用同样方法施工**侧，施工时间为2009年8月16日～2009年8月16日。在吊装前，首先在高速公路护栏边缘场地上按翼板、腹板、底板处的贝雷梁结构布置拼装成单层多排不加强型贝雷桁架，采用2台吊车吊装就位；安装顺序为先吊装中间, 后对称吊装两边的贝雷片, 吊装完成后,按设计用［10槽钢和U形螺栓在跨中部分设上下各3排横桥向贝雷梁联接, 以增强贝雷梁的横向刚度。最后安装钢管立柱支撑处的贝雷梁加强竖杆，加强竖杆采用［10槽钢，以加强贝雷梁抗剪力。
        7、施工总体防护方案
        7.1防护原则
        (1)满足**高速公路最小通行净空不小于5.5m；
        (2)尽量不破坏**高速公路主体结构；
        (3)对**高速公路行车干扰控制到最低限度；
        (4)各类交通标志设置应确保正常状态下，**高速的行车安全；
        (5)连续梁主体施工期，杜绝杂物、施工废液坠落至高速路面上；