每小时提升7. 5钩,以斜井每延米41. 5m³计算,其松散体积为62. 3m³,正常情况下, 8. 3 h可以出完碴。这是在后期较大深度情况下提升所需要的时间,在初期和中期提升所需要的时间远小于此数。出碴是耗费时间最长的一道工序,包括钻眼、爆破、排水、初支等在内,每天完成1~2个循环的时间是足够的。

　　3.2　出碴系统设备配置

　　1)日本产小松60型挖掘机1台,额定装碴能力200m³/h,用于斜井掌子面装碴。

　　2) ZL500装载机1台,用于斜井进洞初期开挖和洞外倒碴、装料。

　　3)斗容量为1. 5m³U型矿车8台,用于井身出碴。

　　3.3　斜井井身轨道及管线、井口车场卸碴线布置

　　1)斜井井身轨道及管线布置见图1。轨道采用钢轨(24 kg/m)和木枕,按四轨两线布置,轨距900mm,承托提升钢丝绳的地滚固定在枕木上。

　　2)斜井井口车场及卸碴线布置见图2、图3。天轮井架高度按钢丝绳牵引角约β= 30°设置,井口到天轮井架距离取18m,绞车与井架水平距离取25m。

　　4　斜井施工组织管理

　　4.1　开挖作业循环安排

　　根据施工组织设计安排,斜井比主洞晚开工2~3个月,主要原因是斜井开工前需要修建约7 km长的便道,洞口场地平整和设备安装的工作量很大,计划工期18个月。由于修便道花了8个月,实际开工往后延迟了5~6个月,业主要求按原计划完工,因此需对原有的施工计划安排作出调整。调整后每个正常的作业循环时间见表2。

 　　4.2　斜井运输调车方案

　　1)斜井轨道布置。

　　斜井洞内轨道布置采用四轨双线,即设两股道进行装碴运输作业,轨距900mm,线间距180 cm ,采用24 kg/m钢轨、木枕。1号线与2号线可以同时进行运送货物、人员及提升作业,在运输过程中,两线互不干扰,调车方便、简单。

　　2)洞口调度方案。

　　出碴矿车8台,分为4组,将2组分别停靠在1、2号让车道,另外2台停靠在1、2号码头。需要提升作业时,先将1、2号码头的矿车放下至掌子面出碴地点,井下由1台60轻型挖掘机装碴,如先装完1号线矿车, 1号线上绞车得到信号马上进行提升,井下挖掘机继续对2号线矿车装碴。1号线重车提升至井口外时,运输作业人员摘掉插销,取下钢丝绳套,让矿车自行滑向1号出碴码头,至少有2名运输人员推至码头后倒碴。当经过1号道岔后,另2名运输人员将停靠在1号让车道的矿车人工推至井口,挂上钢丝绳由1号绞车放至井下装碴。2号线上提升作业过程与1号线相同。