一、适用范围

第 1 条 本规程适用于井下滚筒直径 2 米及以上电控提升机的安全操作。

二、一般规定

第 2 条 必须经专业培训考试合格后，持证上岗。

第 3 条 必须配有正、副司机，每班不得少于 2 人（不包括实习或熟悉期内的司机）。第 4 条 必须熟悉设备的结构、性能、技术特征、动作原理，会排除一般性故障，掌握

《煤矿安全规程》有关规定及车房各项规章制度。 三、安全规定

第 5 条 司机上岗要精力集中，端坐姿态正确，绞车的起动、加速、减速、停车的整个提升过程，要做到加、减速平衡，听清信号，手不离操作手柄，注意绞车运转状况和各类仪 表的指示及钢丝绳的排列情况，发现异常立即停车处理。严禁从座位上站起来操作；

第 6 条 司机必须严格按信号开车，没有信号严禁开车。

第 7 条 司机应当与斜巷把钩信号工联系好，做好斜巷运输工作。

第 8 条 注意深度指示器的指示，串车接近车场或甩道时，要减速运行，运行途中改换方向要待车停稳后再操作。

第 9 条 运行途中遇到绞车主要部件异响，盘形闸失效，钢丝绳摆动过大，工作压力升高过大，或其它意外事故以及接到紧急停车信号等，要采取紧急制动，非紧急情况，不得使 用紧急制动。

第 10 条 升降大型材料、设备、易燃易爆物时按规程或专项措施规定的挂车数量及车速行车，确保斜巷运输安全。

第 11 条 司机操作时，不得擅离操作台，相互接替操作时，必须在停车状态下进行。第 12 条 操作设备时不准将设备交给无证人员操作，不准无信号开车。

第 13 条 开车前制动手柄和工作手柄必须在“零”位。绞车未处于停止状态或手柄不在“零”位司机不得离开操作台。

第 14 条 上提或下放时严禁松绳过多，严防绞车乱绳，如乱绳、咬绳必须汇报处理并检查无误方可开车。

第 15 条 绞车运行中如发现电流过大，速度超速或绞车发生异响或出现不明信号应及时停车，查明并处理好后方可开车。

四、操作：

第 16 条 开车前准备：

1.  各紧固螺栓不得松动，联接件、防护罩应齐全牢固。

2.  液压站油箱油量是否充足。

3.  各种保护装置及电气闭锁，必须完整无损；试验过卷、松绳、闸瓦磨损、声光和警铃 都必须灵敏可靠。

4.  制动系统中，闸瓦、闸盘表面应清洁、无油污，间隙适当。

5.  深度指示器及传动装置链条、齿轮、丝杆、警铃等是否灵活可靠。

6.  检查工况开关、仪表、深度指示器应准确可靠，信号必须清晰可靠；信号系统正常。

7.  检查钢丝绳的排列情况及衬板、绳槽的磨损情况。

8.  检查绞车无故障提示，并根据工作需要选择使用制动油泵 1#或 2#，并选择对应的截止阀。

第 17 条 运行操作： 1、手动方式：

将操作方式转换开关置于“手动”位置，收到开车信号后，合制动油泵,司机台上 “运行准备好”指示灯开始闪烁指示、此时司机按提升方向操作调速手柄提升或下放，随即一次 将制动手柄推到松闸位置，这时绞车进入运行状态。调速手柄用来控制正反向速度大小，手 柄推倒最大，对应额定速度。制动手柄用来控制工作闸的开闭度。

当串车运行到斜巷上端相应的减速位置时，会自动减速，到达上停车位置自动停车。停 车时司机需要及时将制动手柄和调速手柄同时回零。

2、检修方式：

在手动操作方式下，将检修旋钮打在“检修”位置，则“检修方式”指示灯开始闪烁指 示，表明已进入“检修方式”。检修开车与手动方式开车基本相同，最高速限定为 1m/s。

3、应急方式 1：

在 PLC1 故障或与其有关的传感器故障时，将“应急方式”旋钮右转即进入“应急 1”

方式,这时利用 PLC2 可进行应急手动开车。应急开车时最高速限为 2.0m/s，减速点能自动减速。

4、应急方式 2：

在 PLC2 故障或与其有关的传感器故障时，将“应急方式”旋钮左转即进入“应急 2” 方式,这时在 PLC1 内可把与 PLC2 相关的信号旁路掉，利用 PLC1 可手动开车。开车时最高速限为 2.0m/s，减速点能自动减速。

5、半自动方式：

当调速手柄或制动手柄发生故障时，又暂无备件时，可用半自动开车方式开车，开启油泵后，将“手动/半自动”旋钮旋至“半自动”位置，根据提升信号，旋动“半自动给定” 旋钮，提升时，分别旋至“上爬行”、“上给定”、“上全速”，下放时，旋至“下爬行”、 “下给定”、“下全速”，停车时旋至“零点”，在旋至“上给定”和“下给定”时，可利用“增加”、“减小”按钮加减速。

6.自动方式：

（一）使用前准备工作

（1）              绞车房原操作台上旋转“手动/半自动”按钮，确保切换至半自动状态，操作台上 显示自动。

（2）              下口按压操作台上“手动和自动”按钮，半自动指示灯亮，操作台上显示自动。

（注意手动自动切换是由“手动/自动”一个按钮控制切换。）

（3）              操作台上主界面和故障显示界面无红灯显示，无故障。

（二）、开车步骤

（1）     物料上提时

1.  接车处甩道口信号把钩工到位，准备就绪后，按压操作台上相应信号点数按钮（操作 台左侧），信号发出后等待绞车开车。

2.  下口操作台接到信号后，操作台显示水平信号点数，操作人员按压右上角标记的确认 按钮，绞车按程序设定开车。

3.  当车辆到达指定甩道口过道岔后，甩道口信号把钩工按下操作台上信号停止按钮，绞 车停止后，甩道信号把钩工扳动道岔后，按压信号 5 点，绞车下放，到位后按下停止信号按钮。

（2）     物料下放时

1.  甩道口信号把钩工连接好车辆后，按压操作台上提点数信号按钮，信号发出后等待绞 车开车，上提过道岔后打停点，扳道岔至主道，按下放点数信号按钮。

2.  下口信号把钩工扳动道岔后，操车人员按压右上角标记的确认按钮，绞车按程序设定 开车。

3.  当车辆到达下口指定地点后，下口操车人员按下停止按钮，绞车停止运行。

（三）、松绳保护动作处理

注意：仅能在下口处理松绳故障。当故障显示松绳保护，需要提升或再次下放时，甩道 口与下口联系清楚后，下口操车人员按下功能区“手动/自动”按钮切换到手动状态，按下 “检修按钮”，这时候屏幕上显示手动状态、检修变为绿色，按下“复位按钮”，查看无故 障显示后，此时具备运行条件，再次按下“手动/自动”按钮切换到自动状态，按下相应点 数信号按钮，点击确认按钮，绞车开始运行。

（四）、特殊情况处理

1.  掉电处理：当绞车掉电后，必须重新对两个主馈电开关重新停电再送电（高仿侧右边 一个，对面一个），否则不能开车。

2.  掉道处理和运重物或支架需要慢速开车时：绞车司机必须在车房手动开车，开车前必 须按下下口操作台“手动/自动”按钮，切换到手动状态，绞车房原操作台切换至“手动状 态”，联系好后，绞车司机用手柄和原开车方式进行开车。

3.  备用信号切换：当自动开车信号不起作用，需要使用备用信号时（操作台右侧），绞 车司机必须在车房手动开车。此时，需要将车房内矿用隔爆兼本安型可编程控制箱打开。（旋 转开关门又上角门电闭锁，打开开关，将 Q1 断路器断开，合上开关盖，恢复门电闭锁，将630 开关重新停电再送电），将车房和下口操作台均切换至“手动”。

（五）、注意事项：

1.  只有在上下都切换到自动时，系统才可以自动运行，下口人员离开后必须将操作台上 操作方式转为“手动”，并盖好防护罩。

2.  信号发出 20 秒后，对方无应答，信号自动消除，需按信号“停止”按钮，重新打打点。

3.  各甩道信号急停按钮都起作用，仅限特殊情况下使用。

第 18 条 监护司机的职责

1、监护操作司机提升或下放的规定速度操作。

2、及时提醒操作司机进行减速、制动和停车。

3、出现应紧急停车而操作司机未操作时，监护司机可直接操作制动手把，按下司机台 上的紧急停车按钮，进行紧急停车。

4、监护司机可对司机警示性喊话，禁止聊天对话。 五、收尾工作

第 19 条  填写运行记录，现场交接班，将本班运行情况、事故处理情况、遗留的问题

向接班人交接清楚。对本班未处理完的事故，要重点交接，交接清楚后方可离岗。

 六、危险因素、防范措施及事故应急预案

第 20 条 危险因素

1.  司机操作行为不规范、绞车运行时注意力不集中、擅自离开岗位、不仔细聆听把钩工 发送的信号未根据信号操作绞车，运行钢丝绳波及范围内有人员的、行车时行人、可能到时 设备损坏、人身伤害。

2.  绞车设备性能或保护功能不完好、斜巷轨道安全设施存在安全隐患，司机仍强行操作 运行绞车，可能导致设备损坏或人身伤害。

3.  绞车运行时钢丝绳缠绕出现不整齐，绞车运行中有异响未及时处理绞车仍继续运行， 可能导致设备损坏。

第 21 条 防范措施

1.  规范操作行为，绞车运行时集中注意力，严格执行行车不行人、行人不行车的管理制 度，绞车运行钢丝绳波及范围内严禁有人员，根据把钩工发送的信号正确运行绞车。严禁触 碰岗位安全红线。

2.  加强绞车的维护保养保证其性能安全可靠，完善绞车保护功能并确保其动作灵敏可 靠，加强轨道安全设施的检修，保证其安全可靠工作。

3.  绞车运行时候注意观察滚筒钢丝绳缠绕情况，出现乱绳现象及时缓慢停车，处理完成 后继续运行绞车；绞车运行出现异响需找出原因，消除隐患后方可继续运行。

第 22 条 事故应急预案

1.  发生事故后应及时停止设备运行，并汇报运输科值班室，组织人员现场应急救援。人身伤害事故应及时通知科管理人员，由科管理人员汇报矿调度，组织医疗部门进行急救。

2.  司机应详细记录发生事故的过程，并会初步判断直接原因，积极配合事故处理工作。

3.  若发生断绳跑车事故，司机应及时通知轨道沿途及下口作业人员立即撤离到安全地 点，防止放生次生灾害。事故导致的设备损坏，必须检修符合运行条件后方可交付使用。