（6）杜绝机械和料具侵限

　　在施工期间施工机械、单轨车、工具等按照谁使用谁负责保管原则进行管理，施工负责人要对机具摆放位置进行检查，严禁侵入铁路建筑接近限界。收工后，机具、单轨车等设备必须采取上锁、防溜等措施，确保任何情况下机具不会因列车振动而自动侵入限界。线路附近堆放钢轨、轨枕、道岔、零配件、石碴等施工材料，不准侵入建筑接近限界。

　　工地卸车，施工负责人必须安排足够人员及时将卸下的路料及时清除出限界外，对堆放较高或受列车振动容易滑动侵限的路料应提前消除隐患。

　　施工时按照《铁路工务安全规则》规定，严格执行卸车“十不准”。

　　（7）杜绝违章使用封连线

　　严禁使用各种形式封连线。信号机械室内不得有任何形式的封连线（含各种电线、金属线），作为应急用的各种配线不得放在信号机械室内。

　　电务处要定期地对管辖范围工区（站）进行清查，发现有任何形式的封连线立即收取，并严肃查处。

　　10、建立健全施工安全保证体系和监督体系，形成确保行车安全两道防线

　　建立健全安全保证体系

　　工区主管领导组织（须有安监部门参加）审查编制的施工组织设计和施工安全措施，经工区管部门负责人批准实施，并按施工分类要求组织施工协调指挥组赴施工现场协调指挥施工。建立以行政正职为首，逐级负责的安全保证制度。向有关单位介绍施工意图、作业方式，积极与配合、使用单位联系，制订切实可行、对运输生产影响最小、确保安全的施工方案。

　　严格施工联系、登记制度

　　施工手续应由施工领导人指派的经考试合格的正式职工办理，并担当驻站联络员。各施工队的施工领导人按批准的施工计划，提前1小时到车站联系，分别在《行车设备施工登记簿》内登记，车站值班员及时签认并向列车调度员申请施工。

　　列车调度员根据车站值班员的申请及施工计划，向施工区间两端车站值班员发布封锁区间（或停用行车设备）命令，车站值班员接收调度命令后，向车站有关人员和施工负责人传达调度命令，交代注意事项、签认，施工结束后，各施工队的驻站联络员（施工领导人）应及时向车站值班员汇报，分别在《行车设备施工登记簿》内“销记”。车站值班员确认“天窗”区间内施工单位全部“销记”；行车设备正常后，及时向列车调度员请求开通区间。

　　施工封锁前，列车调度员要按日班计划安排的施工计划及路用列车、轨道车开行计划，提前将施工列车、车辆调整到进入施工区间的车站，并安排车站调整好开行顺序。施工地点间隔1000米及其以上时，施工列车单独开行，施工地点间隔1000米以下时，施工列车应合并开行。两端车站向同一封锁区间放行多组轨道车、检修车时，严格执行《技规》、《行规》规定；两端车站值班员必须相互联系，共同确认区间空闲，方可分别向列车调度员汇报请求开通区间；但成组进入封锁区间的轨道车、检修车必须成组返回。

　　11、搞好工程验收交接

　　既有线施工必须遵照“建成一段，投产一段”的原则，及时验收交接、拨接开通。

　　线路、桥隧、道岔、信号、接触网等行车设备施工封锁结束后，须经设备管理单位试验确认有关单位在《行车设备施工登记簿》内登记、签认，调度指挥中心以调度命令批准临时开通使用；行车设备施工封锁结束临时开通后，施工前段时间与设备管理部门要共同加强检查，发现问题及时整修；开通慢行的线路应尽快恢复正常速度，并按有关规定尽快办理交接。

　　涉及通信、信号、接触网设备，在验交前，施工单位和管理单位须共同值班，施工人员处理故障时，应征得设备管理人员的同意。

　　施工期间，施工单位对临时开通使用的施工地段，应设专人对线路及有关设备进行巡查、养护，做好巡查记录；线路、桥梁、养护维修分管办法，按《上海铁路局基建、大修改造工程施工地段线路养护、维修分工办法》有关条款执行。

　　12、加强劳务工的管理

　　用工单位对劳务工要进行不少于24小时的施工安全培训、法制教育。

　　13、加强施工中的临时道口安全

　　施工用的临时道口必须报路局道口管理部门批准，施工时在临时道口设置期间要设人看守，并按规定日期拆除。在车站内调协临时道口必须与车站签订安全使用协议，区间内调协的临时道口如需车站通知，也须与车站签订协议。

　　14、在既有线上施工，运营和施工部门要严格执行《铁路行车事故处理规则》，发生事故必须逐级上报，不得隐瞒，按照《铁路行车事故处理规则》，本着“四不放过”的原则，由工区安质科组织联合调查，认真分析，查明原因，找出责任，吸取教训。