一、工程概况
        K238+648涵洞下穿并正交于既有线，涵身为框架结构采用C35钢筋混凝土。孔径：1-1.5×2.0m，涵长32.14m，其中顶进部分涵洞长度18.5m，分为两节顶进（10+8.5），接长部分13.5m分为四节（3.5+4+4+2）m。接长涵洞基底换填0.1m厚砂加碎石，设计承载力≥150kpa；设计最大顶力545.259吨。
        二、编制依据
        监督管理单位下发的安全文件，项目部内部的安全管理规定，相应的施工进度计划等。
        1、《中华人民共和国安全生产法》
        2、《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令第393号）
        3、《铁路工程安全技术规程》
        4、《铁路建设工程安全生产管理办法》（铁建设[2006]179号）
        5、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）
        6、《广铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》（广运发[2008]282号）
        7、国家、相关部委，和湖南省其它有关安全生产管理的法律、法规、标准等强制性文件。
        8、石门至长沙铁路增建第二线站前工程招、投标文件；
        9、石门至长沙铁路增建第二线站前工程SCFX-3标施工合同；
        10、石门至长沙铁路增建第二线工程施工图《K238+648  1-1.5×2.0钢筋混凝土框架箱涵》；
        11、石门至长沙铁路增建第二线站前工程SCFX-3 标总体施工组织设计；
        12、施工调查资料及当地的地质水文资料。
        三、安全生产方针和原则
        1、安全生产方针：坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产管理方针。
        2、安全生产管理原则：实行“明确目标、分级负责、强化双基、奖惩到位”的安全管理原则。
        3、安全生产目标：
        1） 建立健全安全生产监督检查 ，严格落实安全生产责任制。
        2） 消灭责任设备、火灾、火工品管理和爆炸等事故。
        3） 杜绝责任重大死亡及以上事故，责任人身负伤人数控制在每年5‰以下，责任人身重伤及以上人数控制在每年0.3‰以下。
        4） 创建安全生产标准工地，实现安全生产管理达标。
        四、施工安全保证体系
        为实现安全目标，本工程设立以队长为第一责任者的安全生产领导小组，负责并领导本工程的安全生产工作。总工程师为安全生产的技术负责人，下设安质部，安质部设专职安检工程师；下设专职安全检查员，工班设兼职安全员，自上而下形成安全生产监督、保证体系，具体见 “组织机构框图”。
        领导小组成员组成：
        组  长：王洪起
        副组长：王 伟  魏志刚  周彦明
        成  员：贾 璞  齐翠强  施强  朱金成  武志强  戴对
        领导小组主要职责：指导、协调、督促、检查本工程施工安全生产工作，处理施工过程中发现的安全问题，组织制定重特大事故事件应急救援预案，建立应急救援体系。
        五、主要防护措施
        1、 措施
        加强全体职、民工安全知识教育，对广铁集团公司、建设指挥部下发的各项安全管理文件、办法和措施进行认真仔细的学习，提高全员安全意识、自身素质，使所有职工对既有线施工安全的防护要点不断深入了解掌握并经过岗前培训并考核合格后，方可持证上岗。
        2、安全日常检查措施
        安检人员、技术人员、调度员全面掌握施工工程项目的安全生产和生产进度情况，有计划、有重点的实施对施工现场的检查和控制工作。
        现场施工管理人员深入施工第一线，检查各工序的安全操作情况，督促施工人员认真执行安全操作规程。对于关键工序、关键部位要经常检查，做好检查记录，必要时要跟班检查、督促。
        对于施工中违章指挥和违章作业及时制止，并将发现问题填在“安全检查记录”簿内，并对违规操作人员作出相应的处罚。遇有险情危及人身安全和机械设备安全时，立即暂停施工，并报安全生产领导小组处理。
        3、安全防护措施
        1）保证既有线行车安全组织措施
        与工务、电务分公司、车站等有关单位签定安全协议，施工期间请有关单位派员到现场配合，指导工作。对参加施工人员进行 、安全交底，提高安全意识，各岗位工作人员要求持证上岗。针对本工程实际情况，积极开展“文明工地”创建活动并利用各种宣传工具，采取多种形式，使职工树立安全第一的思想。不断强化安全意识，建立安全质量合格证体系，使安全管理制度化，教育经常化。同时必须认真总结安全生产情况，提出安全生产要求，把安全生产贯彻到施工过程中去。严格按照施工组织设计和工艺流程科学组织施工，严格工序衔接，严格操作规程，严防各种违章指挥和违章作业行为的发生。施工前必须把作业点的地下管线及其它构筑物调查清楚，并与设备维修单位办理有关手续，取得同意，并在危险地点设置警告标志，制定相应的防护措施后，方可施工。在作业地点应按照要求设置作业标、慢行标和防护人员，期间派驻站联络员用电台与工地及时联络，各工地防护人员配备对讲机，执行对答制度，确认来车信息。在施工过程中，要派专人24小时检查线路状态，并做好记录，发现问题及时处理。对施工有影响的电缆管线的拆迁要联系有关单位进行，严禁任何机具及金属物在带电物或电缆下作业，以免发生碰触。各种机具设备不得侵入限界。严格遵守各工序安全生产规程，特殊工种作业人员必须经过考试合格，取得合格证后方可上岗作业。坚持主管生产必须管安全的原则。每过一趟列车对线路架空结构的连接件进行一次检查，检查螺栓是否有松动、变形，绝缘垫板是否移位。工地备足道渣、砂、枕木、钢筋、纤维袋等抢险材料，一旦发生险情及时进行抢险。为了防止列车超速行驶，架空线路施工期间应安装测速仪监测列车速度，随时与铁路运输部门保持联系。
        2）保证施工、人身、设备安全综合安全防护措施
        施工现场做到布局合理，场地平整，道路畅通，机械设备安置稳固、材料堆放整齐，用电设施安装触电保护器，为安全生产创造良好的环境。施工现场设置醒目的安全标语和安全警示标志，提示工人注意安全。顶进施工时有严密的统一组织，分工明确，互相协调，做到统一指挥，统一行动，整个顶进过程按分工各负其责。施顶时操作人员必须严格遵守安全操作规程，佩戴安全帽，配备专人检查顶进设备，并随时注意其运转情况，出现故障及时处理。非操作人员不得进入工作坑，严禁施工人员接近或跨越顶铁顶柱，以防崩铁伤人。顶进挖土时分台阶开挖，开挖坡度随地质、水文、气候条件选定，控制在1:0.8～1:1.2之间，并随挖随顶，防止超欠挖，以免框架顶进时产生方向和高程偏差。指定专人检查线路上部建筑，经常测量铁路轨距和高度，发现问题立即停止顶进，采取加固措施，并随时与铁路运输部门取得联系，确保行车安全。框架顶进施工利用列车运行间隙进行，列车通过时停止顶进作业。加强安全防护，施工现场和机械设备周围树立明显标志，脚手架和脚手板搭设牢固，严防机具、物体坠落伤人。用电时避免电线漏电与结构钢筋碰撞，以免造成触电事故。同时注意检查现场周围建筑物的情况，发现问题及时处理，以防意外事故的发生。顶进现场配备适当数量的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等料具，一旦因雨天或其它原因引起线路变形时，立即抢修，确保行车安全畅通。拆除机具、料具时，严禁随意抛掷，分类堆放整齐，做到工完场清料净。
        3）确保顶进安全措施
        顶进作业前将对下列工作进行检查，必须合格后方许顶进：主体结构混凝土必须达到设计强度；线路加固情况，后背及顶进设备情况；现场照明、液压系统安装及试验情况；观测记录人员的组织和仪器装置。
        在全部顶进过程中，涵身每前进一顶程，均对轴线和高程进行观测，发现偏差及时采取措施纠正。在顶进中如发现左右偏差较大时，用增减一侧顶力调整或用挖土调整。
        设置值班电话，并派专人看守，及时与车站联系掌握列车通过情况。在顶进过程中，指派专人，每通过 一次列车都将对线路轨距、水平、方向、检查一次，注意观察线路加固情况，发现问题及时对线路进行检修。如发现线路异状，整修后方可放行列车。
        列车通过时，提前用信号与千斤顶油泵司机联系暂停止顶进；同时要通知全体工作人员避让至安全位置，并迅速清除线路上放置的工具等物件，以确保行车安全。
        施顶时，非操作人员撤离工作坑，严禁施工人员接近或跨越顶铁。顶铁长度超过4m时，加设横梁。已经就位的顶铁上不许站人。施工用的千斤项、油泵等设备进工地前，进行压力试验，确认合格后使用。
        油泵系统各部接头，管道要经常检查和维修，防止漏油伤人。油泵系统的油路及进油位置应选择适当，在油管较长的情况下，若从一端进油，则末端管路压力损失较大，使各个千斤顶难以同步，将导致箱涵轴线的偏离。