DK28+419.8旅客地道孔径为12.3m，全长120.35m，穿越盘锦站(1)、(Ⅱ)、(3)、(4)、(5)道，为了保证旅客地道的施工和既有线的正常运营，施工前对盘锦站(1)、(Ⅱ)、(3)、(4)、(5)道进行线路加固，需要安装及拆除吊轨梁，施工降水井，施工挖孔桩D梁基础，安装及拆除D型梁，开挖旅客地道基坑并施工基坑防护。

吊轨梁安装        2011年2月20日～2010年3月12日

降水井            2011年2月20日～2010年3月20日

挖孔桩             2011年2月25日～2010年4月5日

D型梁安装         2011年3月15日～2010年4月8日

基坑开挖及防护    2011年4月9日～2010年4月15日

旅客地道施工      2011年4月16日～2010年5月10日

组建职能完善、体系健全、精干高效的施工管理班子，以爱岗敬业、严谨务实的工作作风，确保各项工作正常运转。

根据旅客地道的施工特点，为确保营业线施工安全，在项目经理部的领导下，本工点建设的组织机构设工程管理部、安质环保部、物资设备部、综合部、财务部、合同成本部六个部门。

 

 

 

 

 

及时召开施工准备会，落实施工例会要求，明确分工职责及物资设备准备，施工作业时现场负责人与驻站联络员联系好后方可施工，施工人员应按规定抽轨、扒碴、松动螺丝，严禁违章作业。严禁将线路两侧道碴扒光，严禁解开钢轨接头，严禁扩大施工范围，危及行车安全。将木枕抽换完，将两侧支墩处的枕木底垫实。使其受力良好。将扣轨梁按3-5-3要求扣好，将U型螺栓套在木枕上。与扣压板紧密结合，拧紧螺栓。作业人员必须听从防护员的信号指令，要求防护员必须持证上岗，及时与驻站联络员联系。在线路附近堆放材料、物品工具等要满足限界要求，不危及行车安全。搬运轨、枕时动作要协调一致，防止碰撞、摔倒，砸伤手脚。拨移轨排时应该统一指挥协调一致，避免工具飞出伤人，禁止用手翻动钢轨。设专人对吊轨梁的各部接连零件进行检查，保证各部接连零件连接紧密，牢固。如发现零件发生断裂进要及时汇报、处理。施工过程中，按沈阳铁路局现行规定进行双防护，设专人对吊轨梁处的线路进行24小时检查、防护，并作好记录，以防止施工期间工人及机械侵入限界，对行车造成影响。

1、施工期间II道列车限速45km/h。

2、驻站联络员应熟练掌握封锁施工如何进行驻站联络、登记、销记以及封锁和开工命令的下达。防护员应熟知封锁和慢行时间及速度并及时更换停车信号牌和慢行速度牌。

3、施工封锁前，不得扰动既有道床。不得进行超前准备；慢行时，做好准备工作，坚决杜绝扩大施工范围，严格作业纪律，决不能玩忽职守。

4、临线作业点设专职防护员，工作人员必须听从防护员的信号指令，驻站联络员、现场防护员及特种作业人员必须持证上岗，施工负责人、现场防护员随时保持与驻站联络员的有效联络。

5、施工期间，线路加固区段两端派专人防护，并正确设置防护设施，发现异常果断采取相应措施，确保行车安全。

6、设置专职班组配合工务段对线路进行正常的检查养护维修，并随时检查U型钢筋各部位的螺栓松动情况，并对螺栓定期涂油，检查线路的轨距、长平、水平、方向及行车运营安全。

7、基坑回填土方施工完毕后，在保证线路稳定状态下依施工方案对吊轨梁进行拆除，拆除前在所施工地段要进行道碴备料，以备线路养护使用。拆除时采用现场解体施工，将吊轨梁拆除，及时回填道碴，完成线路修复。

8、钢枕所使用胶垫要保证质量，防止连电现象发生，尤其是雨、雾天气，加强检查。

9、加强日常检查扣件连接，加强日常线路变形的测量监控，形成记录。

10、营业线上施工的相关人员必须通过专业技术培训，并考试合格，持证上岗，着装整齐，工器具齐备。

11、施工前坚持班前安全讲话制度，班中安全员例行检查，班后总结安全联防工作的制度。

12、每次营业线上施工前要坚持向班组进行面对面的安全交底、安全技术交底和准备工作检查。检查内容包括：劳力、机械、工具、通信器材以及施工防护人员等。

13、营业线上施工，要时刻与驻站联络员联系，时刻掌握列车运行情况，严禁野蛮施工。动用各种既有设备施工时，必须在设备管理单位人员监督的情况下进行施工，确保既有设备安全。

14、每次营业线施工，施工负责人和技术、安全管理人员必须到场。设备管理单位监控人员不到场严禁施工。

15、营业线施工统一指挥，现场施工负责人直接与站内联络员、两端防护员联系，正确传达列车运行情况和调度命令。

16、所有施工人员听从防护命令，及时下道避车。下道避车前，检查各种施工机械、机具都不得侵入行车限界。