第六节 方向于高低
一、方向
1、直线要求直顺。计划维修验收时，用10米弦量，容许误差为6毫米；在日常维修中，容许误差为8毫米。
2、曲线要保持园顺，按正矢进行检查（在轨面下16毫米处测量），正矢大小根据曲线半径及测量的弦长计算确定。
3、园曲线正矢按下列公式计算：
f=L2/8R×1000
f—园曲线正矢（毫米）；
L—测量正矢的弦长（米）；
R—曲线半径（米）。
一定弦长的简化公式如下：
L=20米 f=50000/R
L=10米 f=12500/R
L=5米 f=3125/R。
4、曲线正矢容许误差，在计划维修验收时，不得大雨下表规定；在日常养护中不得大雨下表规定的一倍。
曲线半径 （米） | 10米弦 | 20米弦 |
曲线正矢连续差 （毫米） | 园曲线正矢最大最小差 （毫米） | 缓和曲线实测正矢于计算正矢差 （毫米） | 曲线正矢连续差 （毫米） | 园曲线正矢最大最小差 （毫米） | 缓和曲线实测正矢于计算正矢差 （毫米） |
651米以上 450—650 350—449 250—349 150—249 150以下 | — — — 6 8 10 | — — — 9 12 15 | — — — 3 4 5 | 8 10 12 14 16 — | 12 15 18 21 24 — | 4 5 6 7 8 — |
5、在复心曲线大小半径连接处，实测正矢于计算正矢的容许误差按大半径曲线中的缓和曲线规定执行。
6、曲线与直线连接处不得有反弯或“鹅头”。
二、高低
1、在直线地段线路轨面应保持平顺。计划维修验收时，用10米弦量，容许误差为6毫米；在日常维修中，容许误差为10毫米。
2、起道时，要注意白痴变坡点处的竖曲线。
第七节 道岔
一、轨距
1、道岔的各部轨距，按道岔定型图或设计图执行。
2、直尖轨在第一连接杆处的标准动程为152毫米；最小动程为142毫米；曲线尖轨最小动程为152毫米。旧型号道岔不符和规定的暂时保留。
二、各部分轨距的递减
1、尖轨尖端轨距加宽部分按不大于6‰的递减率向外递减。
2、尖轨根端直向轨距加宽部分递减距离，向撤岔方向为1.5米（加宽10毫米的为4米）。
3、导曲线向两端的轨距递减距离：
⑴、5—7号道岔：至导曲线始点位2.5米，至导曲线终点为3米。
⑵、8—12号道岔：至导曲线始点位3米，至导曲线终点为4米。
4、曲尖轨道岔、双开道岔等按定型图执行。
5、撤岔侧向轨距有加宽时，按不大于6‰的递减率向岔后递减。
6、对口道岔：两尖轨尖端轨距均按不大于6‰的递减率递减，但中间应有不短于6米的相等轨距地段，不足6米时，则将两尖轨尖端轨距直接连接。
7、倒茬前端与另一道岔的后端连接时，尖轨尖端递减率不应超过6‰，如不能按6‰递减时，可将前面道岔的撤岔部分轨距适当加宽。现有设备有困难时，尖轨尖端轨距递减率允许超过6‰。
8、道岔与曲线连接时，在直线长度较短的困难条件下，曲线至撤岔的轨距递减率不应超过3‰，仍不能满足时，可参照第六条执行。
三、导曲线园度
1、导曲线园度，应按支距设置：如因数据不足，计算有困难时，也可按正矢设置。
2、支距（在轨距线处测量）的允许误差：在计划维修验收时为±3毫米；正矢以5毫米弦测量，连续差不得超过3毫米，最大最小差不得超过5毫米。
四、道岔的整治或更换标准
1、道岔两尖端轨互相脱离；
2、尖轨尖端与基本轨在静止状态不密贴，间隙超过2毫米；
3、尖轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨的危险；
4、在尖轨轨面宽50毫米以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面超过2毫米；
5、基本轨垂直磨耗，在正线超过8毫米，其它线路超过10毫米；
6、在撤岔心宽40毫米的断面处，撤岔心垂直磨耗在正线超过8毫米，其它线路超过10毫米；
7、撤岔心使用面至护轨头部外侧距离小于1391毫米；或翼轨作用面至护轨头部外侧距离小于1348毫米；
8、撤岔（撤岔心、翼轨）损坏；
9、尖轨或基本轨损坏；
10、护轨螺栓折断，危及行车安全。
五、轮缘槽宽度
1、护轨平直部分（与撤岔咽喉至心轨宽50毫米对应处）的轮缘槽宽度：标准为42毫米，缓冲转折点为68毫米，开口处为90毫米；侧向轨距有加宽时，则为标准值加上加宽量。
2、撤岔理论尖端至心轨宽50毫米处，轮缘槽宽度为45—48毫米，标准为46毫米。
六、水平与曲线
1、道岔应在同一水平面上，但导曲线允许从尖轨根端起设置6毫米的超高度，并在轨距加宽递减范围内顺坡，导曲线不允许有反超高。
2、道岔前后的曲线半径，不得小于该道岔导曲线半径，道岔与曲线连接时，其长度：在困难条件下不得小于6米，特殊困难条件下不得小于3米。
第八节 道口与标志
1、道口应按标准铺设，平整牢固，原则上道口宽度应与道路宽度相同，路面与轨面相平。
2、道口轮缘槽宽度为70—110毫米，曲线下股为95—110毫米。深度不小于45毫米，两端应做成喇叭口，距终端300毫米处弯向线路中心，其终端距钢轨作用面不小于150毫米。
3、道口应设道口警标，其位置应设在通向道口道路的右侧，距道口最近钢轨外侧不小于20米处，应条件限制时，可设在明显处。
4、线路标志和信号标志的式样应符合标准图规定，应状态完整，油漆鲜明，字迹清晰，位置正确。
5、各种标志的安装位置如下：
⑴、线路标志：顺计算公里的方向设于线路左侧；
⑵、信号标志：顺列车运行方向设于线路左侧；
⑶、各种标志的位置，距钢轨不得小于2米（警冲标除外），但高度不超过轨面标志，可不小于135米；
⑷、警冲标应设在两会合线路间距为4米的中间处，其顶面比轨面高150—200毫米，站内有调车作业的线路应按矮型设置；
⑸、不能埋设曲线标的曲线，应用油漆在钢轨内侧腹部注明曲线始终点位置、曲线半径几轨距加宽等数据。
第九节 防爬设备
1、根据线路条件、运量大小、列车制动情况，安装足以锁定线路、道岔的防爬设备，不足或失效的应进行补充、更换或修理。
2、防爬设备的组数，应按设计安装，若原设计不能锁定线路时，应按规定补充或增加。
3、防爬支柱断面一般不小于120平方厘米，安设在轨底或轨底边缘300—500毫米的道心内，每组穿销式防爬器安装三对防爬支柱。
第十节 冻害作业
1、整治线路冻害时，顺坡长度一般应为冻起高度的400倍，不得小于200倍 ，冻起该度超过20毫米以上，两端顺坡中间应有不小于10米的平台。整治
2、整治道岔冻害时，顺坡长度不得小于冻起高度的300倍，辙岔几转辙部分不得有变坡点。
3、整治冻害，在放行列车前必须一临时顺坡小垫板做好顺坡，
4、整治直线冻害时，应先将冻起较高的一侧钢轨垫起，以此股为准，矫正另一股。
5、整治曲线冻害时，曲线应垫好外股，但为保证行车安全，两股钢轨应同时进行。
6、冻害回落散板落道时，应先回落少的一股钢轨，后矫正另一股，曲线先落里股。
7、冻害垫板应垫在铁垫板下面，但垫起高度为6毫米及以下时，可垫在铁垫板上面。垫板重叠使用不得超过三块，较厚的应放在下层。
8、冻害垫板的类型：
⑴、顺垫板：长度为200毫米，宽度于轨底相同，厚度为3、6毫米两种。
⑵、横垫板：宽度于轨底相同，厚度长度如下：
①、小型垫板的厚度分为6、9、12、15、18、21毫米六种，长度于铁垫板相同。
②、中型垫板的厚度分为25、30、40、50毫米四种，长度为300毫米。
③、大型垫板的厚度分为40、50、60、70、80、90毫米六种，长度为400毫米。
④、通长垫板的厚度分为50、60、70、80、90、100、110毫米七种，长度为2300毫米。
9、使用冻害垫板及道钉应符合下表的规定。
冻起高度 | 线路条件 | 垫板 种类 | 道钉 长度 | 安全道钉 | 每节钢轨使用通长垫板数量 |
25以下 | 直线曲线 | 顺垫板 小垫板 | 165 | 长度 | 钉法 | |
26——50 | 直线 | 中型 | 185 205 | 165 | 每根枕木 | |
曲线 | 中型 | 185 205 | 165 | 每根枕木 | |
51——75 | 直线 | 大型 | 205 230 | 165 | 每隔一根枕木 | |
曲线 | 大型 通长 | 205 230 | 165 | 每根枕木 | 接头处二块 中间部分三块 |
76——90 | 直线 | 大型 通长 | 230 255 | 165 | 每根枕木 | 接头处二块 中间部分四块 |
曲线 | 大型 通长 | 230 255 | 165 | 每根枕木 | 接头处二块 中间部分五块 |
90以上 | 直线曲线 | 通长 | 255 280 | 230 | 每根枕木 | 每根枕木一块 |
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