在注浆拌和物中掺入适量的掺和物，不仅可以降低成本，而 且又能增加注浆拌和物的流动性能。粉煤灰是注浆掺和物的首选 材料，这是因为粉煤灰中含有大量的空心玻璃微珠，可以解决为 了提高注浆硬化物的强度而减少水灰比和为了提高拌和物的可泵 性而需增加水灰比的矛盾;由于粉煤灰能与水泥的水化物产生的 二次水化作用，使硬化物更加致密强度更高;由于空心玻璃珠的 吸水作用，在拌和物终凝后，还可以不断释放出少量的水参与养生，减少收缩;由于注浆拌和物 在硬化后会产生一定量的收缩，因此可以在注浆拌和物中掺入适 量的膨胀剂。
　　注浆拌和物的稠度太大时，硬化后强度高，但是可泵性差， 容易造成堵管;太稀硬化后收缩量大，不能达到密贴作用。因此 注浆拌和物配比应根据不同季节来定，一般采用1:0.33:0.06:0.04 (水泥:粉煤灰:水:膨胀剂，质量比)。
　　制浆步骤:(1)按程序加料，准确计量，掌握浆液性能;(2)浆 液应充分搅拌，并坚持注浆前不断的搅拌，防止再次沉降，影响 浆液质量。
　　3.2.4 压力的确定。板底脱空注浆时压力过大将造成浆液流入搭板与沥青砼面层之间、致使沥青 砼面层拱起或断裂;过小则无法压满。注浆压力一般应控制在 0.5～1.0MPa为宜。
　　3.2.5 注浆。通过注浆设备，输浆管路，将浆液注入到目的的层中，应采用自下而上法，分段自 下而上注浆。在注浆顺序上，先施工边缘帷幕孔，再施工加固 孔，当注浆压力达到要求时，终止注浆。在注浆过程中，出现隆 起或跑浆现象时应停止注浆，分析其原因，下一个注浆段宜减量 注浆并检查封孔装置、注浆设备等。

　　4 施工中应注意的问题
　　1)观测注浆孔深度，孔深应根据各孔地层情况进行适当调整。
　　2)观测注浆顺序，根据地层条件、场地条件和注浆目的进行 适当调整。
　　3)对浆液配合比进行严格控制，注意流量计及压力计是否完好、准确。
　　4)注浆量控制。根据配制浆液时材料用量与水的用量进行测 定，随时检查，并做好记录。
　　5)安全保障措施。安全标志一定要齐全，高速公路施工是不 断交施工，工作难度大，危险多，安全工作尤为重要。

　　5 体会与心得
　　5.1 封堵。搭板下悬空较大的应先在桥台锥坡及护坡处打开口， 塞堵石块以减少压浆量，并做好防扩展以防渗漏浆液。
　　5.2 注浆方式。采用自流和压力灌注相结合的方式注浆。注浆时 采用多孔多次灌入且速度由快到慢，顺序先低后高，加压大小视 情况而定。单孔压浆结束标准是邻孔注满自溢，然后换其他孔注 浆，保证搭板下填满，使搭板具有足够的承载力。
　　5.3 浆液的选择及配置。注浆材料要符合可注性、速凝性、固结 体强度高等要求，浆液配置采用1:0.33:0.06:0.04(水泥:粉煤灰:水: 膨胀剂，质量比)做到经济实用。
　　5.4注浆工程属地下隐蔽工程，直观性差，直接定量判断注浆效 果在技术上是很困难的。若注浆施工严格按照设计要求和施工规 范进行，注浆量、注浆压力符合标准要求，一般就可以确认注浆 效果是好的，能够保证注浆工程的质量。

　　在施工的过程中对施工工艺也进行了一些改善，使注浆技术 在处理高速公路通道搭板底脱空问题上更加合理、经济。经过注 浆处理的搭板，重车驶过时无明显颤动，雨天时桥下不见泥浆再 涌出，搭板的使用寿命得到了延长，保证了结构物的稳定和行车 的安全、舒适。