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施工便道专项施工方案

		点击数：	更新时间： 2021年10月27日
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呈贡至澄江高速公路建设项目施工总承包
六工区（K14+700～K18+837.662）
施工便道专项施工方案

编制：

审核：

审批：

云南建工集团有限公司呈贡至澄江高速公路建设项目经理部
2013/11/25
目录
一、	工程概况	1
二、	编制依据及原则	4
1、	编制依据	4
2、	编制原则	4
2.1、	重视前期策划，合理组织实施	4
2.2、	合理布置施工现场，尽量减少主体工程的资源消耗，降低生产成本	5
2.3、	统筹兼顾、永临结合、方便施工及当地群众出行	5
2.4、	采用平行、流水施工方法和网络计划技术组织，进行有序、均衡、连续的施工	5
2.5、	确保工程质量和施工安全的原则	5
2.6、	一次规划、分步实施的原则	5
三、	施工总体布署	6
1、	施工总平面布置	6
1.1、	项目部驻地	6
1.2、	钢筋加工场	6
1.3、	材料库房及材料堆场	6
1.4、	施工用水	7
1.5、	施工用电	7
2、	施工组织及任务安排	7
2.1、	施工组织	7
2.2、	施工任务安排	9
3、	施工总体目标	9
3.1、	质量目标	9
3.2、	进度目标	9
3.3、	安全目标	9
3.4、	文明施工目标	10
4、	施工准备	10
4.1	现场准备	10
4.2	材料及物资准备	12
4.3	技术准备	12
四、	便道设计方案	13
1、	便道设计参数	13
2、	便道的设计步骤及方法	14
3、	便道的设计路线	15
4、	利用的原有道路	16
5、	便道的平面布置及相关说明	16
6、	便道的横断面、纵断面	17
7、	便道的排水设施	18
8、	便道的工程数量	18
五、	施工进度计划	19
六、	主要分项工程的施工方法	19
1、	路堑挖方	19
1.1、	路堑的开挖方式	19
1.2、	土石方的开挖机械及方法	19
1.3、	路堑开挖的施工工艺流程	20
1.4、	测量放线	21
1.5、	场地清理	21
1.6、	既有道路的拓宽及加固	21
1.7、	修建临时排水设施	22
1.8、	土方开挖作业	22
1.9、	石方开挖作业	23
1.10、边坡修整	23
1.11、路床整型碾压	24
2、	路基填方	24
2.1、	路堤的回填方式	24
2.2、	路堤回填的机械及方法	24
2.3、	路堤回填的施工工艺流程	25
2.4、	准备阶段	26
2.5、	施工阶段	27
2.6、	路床整修	29
3、	路基排水	30
3.1、	边沟、排水沟	30
3.2、	排水管道	30
4、	路面级配碎石	34
4.1、	备料	35
4.2、	闷料	35
4.3、	拌料	35
4.4、	出料、运输	36
4.5、	摊铺及找平	36
4.6、	碾压	36
5、	便道的维护	37
6、	地貌的恢复及交回	37
6.1、	挖除便道填方	38
6.2、	回填便道挖方	38
6.3、	修筑地埂	38
6.4、	挖除临时排水管道	38
6.5、	挖松原地表土方	39
七、	质量控制措施	39
1、	质量责任制及奖罚措施	39
2、	质量教育和质量培训措施	39
3、	建立健全各项规章制度	40
4、	质量控制措施	40
4.1	施工测量	40
4.2	路基挖填方	40
4.3	路面级配碎石	41
4.4	排水管道	42
八、	安全保证措施	43
1、	路基挖填方	43
2、	级配碎石拌料、上料	43
3、	运料、卸料	43
4、	摊铺及碾压	44
5、	排水管道吊装	44
九、	冬、雨季施工保证措施	44
1、	冬季施工措施	44
2、	雨季施工措施	45
十、	工期保证措施	45
1、	机械保障	45
2、	劳动力保证	46
3、	经济措施	46
4、	技术措施	46
十一、	环境保护及文明施工措施	47

一、	工程概况
呈贡至澄江高速公路路线起于呈贡区马金铺乡高家庄互通，接昆玉高速公路，与黄马高速公路衔接。路线越过黄马高速公路之后，沿现有马澄公路走廊布线至提古铺以东，穿提古铺隧道至下关，走马澄公路东侧西大河水库上游冲沟至水库东北侧，经白土坡、萝卜村后接上东南绕城高速公路龙街互通，与拟建东南绕城高速公路相接，路线全长约26.246公里。
本工程为呈澄高速K线中的六工区。起点里程K14+700路线向东布线，途经白土坡、十里亭村、萝卜村，止点里程为K18+837.662，接上东南绕城高速公路龙街互通，与拟建东南绕城高速公路相接，总长3.838公里。
六工区地理位置如下图：
 
路线平面如下图所示：
 
路线平面图（一）

路线平面图（二）

路线平面图（三）

路线平面图（四）

呈澄高速为双向六车道，设计行车速度80km/h，路基宽度32m，K14+700~+250为整体式路基，K15+250~K18+837.662为分离式路基，止点处为龙街收费站，路基最大宽度135m。

二、	编制依据及原则
1、	编制依据
1.1、	中国公路工程咨询集团有限公司提供的《云南省呈贡至澄江高速公路两阶段施工设计图》； 
1.2、	《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；
1.3、	《公路路基设计规范》JTGD30—2004；
1.4、	《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006；
1.5、	《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； 
1.6、	《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；
1.7、	《公路工程施工安全技术规程》（JGJ18-2012）；
1.8、	《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005；
1.9、	《云南呈澄高速公路建设项目管理办法》；
1.10、	《云南省高速公路施工标准化实施要点》； 
1.11、	其他有关技术标准规范及相关文件资料等；
1.12、	现场调查、采集、咨询所获取的资料；
1.13、	我公司所具备的机械器具设备、施工管理水平、技术装备及多年积累的类似工程施工经验。
2、	编制原则
2.1、	重视前期策划，合理组织实施
根据本合同段工程实际情况，结合本工程工期紧、任务重特点，利用现有地形，制定切实可行的便道设计及施工方案，合理安排施工顺序，确保工期目标按进度计划圆满完成。
2.2、	合理布置施工现场，尽量减少主体工程的资源消耗，降低生产成本
首先根据主体工程的需要对施工现场进行合理的布置，在满足主体工程顺利施工的前提下对便道进行规划，以减少主体工程的资源消耗，防止不必要的浪费。
2.3、	统筹兼顾、永临结合、方便施工及当地群众出行
利用现有的道路作便道的基础网络，在此基础上规划便道的路线走向，一方面方便主体工程的施工，另一方面也便于当地群众的出行，以创造良好的施工氛围。
2.4、	采用平行、流水施工方法和网络计划技术组织，进行有序、均衡、连续的施工
便道作为主体工程的辅助项目，应优先设计及组织施工，为主体工程的开展创造条件。
2.5、	确保工程质量和施工安全的原则
本工程的便道使用贯穿整个主体工程，历时较长，为确保长时间正常使用，对便道的施工质量要求较高，应按规范中相关标准中四级公路的要求修筑。
便道的选线应考虑使用过程的安全，避让危险区段及事故多发区域，有效降低安全事故的发生概率。
2.6、	一次规划、分步实施的原则
施工便道作为保证主体工程顺利实施的临时性工程，在施工初期应统筹考虑、一次规划完成。由于主体施工是一个渐进的过程，便道应根据施工的进展情况逐步实施，以达到辅助主体工程施工的目的。
 
白土坡特大桥的T梁预制厂设在K16+450~K16+700路基段，K16+450~K16+700为路基填方段，原地面平均高程为1791m，填土高度为4.7m～12.4m；9#便道是预制厂的出入通道，经现场勘察，图示位置是占地较少、里程最短的路线；考虑到K16+450~
K16+700为填方段，现地形地势较低，便道的纵坡设计分为两阶段，第一阶段为路基填方阶段，便道为挖方路段。第二阶段为预制厂的出入通道，便道为填方路段。
三、	施工总体布署
1、	施工总平面布置
根据本工程的地理位置及交通条件，工程规模与施工方案的考虑，对本工程的施工平面进行了布置。施工前组织落实“三通一平”施工临时设施（工棚及材料堆放场地等）前期准备工作，保持水通、电通、路通和场地平整。

1.1、	项目部驻地
工区驻地选址位于澄江县龙街镇忠窑白土坡（云南澄江云工建筑机械制造有限公司 ）厂区内，距澄江县城约3Km，交通、通讯及生活较为便利，周围地势平坦，无不良地质和安全隐患，环境较好。
1.2、	钢筋加工场
桥梁及涵洞等钢筋混凝土结构的钢筋加工区设于项目部驻地旁的厂房内，租用现有设施作为钢筋加工场。
除在项目部驻地内设一个钢筋加工场外，考虑到T梁预制场的设置情况，拟在预制场旁增设一个辅助的小型的钢筋加工厂，以满足施工的需要。
1.3、	材料库房及材料堆场
钢筋、钢绞线堆放于钢筋加工场内，考虑到水泥主要用于道路工程，故设于K17+600处待拆民房内。
在项目部驻地的厂内有一片面积14000m2的空闲场地，场地内布置有钢管、模板等材料堆场。
砂石材料利用公路的宽度，以方便使用的原则沿线均设。
1.4、	施工用水
桥梁工程的施工用水考虑从云机厂内接入，设DN60直径的HDPE给水管作为主管，沿西大河水库东侧山脊直达K16+500，各墩用水从主管用DN40的HDPE管接驳。
道路工程的施工用水利用现有沟渠就近汲取。
1.5、	施工用电
施工用电主要考虑桥梁工程，根据施工机械的用电负荷，本桥计划设置两个变压器，具体位置详下表：
变压器编号	位  置	供电部位	变压器容量	备注
6-1	K15+450左30m	钢筋加工场、0#~17#墩	630KVA	
6-2	K16+050右40m	制梁场、小型构件预制场18#~38#墩	630KVA	
变压器的设置均考虑了就近利用现有的高压电杆，设杆上变压器。
2、	施工组织及任务安排
2.1、	施工组织
在项目部的总体框架下，成立三个路基施工队，施工便道由路基施工队负责实施。
施工队层面的组织机构如下：
 
在便道施工阶段，每个路基施工队的机械及人员配备如下表：
序号	机械及工种名称	规格型号	单位	数量	用途
1	挖掘机	PC200	台	2	路基开挖及初平，其中一台配破碎锤
2	装载机	ZL50	台	1	短距离(200m内)转运土方
3	推土机	TY180	台	1	推平土方
4	压路机	20T	台	1	填方碾压
5	手扶式振动压路机	HZ	台	1	填方边角碾压
6	自卸汽车	12t	辆	3	较长距离(200m外)转运土方
7	洒水车	6000L	辆	1	洒水降尘
8	柴油式水泵		台	1	供洒水车用水，养护阶段排除地表水
9	普工		人	6	开挖土沟、配合机械修筑便道，便道日常养护
在便道修筑期间，以上人员及机械全过程参于施工，便道修筑完成后，应专设一个养护班组，专门进行便道使用阶段的养护工作。
2.2、	施工任务安排
各施工队的任务安排根据总体施工组织情况，在满足路基及桥梁进度的前提下，采用平行流水作业的方式，对各施工队负责的便道施工范围作统一安排，具体如下表：
序号	施工队名称	承担施工的便道编号	便道长度（m）
1	路基一队	1#~5#便道	
2	路基二队	6#~10#便道	
3	路基三队	11#~12#便道	
除桥梁区域外，路基施工队修筑的便道供其自已使用，以调动各施工队的修筑及养护积极性，保持便道的通畅。
3、	施工总体目标
3.1、	质量目标
工程质量按照《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）中四级公路的标准进行检验，确保工程质量合格。
3.2、	进度目标
征地工作完成后，在一个月内完成所有便道的修筑。
3.3、	安全目标
施工中杜绝职工因工亡人事故，杜绝火灾及交通亡人事故，杜绝重大机械损坏事故。
3.4、	文明施工目标
不污染环境，不造成水土流失，创文明施工工地。
4、	施工准备
4.1	现场准备
根据本工区便道的布置、主体工程的施工及便道的使用情况分析，便道施工的现场准备工作包括临时征地、清表及砍树挖根、拆迁管线、改移沟渠等方面的内容。
 
                                  1#便道入口现 
2#便道入口现状
 
3#便道入口现状
 
4#便道入口现状
 
5#便道入口现状

6#便道入口现状
 
7#便道入口现状

8#便道入口现状
 
9#便道入口现状
 
10#便道入口现状
 
11#便道入口现状
 
12#便道入口现状

便道临时征地（红线外借用地）
根据便道的设计方案，结合主线永久征地的范围，在主线征地的基础上，便道的临时征地时限按两年考虑，主体工程施工完毕后便道即无使用价值，我单位负责恢复到原地貌或复垦，交回当地。便道临时征地的面积如下表：
序号	便道编号	临时借用地面积（红线外）（m2）
		荒地	林地	菜地	
1	1#	0	0	2860	
2	1-1#	0	0	0	
3	2#	1208	0	0	
4	2-1#	0	0	0	
5	3#	1207	1166	0	
6	4#	0	0	92	
7	5#	266	0	437	
8	6#	0	0	3250	
9	6-1#	0	0	680	
12	6-2#	0	0	0	
13	7#	269	531	1280	
14	7-1#	0	522	0	
15	7-2#	0	800	0	
16	8#	2460	1690	2130	
17	9#	2200	0	0	
18	10#	0	0	1735	
19	11#	0	0	1100	
20	12#	0	0	0	
21	合计

清表及砍树挖根
便道用地的手续由业主负责履行，手续完善后我单位即可进行清表、砍树挖根工作。清表的厚度为30cm，将草皮、蔬菜、腐植土、垃圾等杂物用人工进行清除，砍树由人工进行，挖根在修筑便道的过程中用挖掘机挖除。清表产生的废料由挖掘机装车、自卸汽车运输到指定弃土场，弃土场位于省道S202麒麟桥旁。
本工区需要砍伐树木挖根的为3#便道、8#便道。
迁改管线
本工程便道所经地段有电力线、弱电线、给排水管等，部分地段的管线在便道修筑及使用期间会造成相互影响，甚至引发安全事故，因此，在便道修筑前需针对不同的情况进行管线的迁改工作。能采取保护措施而不迁移管线的尽量保护，必须迁移的管线，在保证不影响使用的前提下就近迁改。
管线的迁改应兼顾永久工程的需要统一考虑，涉及公路永久工程的管线，一次迁改到即不影响主线，又不影响便道的位置，避免多次迁改所造成的浪费。
对于电力、弱电等架空线路，为保证大型施工机械的顺利通过及施工安全，需加高线路到距地面5m以上。
对于给排水管道，一方面采取改移措施，避开便道范围，另一方面采取加固措施，将明管埋地，加设钢套管。
1#便道给水
3#便道给水
。。。

原有沟渠埋管
便道所经的沟渠均为灌溉沟渠，为尽快形成便道，原有沟渠尽量不迁移，而采取埋管的方法通过，埋管的过水断面不小于原有沟渠断面，埋设管道前需将原浆砌水沟挖除，并在新埋管道与现有水渠之间砌筑M7.5浆切片石连接段。
4.2	材料及物资准备
便道施工需准备的材料有柴油、钢筋砼排水管、级配碎石等。柴油在附近油站购买，排水管在澄江县城采购，级配碎石的集料取自箐丰石场。
级配碎石的集料堆放在K15+200右侧的场地内，在场地上洒水闷料，用两台装载机对拌的办法进行拌合，使用时运到现场摊铺。
4.3	技术准备
3.2.1	熟悉图纸
便道设计方案批准后，项目部安排所有技术人员熟悉图纸，对便道的设计标准、路线走向、排水方式、涉及管线的处理等方面理解透彻，对施工过程中可能遇到的问题及处理方法了然于胸。
3.2.2	安全技术交底
项目部技术及管理人员在充分熟读设计图纸、领会设计意图的基础上，由工程管理部对现场施工人员进行技术交底，明确便道的设计要求、技术标准、定位方法、几何尺寸、功能作用及施工方法和注意事项等，使全体人员在彻底明确施工对象的情况下投入施工。
根据便道所经地段的现场情况，有针对性的对施工作业人员进行安全交底，使作业人员熟悉现场的安全状况及安全设施，明确各自的安全职责，掌握安全生产技术。
3.2.3	定位测量
使用全线经复测的导线控制网作为施工平面控制的依据。
高程控制网用四级水准测量标准测设，高程控制点采用平面控制点，不另行埋设。
桩位采用坐标法定位，坐标计算成果和实地测量成果均应进行复核，以确保桩位的准确。
3.2.4	探明地下管线
将与施工地段距离较近的现况地下管线探明，插牌标示，标明管线管径、种类、埋深、走向、产权单位及联系人。
3.2.5	施工机具准备
各施工队按照施工组织及任务安排方面的要求组织人员及机械设备进场施工。所用机械从昆明市金殿用20t平板运输车运来，运距55km。
四、	便道设计方案
施工便道主要是满足施工作业需要，在充分利用原有道路的基础上，针对没有通行条件的地段设置便道，以达到施工车辆能通行到施工地点的目的。
根据施工总平面布置的情况，结合道路及桥梁的施工要求，充分利用现有地形，对便道的线路走向进行合理布局。
1、	便道设计参数
便道技术参数按照《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）四级路的标准，结合施工便道的特点，各项指标取值如下：
计算行车速度：20km/h
车道宽度：3.5m（单车道）
路肩宽度：0.5m（单车道）
路基宽度：4.5m（单车道）
错车道路段的路基宽度：6.5m
圆曲线最小径：30m（一般值）、15m（极限值）
最大纵坡：12%
路面面层类型：30cm级配碎石路面、10cm级配碎石+20cmC25混凝土
在梁场出入口,以及与梁王河公路、037县道、175乡道、007乡道连接段40米范围,路面采用20cm厚C25混凝土硬化。
便道路程超过300m时，每隔200m设置20m、宽2.5m的错车道，过渡段为10m。
针对便道及场地的具体特点，在不影响行车安全的前提下，对于线路的最小坡长、最大坡长、直线最小长度等技术指标不作限制，但在使用期间应采取组织、管理等其它措施对车辆进行管控。
路基挖填方的技术标准按照《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）中四级路的标准，施工便道的路基设计参数如下：
路床填料最小强度：填方上路床5%、填方下路床3%
路床压实度：94%
路基填料最小强度：上路堤3%、下路堤2%
路基压实度：上路堤93%、下路堤90%
路堤边坡坡率：1：1.50
路堑边坡坡率：1：1.00
2、	便道的设计步骤及方法
便道设计经历如下阶段：

3、	便道的设计路线
经现场调查，为满足路基及桥梁的施工需要，在本工区内共设便道12条，共4.98km。各条便道的长度、宽度及所到达的施工区域如下表：
序号	便道编号	路基宽度
（m）	路线长度
（m）	便道到达的施工区域
1	1#	4.5	546.402	路基K15+020~+250
2	1-1#	4.5	161.949	路基K14+700~+K15+020
3	2#	4.5	113.987	桥梁4#墩
4	2-1#	4.5	144.415	桥梁0#~3#墩
5	3#	4.5	219.978	桥梁5#墩
6	4#	4.5	71.077	桥梁6#~8#墩
7	5#	4.5	109.688	桥梁9#左幅、10#左幅
8	6#	4.5	416.93	桥墩11#~21#墩右副
9	6-1#	4.5	183.122	桥墩18#墩左副
10	6-2#	4.5	38.745	桥墩23#~27#墩右副
11	6-3#	4.5	41.241	桥墩14、15#墩左幅
12	7#	4.5	311.795	进入34#~35#墩间
13	7-1#	4.5	182.266	29#墩右幅、30#~34#墩
14	7-2#	4.5	165.992	35#~38#台、T梁预制场
15	8#	4.5	415.013	进入34#~35#墩间、转运全桥钢筋半成品
16	9#	4.5	159.049	T梁预制场、小型构件预制场、路K16+443.5~+700
17	10#	4.5	143.144	路基K16+700~K17+160
18	11#	4.5	331.371	路基K17+160~+550
19	12#	4.5	1200	路基K17+550~K18+837.662

4、	利用的原有道路
经过对原有道路的调查了解，结合本工区的路线走向，充分利用原有道路。本工区利用的原有道路情况如下表：
序号	道路路名	路面宽度
（m）	路线长度
（m）	路面结构	到达区域或便道编号
1	梁王河公路	8、4	2780	混凝土路面	经本工区止点到桥梁起点
2	007乡道	5.5	360	混凝土路面	到桥梁起点，接1#便道
3	156乡道	3.5	290	砂石路面	从007乡道接8#便道
4	175乡道	6.9	143	混凝土路面	自梁王河公路接7#便道
5	037县道	6.5	840	混凝土路面	从梁王河公路交叉口到11#便道
6	139乡道	6.0	570	砂石路面	自037县道至9#、10#便道
5、	便道的平面布置及相关说明
考虑本地规划，减少返耕费用，便道的规划尽量使用业主提供的红地征线范围，减少耕地、林地的临时租用。K14+700~K18+837.662沿线共有12条便道，其中K14+700~K15+100高填方段1条；白土坡特大桥段8条；K16+443.5~K18~837.662路基段3条。沿线设置7个长20m、宽2.5m的错车道，1#便道K0+230～K0+270、8#便道K0+230～K0+270、12#便道K0+190～K0+230、K0+380～K0+420、K0+600～K0+640、K0+860～K0+900及K1+100～K1+400。便道平面布置祥见附图：

6、	便道的横断面、纵断面
6.1、路基横断面布置
便道采用四级路标准，路基宽度为4.5m（0.5m路肩+3.5m行车道+0.5m路肩），不设超高路段的路基路肩和行车道采用向外2%的横坡，地面横坡大于1：5时，原地面应挖不小于2米的土质台阶，台阶采用向内2%～4%的横坡；路堤、路堑边沟均采用梯形土沟，底宽0.4m，顶宽1m，沟道左右侧坡比均为1：0.5。标准横断面见下图：

6.2、路基纵断面设置
按行车条件、路面排水要求，道路纵断面主要从以下几个因素考虑：
（1）	路线最大纵坡不大于12%；
（2）	以少填少挖为原则；
（3）	根据实测地形，道路纵断面设计路基部分以主线高程和现状地面高程为基础，进行合理设计。
（4）	桥梁段根据便道经过承台的高程和现场实测地形控制。
7、	便道的排水设施
便道的排水有边沟、排水沟、排水管道等。
在挖方区路侧设边沟，收集路面及线外的地表水，边沟的断面形式为梯形，底宽0.4m，顶宽1m，沟道左右侧坡比均为1：0.5，采用土沟方式。
边沟长度达200~300m时设排水沟将水流引向原状沟渠排除，排水需横穿便道时采用钢筋混凝土承插管，将水流排向路基对面一侧，再通过排水沟排往现状沟渠。
便道跨越现状沟渠时，为保持原有水系的完整，根据现状沟渠的过水断面铺设相应直径的钢筋混凝土承插管。
12#K1+136现有水渠过水尺寸为3.9m×1.5m，考虑此处过水面积太大，而采用在原水渠上加设盖板，以保证水流正常。
排水布设详见下表：
序号	便道编号	位置	管径(mm)	长度(m)	坡率(%)	备注
1	1#	K0+000	600	33.4	8.15	
2	1#	K0+373.5	1000	47.5	10.90	
3	3#	K0+000	1500	21	16.67	
4	4#	K0+000	400	36	10.30	
5	5#	K0+020	1200	12	2.62	
6	6#	K0+000	600	50.2	2.00	
7	6#	K0+170	1200	22.5	0.44	
8	6#	K0+295	1200	38	13.96	双排
9	6#	K0+330	1200	24	0.44	
10	6-2#	K0+030	1200	25	0.25	
11	7#	K0+000	1000	30.3	1.0	
12	7#	K0+280	1200	21.7	0.36	
13	7-1#	K0+126	1200	34.8	2.11	
14	7-2#	K0+010	600	13.0	8.0	
15	7-2#	K0+103	600	19.6	15.0	
16	9#	K0+000	600	43	0.96	
17	10#	K0+000	1200	34.4	1.43	
18	12#	K0+834.5	600	17.3	5.11	
19	12#	K0+632	1200	22.5	2.4	
20	12#	K0+456	400	22.5	0.87	
21	12#	K0+352	400	22.5	1.43	
22	12#	K0+307	400	19.8	3.7	
23	12#	K0+246	600	16.4	1.0	
24	12#	K0+241	600	16.4	3.2	
25	12#	K0+095	400	17.6	0.54	
26	12#	K1+136	4500×990×30	17		盖板

8、	标志、标牌
在每个的岔道口处，设置醒目规范的指示标识，并注明相应距离，主要的交通路口设标志、标线，并视现场实际需要派专人指挥、疏导交通。

9、	便道的工程数量
序号	道路编号	填方(m2)	挖方（m3）	30cm级配碎石(m2)	10cm级配碎石（m2）	20cmC25混凝土（m2）	清表(m2)
1	1#	5786.3	5928.1	374.8			2871.1
2	1-1#	10100.7	1937.2	351.6			376.3
3	2#	266.0	1249.1	119.7			1349.8
4	2-1#	1296.1	587.0	151.6			
5	3#	741.9	1749.7	231			2373.3
6	4#	1185.1	204.5	74.6			91.4
7	5#	279.9	489.5	115.2			715.5
8	6#	1480.8	6029.1	341.0			2783.9
9	6-1#	15.2	1058.4	192.3			
10	6-2#	745.7	164.3	40.7			452.5
11	6-3#						
11	7#	861.6	2155.4	327.4			2879.9
12	7-1#	0	3076.8	191.4			405
13	7-2#	348.6	4011.0	174.3			763.9
14	8#	2043.0	23035.5	435.8			6353.1
15	9#	1021.7	5181.4	167.0			2302.4
16	10#	2612.8	400.9	150.2			1735.1
17	11#	2493.2	622.2	348.0			1101.6
18	12#	8483.3	1082.6	1260.0			
合计		39761.9	58962.7	5046.6

五、	施工进度计划
按照征地完成一个月内修筑好施工便道的总体目标，对三个施工队的任务进行划分，对目标进行分解，暂定征地的完成时间为2013年1月15日，本项工程的进度计划如下：
工序	开工日期	完成工期	历时天数
施工准备	2014年1月16日	2014年12月18日	3
1#、1-1#	2014年1月18日	2014年 1 月 28 日	11
2#-9#	2014年1月18日	2014年2月 20 日	42
10#-12#	2014年1月18日	2014年2月 20 日	42

六、	主要分项工程的施工方法
1、	路堑挖方
1.1、	路堑的开挖方式
便道的路基挖方多处于坡地，路基宽度较窄，开挖较为困难。因路堑中石方占85%，不可能全宽一次开挖成型，故路堑开挖采用的多层横向全宽挖掘法，已挖出的断面作为运土通道，逐步向下向前推进。
1.2、	土石方的开挖机械及方法
开挖土方时使用反铲挖掘机，石方开挖可采用钻爆法及破碎锤法，但考虑到路基断面较小、方量少、施工期限短，采用破碎锤法较为适用，省略了石方爆破对方案及火工材料的审批流程，同时也减少了施工作业对山体的扰动。
路堑开挖时，组织一台挖掘机在前先将表面覆盖层挖除，使岩体出露，另一台配破碎锤的挖掘机在后破碎石方，石方破碎的路线长度达50m左右时，前置的挖掘机转到后方，将破碎松动的石碴装车运走，如此循环往复，直至挖到路床顶面。
路堑挖出一段成型一段，自开挖开始，组织人力自上而下严格按设计坡比进行路堑边坡修整，力求一次开挖修整成型，不出现超、欠挖现象，同时注意清除边坡上之危石、松石。

1.3、	路堑开挖的施工工艺流程
路堑开挖的施工工艺流程图如下：

1.4、	测量放线
利用即有的控制点，使用全站仪放线，准确的测设施工中桩、边桩。放桩的材料为30cm长竹桩，桩上标明桩号及路中心挖深。采用机械开挖路堑时，在边桩处设立明显的挖深标志，沿公路开挖线每隔30m设一道坡度架，直观的反映开挖深度及坡比，方便施工作业。
1.5、	场地清理
便道的挖填方尽量考虑移挖作填，故需先对表层草皮、树根、蔬菜根茎、生活垃圾、腐殖土等不良土质进行清理，清理深度为30cm，以方便挖方土的利用，避免混杂，影响填料的取用。
便道所经地段以坡地为主，场地清理考虑用人工操作。人工开挖的工具有锄、铁锹、手推车等。草皮、树根、蔬菜根茎用锄挖除，生活垃圾、腐殖土用铁锹，随挖随装上手推车，按10~20m的间距成堆放置，以备装车。
路基基底范围内的树根用人工全部挖除，并用打夯机将坑穴填表平夯实。
在人工开挖作业时应注意自身的安全，特别是在陡坡路段，必要时挂安全绳。
相邻两人的操作距离不小于2m，不良土质要清挖彻底。
便道用地范围内的池槽、废弃挡墙等构造物用人工无法清除的，采用机械破碎。路基用地范围内的坑穴就近利用碎石土填平、分层夯实。
1.6、	既有道路的拓宽及加固
利用原有道路的，对于行车宽度不足、转弯半径不够的段落，要进行拓宽处理，所用填料来源为取土场。先清表，挖土质台阶，再逐层回填。填方宽度大于2.5m时，使用压路机碾压，对于机械无工作宽度的薄层贴补，用人工夯填。
便道与原有道路平交处除设圆曲线平滑过渡外，两者路面结构强度差异大时，还须在相交处设5~10m的过渡段，避免便道使用过程中产生沉降差而破坏原有道路。过渡段增设路面垫层，厚度从30cm渐变到20cm，采用人工手摆片石。
1.7、	修建临时排水设施
开挖前视土质情况及气候条件设临时排水沟，排水沟断面尺寸40*40cm，将汇集的地表水引出路基范围，防止冲刷边坡。
路堑开挖过程中按开挖分层的情况修筑临时排水沟，最终应考虑与永久性排水设施相结合，不得引起地表水的淤积和冲刷。
临时排水沟采用人工开挖土沟的方式，局部沟壁土体易松动滑坍的地段，可捶面并抹3cm厚M10水泥砂浆封闭处理。
1.8、	土方开挖作业
土方开挖的机械组合方式采用挖掘机与装载机或自卸汽车联合作业，挖掘机挖装土方，挖方区与填方区距离小于200m时，可用装载机转运土，移挖作填，运土距离较远时用自卸汽车倒运。
施工前仔细调查自然状态下的土体稳定情况，分析施工期间边坡稳定性，发现问题及时加固处理。
施工前切实作好地表排水工程，明槽两侧截水沟先开工，以便截住坡面水。
土方开挖时分层自上而下开挖，及时用人工配合挖掘机整刷边坡。
挖掘机开挖土方时，应严格控制掌握路基底标高及边坡坡度，严禁挖掘机超挖而扰动土基。开挖时，应由挖掘机预留出至少20cm的厚度，最后由人工清挖至路基底标高和修刷边坡。
方开挖时要对不同土质分段开挖，可作填料的好土，含水量合适时，随挖随填，并立即碾压；对于水分过多者，在路基上晾晒，使水分接近最佳含水量时再进行摊铺、碾压。
挖出的土方利用回填时，预先做材料强度CBR及液塑限检测，各项指标满足要求后取样做击实试验。
对不能作填料的挖方应运弃，废土的运弃堆放应严格按经审核批准的弃土场，并进行整平压实，必要时尚需做好防护工作，以免污染环境。当发生合格土与不合格土混杂时，宁肯当不合格土废弃，决不能用不符合规范要求的填料填筑路基，以保证路基填筑质量。
1.9、	石方开挖作业
石方开挖采用挖掘机配液压破碎锤进行破碎的方式，靠锤头钢钎的冲击力将石方破开，每层的破碎深度50~100cm，每台班产量50~80m3，在小方量的石方开挖时较适用。采用破碎锤方式开挖的石方断面易控制，边坡的成型质量好于爆破开挖。
 
在前置的挖掘机将表层土方挖出50~100m的长度时，石方即裸露在外，此时破碎锤可开始作业，自上而下的破碎石方。
石方的破碎方向从坡顶向坡底推进，不得沿上坡方向操作，以防止松动的石块滚落而伤及人员和机械。
破碎时指挥人员应站在距作业地点20m以外的高处，机械作业半径内禁止站人，坡脚方向不允许人员及机械停留，防止飞石及落石伤人。
破碎的路线长度达到50m左右时，在确保人员及机械安全的前提下，前置的挖掘机可转至破碎锤后方挖碴装车。
石方破碎及挖碴循环往复作业，分层破碎及开挖，直到设计路床顶面。破碎到接近路床标高时，测量人员及时测量所需开挖的剩余深度及边坡的坡度，并用竹桩作临时标志，指挥人员用卷尺勤加量测，防止超挖。

1.10、	边坡修整
施工过程中加强测量控制，边坡按设计规定开挖成型。挖掘机开挖边坡后3~4米即用挖掘机将边坡突出孤石和悬挂土体清除，使边坡平整顺滑。
边坡修整主要由人工操作，土方以锄作工具，石方以铁锤及凿子作工具。在修整边坡前应清除坡面松动的危石，防止落物伤人。
坡面局部超挖形成孔洞或坑塘时，用粘性土夯填平整。
对于土方坡面，应用木夯捶面，保证边坡稳定。石方坡面突出的石块用手锤凿除，并清理散落在坡面上的碎石、石块等，防止滚落伤人。
成型的路基边坡应平顺，稳定，曲线圆滑，坡面平整无超挖及亏坡现象。
1.11、	路床整型碾压
因路基较窄，弯急坡陡，大型机械进行路床整型适用性差，故采用人工操作。按设计的横坡、高程和宽度插杆挂线找平，以长度为30~50cm的φ16圆钢作杆，挂20cm左右的空线，在杆上测量点位并用粉笔做标记，以50~100m作一整平单元，逐段找平。
土方开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工。如不能及时进行，宜在设计路床顶高程以上预留至少300mm厚的保护层。
石方段高出部分应辅以人工凿平，超挖部分应按级配碎石自费回填并碾压密实、稳固。不得严禁用细粒土找平。
路床整平后用20t压路机进行碾压，土方路床碾压后应达到94%的压实度，石方路床按碾压遍数进行控制，一般初压1~2遍，复压4~6遍，终压1~2遍即可达到要求。
2、	路基填方
2.1、	路堤的回填方式
便道的路堤宽度不大，填土高度较小，可采用全宽纵向分层或水平分层的方法进行回填，路线纵坡小于12%时采用水平，超过时选用纵向分层填筑。一般情况下不采用倾填或竖向分层回填的办法，以保证压实质量。
2.2、	路堤回填的机械及方法
回填时采用自卸汽车或装载机转运土石方，按一定的间距堆放，用推土机进行摊铺，压路机压实。局部机械无法碾压的地段采用立式夯机人工夯填。
回填料从挖方区转运而来，挖方量少于填方量时从线外借土回填。
路基回填的方法如下图：

2.3、	路堤回填的施工工艺流程
路堤回填分三个阶段、四个区段、九个步骤进行，施工工艺流程图如下：

2.4、	准备阶段
路堤回填的准备阶段分两个作业步骤，首先是测量放线，然后基底处理。
2.4.1、	测量放线
测量放线的方法与路堑开挖相同，利用即有的控制点，使用全站仪放线，准确的测设施工中桩、边桩。放桩的材料为30cm长竹桩，桩上标明桩号及路中心填高。在边桩处设立明显的填高标志，沿公路边坡线每隔30m设一道坡度架，直观的反映出回填高度及坡比，方便施工作业。
2.4.2、	基底处理
基底处理主要包括清基及开挖土质台阶两方面的内容。
清基的方法与挖方路基相同，对表层草皮、树根、蔬菜根茎、生活垃圾、腐殖土等不良土质进行清理，清理深度为30cm，清出的废料运到弃土场。
土质台阶在地面横坡陡于1：5时开挖，将原地面挖成2m宽台阶，台阶形成2%~4%向内倾斜的坡，并以立式打夯机夯实，以保证填方路堤的稳定。
为使以后各填土层的施工质量，让基底处于良好的水稳定状态，应对路基基底进行压实，压实深度范围为清理平整后地面以下30cm。
水田、池塘先采取排水疏干，挖除淤泥，再按要求填筑。
基底的压实度应符合路基施工规范的规定，一般地段不小于90%，当路堤填土高度小于路床厚度时，基底的压实度不小于路床的压实度，即94%。
2.4.3、	填料的选择
填料的选择要结合沿线土质的具体情况，在有条件的情况下挖取和调配。便道挖方的土多为角砾夹粉质粘土，石方为中风化或微风化石灰岩，一般可作为路基填料使用，但土方在使用前须进行强度和液塑限的检测，具体要求如下表：
路堤填料最小强度和最大粒径要求
填料应用部位
(路面顶面以下深度,m)	填料最小强度(CBR)(%)	填料最大粒径
(mm)
	三、四级公路	
路堤	上路床(0～0.3)	5	100
	下路床(0.3～0.8)	3	100
	上路堤(0.8～1.5)	3	150
	下路堤(＞1.5)	2	150
零填及挖方路基	0～0.3	5	100
	0.3～0.8	3	100
注：①表列强度按《公路土工试验规程》(JTG E40—2007)规定的浸水96h的CBR试验方法测定。
②表中上、下路堤填料最大粒径150mm的规定不适用于填石路堤和土石路堤。
凡具有规定强度且能被压实到规定密度和能形成稳定填方的材料均为适用填料。通常情况下，下列材料为非适用材料：
(1)沼泽土、淤泥、泥炭、冻土、生活垃圾、建筑垃圾。
(2)含有树根和易腐朽物质的土。
(3)有机质含量大于5%的土。
(4)液限大于50%、塑性指数大于26的土。
填石路堤填料中其石块最大粒径应不大于500mm，并不宜超过层厚的2/3，不均匀系数宜为15～20；路床底床面以下400mm范围内，填料粒径应小于150mm。
2.5、	施工阶段
施工阶段分四个区段，填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段。
2.5.1、	填土
填筑路基，要进行长度不少于100m或面积不少于1000m2的试验路段施工，总结出压实设备及人、机的最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度、松铺系数，松铺厚度等资料上报监理工程师，经批准后作为正式施工的依据。
路基填筑施工必须插杆挂线，严格控制松铺厚度和平整度，确保压实度。压实机械采用振动压路机，摊铺机械采用人工配合推土机。压实度采用重型击实标准，各层位的压实度必须满足下表要求：
填挖类型	路槽以下深度（cm）	压实度（%）
填
方
路
基	上路床	0~30	≥94
	下路床	30~80	≥94
	上路堤	80~150	≥93
	下路堤	150以下	≥90
零填及路堑路床	0~30	≥94

插杆用30cm长φ16mm的钢筋制作，并用红、白油漆标明压实的刻度，以严格控制填料的松铺厚度和摊铺的平整度。
铺筑填料应由路中心向两侧进行，每个碾压段或碾压层只使用一种土质的填料，不准不同土质的填料混合填筑。
压实应从路基两侧向中心碾压，先稳压1~2遍，然后再进行振动碾压，在大型压实机械不能到达的狭窄部位，改用小型机具夯实使压实度达到规范要求。
用于路基填筑的填料，当天然含水量接近最佳含水量时，应随挖随运、随填、随压实；对天然含水量过高的填料要进行晾晒，以降低含水量至最佳含水量；对于干燥的填料，应在取土场洒水闷料以增加含水量至接近最佳含水量再进行填筑。
路基填筑尽量采用水平分层进行，每层松铺厚度不大于30cm，也不小于10cm。用推土机和平地机配合人工摊铺，每压实层的平整度用3m直尺检查，其误差不超过3cm，路槽不超过2cm。
路堤填筑过程中要在路中心和两侧边线上各安设监测桩，监测桩的纵向间距为40~50m，用监测数据控制填土速度，以免由于加载过快而造成地基破坏。一般每填筑一层和每昼夜要进行一次监测，控制标准为：路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于1.0cm；坡脚水平位移每昼夜不大于0.5cm。其填筑速率，应以水平位移控制为主，如超过此限应立即停止填筑，待恢复到上述界限以下时再进行填筑，在整个沉降期内按规范要求进行不间断的沉降观测，并将记录整理成时间一沉降（位移）曲线图，以供分析，并归档保存。
2.5.2、	填石
填石前铺筑50~100m长的试验段，进计压实的工艺试验，掌握分层厚度、压实遍数、机械配置等方面的参数，为正式填筑积累资料。
填石作业从最低处开始，逐层水平填筑。每一层先用挖掘机摊铺主骨料（片石），平整作业时将细骨料（碎石）撒到主骨料上作为嵌缝料，将填石的空隙以小石子或石屑嵌入其内。平整后用20t压路机振动碾压，碾压遍数6~8遍，直到填筑层顶面石块稳定无明显下沉为止。
石料粒径大于50cm时，用破碎锤将其解小，使填料粒径达到要求。
石料一般采用挖掘机装车，自卸汽车运输，运距在100m以内时可用装载机运输。在装料时各级粒径的填料应均匀混合，避免大粒径料集中装运。
运输及卸料应分区段提前规划运料路线，在填石区段划好料堆位置，以利推填。
填石路堤分层填筑时控制好路基宽度、边坡坡度及分层厚度。
施工自底层开始，在边线处插杆挂线，以红白相间的油漆将分层的层位标出，以便施工控制及检查。
2.5.3、	试验检测
回填应按试验段方式进行正式铺设和填筑，按规定频率进行现场取样试验检查，逐层办理检验签证。
回填土方时每层均应进行检测，压实度的检测频率为每200m每压实层测4处。
2.6、	路床整修
路基开挖及回填完成后，需对路床进行整修，对路床中线高程、平整度、宽度、压实度、横坡、边坡坡度等指标进行检测。
路床整修的工作主要包括找平、碾压两方面的工作。路床找平使用人工挂线找平，用锄、手锤、凿子、立式打夯机、手推车等工具，挖除高出的土石方，填平坑塘，并修整边坡，使边坡坡度符合设计要求，坡体平顺、圆滑。路床碾压除小的坑塘用人工操作外，大面积的路床碾压使用压路机，碾压方法及遍数与路基回填相同。
3、	路基排水
路基排水分边沟、排水沟、排水管道等，边沟及排水沟使用土沟，排水管道使用钢筋砼承插管。
3.1、	边沟、排水沟
在挖方区路侧设边沟，收集路面及线外的地表水，边沟的断面形式为梯形，底宽0.4m，顶宽1m，沟道左右侧坡比均为1：0.5，采用土沟方式。
土沟因断面尺寸较小，采用人工开挖，挖出的土方用手推车转运到填方地段作填料使用。
土质边沟开挖完成后坡面必须平整、稳定，沟底平顺整齐，无松散土及其它杂物，排水通畅。

3.2、	排水管道
排水管道选用钢筋混凝土承插管，施工工艺流程如下图：

3.2.1	基槽开挖
基坑槽开挖采用人工配合挖掘机开挖，当挖至设计基底高程以上20cm位置，用人工清除浮土，修整边坡，坑槽边坡坡度为1：1，管道基底工作面宽度每边50cm，在现有沟渠处埋管道时，需将现有沟渠挖出后，再开挖、修整。

机械开挖基槽时，应向司机详细交底，使其对挖槽的断面、堆土位置及施工要求有明确的理解。
挖基时现场施工员要与司机配合，及时测量槽底高程和宽度、坡度，防止超挖、亏挖及边坡坍塌。
人工清底时，应认真控制槽底高程和宽度，并注意不使槽底土壤受到挠动或破坏。
人工清底时应在基槽工作面范围内开挖20cm*20cm的排水沟，纵向每隔20m～30m的检查井位置设50cm*50cm的集水井，收集排水沟流入的地下水，用水泵排出路基以外的沟渠。
开挖至设计基底高程时，要采用轻型触探仪测定基底承载力，如地基承载力小于150kpa，应采用超挖换填片块石的方法处理。
3.2.2	碎石垫层
基底铺有10cm厚的碎石垫层，在基底检验合格后铺设。
碎石堆放在距基坑5m以外的地方，使用时人工用手推车转运到待铺地点。基底应打桩拉线，保证顶面高程的准确。人工摊铺时按1.3的松铺系数控制，用立式夯机夯压后其顶面应与设计吻合，切忌有倒坡。
3.2.3	混凝土管道基础
管基采用C15砼浇筑，平基厚度按管径大小在10cm～15cm之间，两侧模板采用15cm宽定型钢模板，支撑采用钢管或木板顶撑，其间距不大于1.5m。
模板安装完毕用水平仪测出待浇筑砼顶面高程，并在模板上画红三角标志。每一浇灌段测出两头及中间位置的砼顶面高程，然后用拉线内插的方法加密红三角，使每隔5m有一个标高控制标记，确保砼面的纵向坡度准确无误，不得高于设计高程，以便管道安装的高程。
 
                       承插管管道基础断面
砼采用机拌机捣的方法，砼配合比由项目部试验室提供，由试验工程师现场调整，确定施工配合比。砼拌制必须全称量，原材料计量要准确。
管基浇筑时先灌注平基，平基在管道接口处30cm范围内预留缺口后浇，稳管后与管座砼同时浇筑，以防管道接头漏水。平基表面应拉毛，在灌注管座前冲洗干净，管座应两侧同时灌注。
灌注管座砼时，应特别注意管口处的振捣，人应进入管内配合抹管座部分的内缝。
3.2.4	管道安装
砼管道必须符合质量标准并具有出厂合格证，管壁不得有掉角、裂纹。管道安装的工序有：下管、稳管、接口及抹带。
1、下管
在管基上下管时，砼强度要达到5Mpa以上。
下管前应对管槽进行检查，并作必要的处理。检查槽底杂物，将槽底清理干净；检查地基，地基土壤有被挠动者，应进行处理；检查槽底高程及宽度，应符合质量标准的要求；检查槽帮，有裂缝及坍塌危险者必须处理。
管道安装前要弹出管道中轴线，并检查管基顶面纵坡是否符合设计。下管要以施工安全、操作方便为原则，管道安装采用15t汽车吊一台，人工配合从运输车上直接吊到管基上安放，用撬杆调整管子水平位置及接缝宽度。
吊车下管应有专人指挥，指挥信号明确。绑管子应找好重心，以使起吊平稳，管子起吊速度应均匀，回转应平稳，下落应低速轻放，不得忽快忽慢和突然制动。
2、稳管
稳管前应将管子内外清扫干净，稳管时应根据高程认真调整，高程以量设计的管内底高程为准，调整管道高程时，所垫的砼或钢楔必须稳固。
对管道中心线的控制可采用中线法或边线法，采用边线法时，边线的高度与管子中心线一致，其位置以距管外皮1cm为宜。
稳管的对口间隙按1cm控制，以便以管内勾缝。
管子稳好后，用干净的石子或碎石从两边卡牢，防止管子移动。稳管后及时进行砼管座的施工。
3.2.5	接口及抹带
接口及抹带用M10水泥砂浆，抹带与管座砼紧密配合，在浇灌完管座后，随即进行抹带，使带与管座连成整体。若不能及时抹带时，管座和管口应凿毛洗净，以利管带结合。
先将管口清洗干净，并刷水泥浆一道，在带的两侧安装好弧形边模。抹带分2～３次进行，第一次厚度1.5cm，应注意找正，使管缝居中，并压实，表面划成线槽。待第一层砂浆初凝后抹第二层抹带，第二层抹带初凝后抹第三层，用弧形抹子压成形，初凝后再用抹子赶光压实。抹带完成后，一般4～6h可以拆除模板，拆时不能碰坏抹带的边角。
承插管铺设前应提前将承口内部及插口外部清洗干净，铺设时应合承口朝铺设的前进方向。第一节管道稳好后，将承口的下部满座砂浆，随后将第二节管的插口挤入，注意保持接口缝隙均匀，然后放入接口橡胶圈，用水泥砂浆填满接口缝隙，口部抹成斜面。管内挤入的砂浆应及时抹光或清除。
水泥砂浆接口完成后用草袋进行覆盖，洒水养护。
3.2.6	管腔及管顶回填
回填利用路基挖出的土石方作填料，不得使用管槽挖出的湿土及含有根茎的土类。
回填前须清除基槽内杂物及淤泥、积水。管顶以下及管顶以上50厘米范围每层虚铺厚度为20厘米，采用小型压路机或立式打夯机碾压，碾压遍数按压实度达到95%的标准现场试验确定。管顶50厘米以上回填压实度和施工方法与路基相同。
回填时须在管道两侧对称进行，以免造成管道偏位。
3.2.7	盖板
12#K1+136现有水渠过水尺寸为3.9m×1.5m，考虑此处过水面积太大，而采用在原水渠上加设盖板，以保证水流正常。盖板施工工艺流程如下：
施工准备→钢筋制作及安装→安装盖板模板、验收→混凝土拌和、运输→浇筑混凝土→混凝土养生→拆模→混凝土养生。
  盖板的大样及配筋图如下：

4、	路面级配碎石
级配碎石用碎石、瓜子石、人工砂三种材料在现场拌合而成，掺配比例试验确定。
拌合场设于项目部驻地K15+200右200m的云机厂空地内，此处用水较为方便，场地较大。
拌合时用两台装载机对拌至少4次，拌合均匀。
首先用水泵抽水浇水闷料，闷料时间至少24小时，然后根据试验室的掺配比例把人工砂、瓜子石、碎石掺拌堆放，在掺拌的同时清扫碾压路槽，自卸汽车运料、卸料，推土机摊铺，人工挂线找平，最后用压路机碾压。
级配碎石路面施工工艺流程如下图：

4.1、	备料
级配碎石面层所用的材料应符合施工技术规范的要求，粒径、级配、含泥量、液塑限、掺配比例等指标在进料前期进行试验，进料时按规定的频度抽检。
级配碎石用人工砂、瓜子石、碎石三种材料现场掺拌而成，掺配比例由试验确定。
施工前根据施工图计算总需用量，按试验给定的掺配比例计算各种材料的方量，计算时注意按压实系数换算松方，以免造成材料短缺。
4.2、	闷料
施工前1~2天用水泵抽水将计划使用的人工砂、瓜子石、碎石三种料子浇透。因人工砂、瓜子石粒径小，水不易浸透，可在料堆上部用人工或挖掘机按3m间距挖坑，水直接灌入坑内，待料堆底部有水渗出时再换到另外一个坑浇水，直至所有坑浇完水为止，此时料堆绝大部分均受水湿润。
浇水完后闷料，闷料时间至少24小时，使粒料外表的水份浸入颗粒内部，在粒料外部看不到有表层水迹。
4.3、	拌料
拌料按试验室提供的比例进行掺配，使用两台ZL50型装载机，考虑到掺配的原材料有三种，对拌的次数应不少于4遍，以保证拌合均匀，不出现粗细集料集中。
拌料时先从三个料堆上铲人工砂、瓜子石、碎石交叉堆在一处，然后两台装载机相对自下而上的铲起集料，扬起料斗，慢慢撒下，翻拌4遍后，粗细集料基本均匀，无细料或粗料集中现象。
对拌时注意观察集料有无漏闷、结团现象，若有干燥颗粒，在拌料时用水龙头补洒。若有结团现象，可能集料中混有泥块，拌料时人工检除，以免影响底基层强度。
拌料时应现场取样，测定级配碎石的颗粒组成、含水量。颗粒分析与技术规范不符时及时调整，拌合料的含水量与最佳含水量的偏差在-1~+2%之间。因目前天气晴朗、风力较大，拌合料的水份容易散失，拌料时应适当加大含水量1%，以防水份丧失，影响压实密度。
4.4、	出料、运输
运料采用8t自卸汽车，装料用装载机，运到铺筑地点由专人指挥卸料。
运料途中应注意行车安全，时速不超过10km/h，不允许泼撒，车箱顶部帆布遮盖，以防日光暴晒。
卸料由专人统一指挥，根据装料容量及松铺厚度计算料堆间距，以推土机不过远推料为原则控制。
4.5、	摊铺及找平
摊铺前用土封断交通，除施工必要的机械外，其余车辆不得进入施工地段，以保持摊铺层清洁。
级配料摊铺、找平采用人工进行，间隔10m打入φ10钢筋，按试验确定的压实系数测出松铺顶高程，挂米字线人工找平。
人工找平应及时，以免级配料水份散失表面干燥。若级配料卸料后未能及时摊铺找平，在压路机碾压前2h要适当洒水，使拌合料含水量偏差不超标。若找平人员不到位或未能及时找平时应暂缓卸料。
已铺平的级配碎石大小颗粒应均匀分布，粗细料不均匀时用锄头或铲轻刮，使之均匀。
4.6、	碾压
人工找平完成后拆除米字线，用20t压路机先静压1~2遍。静压后级配料表面的坑塘或局部不平处用人工修整、补料。补料时从卸料点用手推车推料到低洼处均匀的撒料，但不得出现粗细料集中现象。
碾压以“先慢后快”、“先轻后重”、“从低处向高处推进”为原则，找平完成后压路机开1挡振动碾压，碾压时应从低处向高处推进。振动碾压遍数6~8遍，最后开3挡快速静压，消除级配料表面轮迹。碾压轮迹应重叠25~30cm，碾压至表面平整、稳定，压实度达到97%时即告成活。
因机械工作面限制，压路机钢轮不能压到路缘石基础最边沿，碾压盲区用立式打夯机与压路机同步夯压。立式打夯机至少2台，在两个侧边同时进行，在级配料干澡发白前完成夯实工作。
5、	便道的维护
便道施工完成后的使用期内经常有重车通过，会对路基、路面造成一定的损坏，为保证行车安全及畅通，应按排人员及机械进行经常性维护及定期维护。
养护组配备有专人及固定的机械设备，补平路面形成的坑塘，排干路面积水，修通路侧边沟，使便道时常保持平整及畅通。
养护组配备的机械及人员有：一台装载机、一辆洒水车、一台柴油式水泵、8个普工。装载机负责装卸料及初平，洒水车负责洒水降尘，水泵用于抽水供洒水车使用，普工负责修通边沟、排除路面积水，整平路面。
便道在经过1个月的使用后，路面会形成比较严重的坑塘，路基会出现滑移、软弱反弹现象，此时须调用路基施工队的挖掘机及压路机配合养护组进行较大的修整。
6、	地貌的恢复及交回
便道的使用时间为两年，在使用期满后，要对原地貌进行恢复，以利复垦。
恢复工作分五方面的内容：挖除便道填方、回填便道挖方、修筑地埂、挖除临时排水管道、挖松原地表土方。
地貌的恢复作业应分段进行，从临主线处开始，逐步后退，向原有道路方向分步实施，以利用未恢复的便道作运输道路。
6.1、	挖除便道填方
便道回填的土石方应挖除，由人工配合挖掘机进行。
机械挖除时预留20cm厚度人工清理，以免破坏原地表，并利用原状土作后期的耕作土。
挖出的土方尽量用于需要回填的地段，若有剩余则作外运处理，运到指定弃土场。
开挖作业时边挖边装车运走，人工开挖时用手推车运到未开挖的便道处集中堆放，达到一车的数量后用挖掘机装车外运。
6.2、	回填便道挖方
因原有田地的分块面积较小，回填使用人工操作。自卸汽车转运来的土方堆放在需回填的地段旁，人工用手推车转运到填方地点，用立式打夯机逐层回填。
填到距原地表30~50cm厚时，采用松填的方法，不再进行夯压，并不得出现石块等，以方便复垦。
6.3、	修筑地埂
原有地埂在修筑便道时被挖除的，应恢复原有地埂。
恢复地埂不能直接用回填的方法，应在原有地埂处修筑浆砌体挡墙。挡墙用M7.5水泥砂浆砌片块石，墙顶宽度与原地埂同宽或稍厚，面坡1：0.05，背坡1：0.5，外立面M10水泥砂浆勾凸缝，挡墙顶用M10水泥砂浆抹面，厚度2cm。
地埂的恢复在回填前完成，回填时应随时观察挡墙的稳定。
6.4、	挖除临时排水管道
设于便道上的临时排水管道，管顶50cm以内的所填土石方用人工清挖，50cm以上的填方用机械挖除。人工挖到管顶时，用破碎锤将管道破除，废碴作弃方处理。
人工清除原管腔回填的土方，按原沟渠断面恢复。
原沟渠为浆砌体或混凝土结构的，在拆除排水管道后顺沟底清挖回填的土石方，仔细观察原有沟渠的底部及沟壁，对于受损开裂的进行恢复。变形小仅出现细微裂缝的沟道，凿开裂缝，灌以M10水泥砂浆，表面补平勾缝。沟道出现明显变形且有较大裂缝的，拆除原沟道，重砌沟壁。恢复后的沟渠应平整、直顺、无裂纹、不漏水。
原沟渠为土沟的，人工挖出便道填方，边坡用木夯捶面，以使沟壁稳定。沟壁土体因长时间受荷破坏的，沟壁稳定性差时，可采用浆砌体进行加固。
6.5、	挖松原地表土方
便道用地在经过长时间的受荷后，地表会板结，影响复垦的使用效果。对于板结的地表土方，应用人工用锄或镐翻松，翻松的深度30~50cm。
对于便道的填方段，原地表的土方尽量保留，在挖松前剔除石块等杂物。
对于便道的挖方段，可利用接近原地表的土质的土料进行回填，在距原地表30~50cm厚时采用松填土的方法，以利复垦。
七、	质量控制措施
1、	质量责任制及奖罚措施
项目经理部按项目法组建，实施签立质量责任状，对工程质量、创优、安全、进度、工期负全面责任，并实行奖罚措施保证质量责任制的落实。
2、	质量教育和质量培训措施
开展工程质量教育，提高全员质量意识。
开展质量教育和培训，进行质量意识教育、各项规章制度的学习与教育、政策与法制纪律教育。
3、	建立健全各项规章制度
建立的制度包括施工技术交底制度、工序“三检”制度、隐蔽工程检查签证制度、工程测量管理制度、工程试验检验制度。
4、	质量控制措施
4.1	施工测量
对所有施工用的测量仪器按计量要求定期到指定单位进行校定，施工过程中，如发现仪器误差过大，必须即时送修，并重新校定，精度满足要求之后，方可使用。
对设计单位交付的测量资料进行检查、核对，如发现问题要补测加固、移设或重新测校，并通知设计单位及现场监理。
施工基线、水准点、测量控制点，应定期半月校核一次。各工序开工前，应校核所有的测量控制点。
4.2	路基挖填方
开工前，进行施工测量，准确确定线路中桩、边桩的位置和高程。路基施工前，对将要破坏的桩要由项目总工程师组织埋设护桩，护桩不少于三个方向，每个方向不少于三个桩，并在现场画出护桩埋设平面示意图。
根据已认可的填料，由中心试验室作击实试验，确定最大干容重及最佳含水率试验数据。
根据规范规定的压实度，设试验路段进行试填。经检测试验，确定保证路基不同部位检测数据达到要求的碾压遍数和最大摊铺厚度。试验段结束后，下达作业指导书，作业指导书要规定填料来源、施工机具、压实遍数、断面尺寸和检测方法。按照试验路段取得的参数，区别不同的土质类别配备各类施工机械，并留有一定备用余地。
机械要配套，能力和型号符合规定，按试验和规范要求决定路堤填筑层的松铺厚度、最佳含水量和压实遍数，以保证每层都达到规范的压实度标准。
在填方地段，认真进行基底处理，挖树根、铲表土等。按设计要求挖淤填片石等。当地面横坡大于１：5时，须挖台阶。对于基底有地下水、淤泥等要经特殊处理，检查签认后，才能继续施工。
路堤填料须符合要求，施工前对路堤填料进行抽样检验，取一定数量的土样进行土工试验，以检验其是否符合设计要求。不能使用风化软石、有机土作为路堤填料。使用不同填料填筑路堤时，须分层进行。每一层全宽采用同一种填料。
路堤填土分层进行，振动压路机碾压时，厚度为30～35cm，最大厚度由试验确定，路堤填筑时，随时进行压实密实度和含水量检测。
每层应铺满全部路基宽度，路基两侧还须增加50cm的附加宽度，使路基边缘能充分得到压实。超宽碾压部分在刷坡时人工挖除弃运。
每层摊铺的水平面，要和路基项面前相同的横坡，并保持表面平整，使排水顺利、不受冲刷。
路基的填筑，随填、随摊，当天填筑的土层当天完成压实。每一层的表面，做成2~4％的排水横坡，避免路基表面积水，形成局部“弹簧”路基，造成质量隐患。
施工中按透水性大小分层填筑碾压，透水性小的留4%的双向排水坡，不合格填料不得用来充作填料。
路堑按设计要求刷坡到位，边坡完整、平顺。石质路堑要认真清除凸悬危石和浮石，坑穴、凹槽等以浆砌补平，坡面平顺，坡率符合设计要求。
路基宽度及纵横向坡度符合设计要求，基面平整，不积水，路拱明显，坡面平顺。路肩边缘线条清晰顺直，无缺损、坑洼、裂纹。
排水、截水系统完善，排水通畅；地面水沟位置符合设计及实际地形情况，沟底、边坡平顺、整齐、牢固。
取土坑及弃土堆外形整齐，边坡稳定。
4.3	路面级配碎石
路床必须经过验收合格，平整度、横坡、纵断高程、中线偏位、压实度、弯沉等指标在允许范围以内。路槽不得有翻浆、弹簧、起皮、波浪、积水等现象，路槽轮迹深度在5mm以内。
级配碎石卸料后要及时快速的进行摊铺找平，每车料子要在15min内抓平。找平时每隔10m打入长30cm直径为φ10的钢筋，根据试验段确定的压实系数及压实厚度定出各点的松铺厚度，然后挂米字线找平。找平时混合料要与米字线相平，从高出部分挖至低洼部分，多余或不足的就近用手推车取料、运出。
材料摊铺找平后用压路机碾压，第1~2遍先静压，静压后不平整的地段用人工找补。然后压路机开1挡振动碾压，碾压宜先从远中线向近中线推进，即从低处向高处碾压。
在压路机碾压不到的用立式打夯机碾压，遍数3~5遍，与压路机碾压搭接处不得有明显的压痕，表面横坡顺畅。
完工后检查级配碎石路面的压实度、平整度、纵断高程等，凡达不到规定要求的立即返工，推起的混合料用水龙头补水，以达到最佳含水量，确保压实度。
路面完工后应表面坚实、平整，细料不得浮于表面或聚集成一层，碾压轮迹不超过5mm。
4.4	排水管道
管基严格按照设计要求施工，砼标号、规格尺寸应与设计相符。
沟槽开挖时做好原状土的保护工作。
施工期间加强明沟排水，保证沟槽内不带水作业。
管道应在管底标高和管基质量检查合格后，所用管材、管道配件及其材料经抽样检查合格后，方可铺设。
管道接口应符合规范及设计要求，其接口牢固、严密。
回填土方人工分层夯实，松铺层厚不超过15cm。
管顶覆土不足0.7米的管道采用C15砼包裹。	 
八、	安全保证措施
1、	路基挖填方
参加施工的机械、车辆必须有良好的安全工作性能，机械操作员、汽车驾驶员必须经劳动部门专业培训和考试并取得合格证或上岗证后，方准独立操作。
施工现场设立安全标志，运土车辆经过的交叉路口应设立标志牌，挖填土边缘设置安全标杆。
碾压应待填料摊铺找平全部完成后再进行，不得边摊铺，边找平，边碾压。
找平作业人员应戴安全帽、穿硬底鞋，并保持2m以上的作业距离。
2、	级配碎石拌料、上料
拌料使用两台装载机翻拌，驾驶时注意两台装载机保证至少2m距离，以防相互影响甚至相撞。
装载机上料时料斗离汽车不宜过近，防止料斗碰撞汽车车箱。汽车装料完成时装载机应鸣笛提示汽车驶出料场。
3、	运料、卸料
运料时汽车驾驶员应严格遵守操作规程，在便道上行驶最高时速不超过10km/h，通过桥梁时放慢车速，缓慢通过，时速控制在5km/h。
汽车行驶过程中应礼貌行车，不强行超车、会车，遇有行人时宜多鸣笛。汽车按规定的行车路线行驶，并注意不破坏已整型的路槽及路面，与已完成的构造物保持一定距离，以免碰撞，保护好成品。
卸料由现场专人指挥，倒车时注意与找平的人员及摊铺的推土机保持距离，随时观察附近有无架空线路，防止拉断电线电缆。
雨天运料时路面泥泞，车轮容易打滑，此时应放慢车速，不能超车，特别是会车时，要小心谨慎。
4、	摊铺及碾压
推土机摊铺时要与人保持一定距离，以防意外。
找平的人员使用锄头时不能与其他人相对，以免伤害。
找平时人与汽车、推土机间隔不能过近，应保持在5m以外。
5、	排水管道吊装
汽车吊驾驶员及起重工要有上岗证，并有不少于一年的吊装经验。
吊装前要检查钢丝绳，如有渗油，毛刺现象要更换。
吊装前要设警戒线，防止非施工人员进入现场，吊装时除起重工外，起重臂下严禁站人。
九、	冬、雨季施工保证措施
1、	冬季施工措施
昼夜平均气温在0℃以下且连续15天时，应按冬季施工办理。应采取如下措施：
（1）施工地段的积雪，只应在临动工前清除。
（2）应随挖、随运、随填、随压实。已铺土层未压实前，不得中断施工。应保持开挖、运填的周转时间小于土的冻结时间。
（3）对取土场、路堑和路堤的外露土层用松土或草袋覆盖。
（4）分层填筑铺土厚度应按一般规定减薄20～25%，并不得铺成斜层。
（5）施工中由于气温过低或冬季停工时，应平整填层及边坡并加以掩盖，继续施工前，应将表面冰雪清除及表层冻土清除，再继续施工。
（6）施工机械加强低温季节保养，对加水、加油润滑部件勤检查，勤更换，防止设备冻裂。
（7）低温施工要防止机械设备的水箱、水泵、管道积水冻害，未投入运行的设备要排空积水，设置标识，防止冻害。
2、	雨季施工措施
及时掌握天气的气象趋势及动态，开工前与当地气象部门签订服务合同，以利安排施工，做好预防的准备。
合理安排施工，对施工项目和施工进度要根据气象预报作出合理安排和调整。
施工现场做到排水畅通
加强施工道路的养护，保证道路畅通，提供良好的施工环境，并做好物资、设备的防湿防潮工作。
备好防雨物品和施工人员的雨衣和雨靴。
雨季汛期成立防洪组织和备足防洪抢险的物资和设备。服从地方防汛总体安排，积极抗洪抢险。
严禁在中雨或连绵雨天进行非渗水土填料的填筑施工。
雨季施工的每一压实层面均应做成2～3%的横坡排水。路堤边坡应随时保持平整，不留凹坑。收工前，必须将铺填的松土压实完毕。
雨季填筑路堤，应根据使用机具的性能和数量，合理组织几个工点或几个工作面轮流作业，紧凑衔接，快速施工，不宜全面铺开。
雨后路基面经晾干处理后才能进行下步工序的施工。
十、	工期保证措施
1、	机械保障
施工机械设备的正常运转，是保证施工工期的重要因素，为此我们将采取以下措施：
a、根据工程施工进度的需要，配备足够的施工机具。
b、加强机械设备的维修、保养。配备易损零件部件，出现故障及时组织抢修。
c、做好机械使用的台班记录，掌握机械运转规律，以提高机械设备的完好率。
d、合理组织施工，充分发挥机械设备的使用潜力，以提高机械设备的利用率。按工期控制计划，必要时改每天一班作业为两班作业。
2、	劳动力保证
对节假日及农忙的措施：节假日及农忙时存在劳动力缺乏问题，这就要求我们建立一支稳定的施工队伍，对节假日采取加大奖金比例的措施，以留住队伍坚守生产岗位。
3、	经济措施
经济手段是保证工期的最终措施。
本工程分阶段工期及总工期作为工期控制点，划分项目责任段，公司确定与项目工期经济挂钩，按期或提前实行奖励，延后则实行经济罚款。
项目对班组实行计件工资管理，并与质量、安全、进度、文明施工综合配套挂钩，实现分件分项计价，单价每月结算直接兑现。
管理人员的经济收入与工期指标挂钩。重奖重罚，变压力为动力。同时现场协调小组的工作也与工期挂钩，现场全体参战人员在质量、安全、工期等方面的意识得到进一步的强化。
具体奖惩办法，在实施前制定。
4、	技术措施
首先排出准备工作计划，划分技术责任段，落实到人头。
组织有关施工技术人员认真熟悉图纸，充分领会设计意图，增加对图纸的熟悉程序。
进行施工工艺标准化交底及操作技术指导，提高施工操作的熟练程度。
进行层层技术交底。让每个施工技术人员领会总体方案及细部处理技术，让操作工人明确质量标准及工期要求，做到定性定量管理。
十一、	环境保护及文明施工措施
加强对植被的保护，除必须时不得破坏。已破坏的将给予恢复。
采用有效措施，消除施工污染。施工便道要经常洒水，防止车辆通过时尘土飞扬。
强化环保管理，健全环保管理机制，定期进行环保检查，及时处理违章事宜，并与地方政府的环保部门建立工作联系，接受社会及有关部门的监督。
加强环保教育，宣传有关环保政策、知识，强化职工的环保意识，使保护环境成为参建职工的自觉行为。
施工中注意保护自然和生态，水资源的开发，要持许可证并报有关管理部门备案，临时用地要恢复原貌。
不随便拆堵水利设施，保护好河渠，不污染水源，对封山育林、动物保护区等地要遵守保护条例，不乱砍乱伐。

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