本方案的编制是为黄骅港特大桥连续梁施工占用既有公路，提高安全防护的方法，以便全面和具体知道本工程的安全施工与管理，确保优质、安全、高效、文明地完成本工程的建设任务。

（一）本工程钢结构和相关的土建施工图纸。

（二）本工程的现场施工条件。

（三）国家和河北省有关的技术政策、技术标准、施工验收规范、工程质量评定标准及施工操作规程：

5、《工程建设机械使用安全检查标准》（LGL33-2001）

6、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-2009)

根据工程的特点，我单位连续梁施工方案的指导思想是：以确保运输安全和人身安全为中心，建立健全施工安全保证体系，落实安全管理措施，确保安全生产万无一失。

1、工期目标：确保本工程按照施工进度计划要求在规定工期内完成合同所规定的全部工作内容，尽量为业主提前使用创造条件。11月20日连续梁施工完毕。

2、安全目标：杜绝人身伤亡事故及行车事故。

本段DK367+347～DK386+650，总长19.3km。路基总长13.09km，包括站场2座：渤海新区站、装车站。特大桥1座（黄骅港特大桥），173*32m+3*24m+3*20+（40+64+64+40）m+（32+48+32）m，桥长6.1km。其中跨海防路（32+48+32m）连续梁为安全防护重点，全梁长113.2m，根据公路车流量跨公路连续梁施工采用满堂支架法，预留6m宽净高5.5m双向两车道的施工洞进行施工。梁高沿纵向按二次抛物线变化，中支点梁高3.5m，边支点及跨中梁高2.5m，中跨跨中直线段长8.4m，边跨直线段长12.8m。截面采用单箱单室直腹板，顶板厚度除梁端附近均为32cm，腹板厚45～60～70cm，底板由跨中的40cm按二次抛物线变化至根部的60cm。顶板宽度7.2m，底板宽度3.8m，箱梁两侧腹板与顶板相交处均采用圆弧倒角过渡。

跨海防路（32+48+32m）连续梁位置处于海防路与南疏港路交叉口北侧165m处，白天过往车辆密集，以小车和大客车为主;夜间以大货车为主。

（32+48+32m)连续箱梁，两个主墩位于公路排洪沟外侧边，施工时场地需进行填筑排洪沟，形成施工场地。公路路面为沥青混凝土面层，公路为双向4车道，公路路面宽24m，预留2洞，每洞6m宽净高5.5m双向两车道的施工洞进行施工，连续梁施工时需对公路行车进行安全防护。

1、路中心线分别向左右两侧6m处，现浇（宽0.8*高0.6*长7.2）m条形基础，并分别再每个条形基础上放置4个宽度为0.8m的钢管，横向放置3根10m长的工字钢，纵向放置12根12m长的工字钢，在工字钢上满铺竹胶板，不得留有孔隙。预留门洞横工字钢探出1.5m，其上铺设竹胶板，竹胶板用钢筋焊接固定在横向工字钢之上，下层使用彩钢板将横向连接竹胶板全部封闭下挂密目网，防止施工中钢筋、石子或其他物体掉落到桥下，同时在防护平台上悬挂限高标示，安放警示灯8盏。

门洞内用彩钢瓦全部封闭，封闭区内围挡采用角钢进行横向、斜向连接，并用铁丝接地进行固定，增强整体稳定性。距钢管处2m安放防撞墩。占用公路的桥梁下部分全部上挂安全网，梁面施工完成后要及时清理干净，梁面禁止堆放各种杂物。

2、为保证桥面施工无落物，对梁面施工作业要求如下：

施工用材料或设备在梁面作业平台或已完成梁面上摆放位置距梁边不小于2m；不使用的设备、材料或其他废弃物通过安全途径及时清运到桥下场地；加强作业人员的 ，严禁随意向桥下丢弃物体；在已浇梁两侧加设临时防护网。

由于防护区域内公路的行车流量较大，为将防护施工对公路过往车辆的干扰降低至最低限度，在防护围挡拼装时，我们要采取较为合理的施工方法，与公路路政、交管部门密切联系，加强与地方公路部门的沟通，在施工作业中尽量避开车辆通行的高峰时期。

1、在公路中间隔离带上设置一排隔离帽，防护围挡基础采用活动式30*30*30方形C20混凝土墩，在其上安装彩钢板，封闭区内围挡采用角钢进行横向、斜向连接，并用铁丝接地进行固定，增强整体稳定性。封闭区域外侧设置0.5x0.25x0.5的C25混凝土防撞墩。

2、在防撞基础顶面、侧面及防护彩钢板上涂刷反光标记，按规定用反光油漆涂刷混凝土、围挡表面，重要位置设置警示红灯，夜间需要在支架的两端各布置不少于3盏红色警示照明灯（不包括夜间施工照明设施）；在施工门洞上方设置明显的车辆限高标志，限高为5m，宽度为6m。

3、公路行车防护时，根据公路交通要求，在防护围挡设置限高警示牌，在距离施工场地公路来车方向100m设置行车“施工路段，请减速慢行”警示牌、300m设置行车“前方施工，注意慢行”警示牌、警示牌警示车辆减速通过，驶出作业区100m设置“驶出作业路段，祝你一路平安”。在施工范围外10m和50 m处设置两条减速带进行强制减速。

防护围挡主要工程数量