针对17CrNiMo6钢高速轴出现裂纹断轴问题，分析了产生裂纹断轴的原因，并提出了预防措施。 　　
    2014年2月18日，恒晋煤业采煤事业部安装的SSJ-1000型皮带机，其配套减速机是英国波顿（BOTON）生产的，高速轴材质为17CrNiMo6钢，在使用过程中发生裂纹断轴事故。随后我矿组织相关科室人员，会同减速机厂方技术人员对此次事故进行了全面细致的分析。
    对轴裂纹产生的原因分析 　　
    从加工角度分析
    产生裂纹的原因主要是渗层在冷却过程中产生不均匀相变造成的。渗层中存在大块渗碳体和连续的网状碳化物，渗层的金相组织为三层，最外层为下贝氏体和网状碳化物；中层为淬火马氏体、下贝氏体和网状碳化物；第三层为下贝氏体加铁素体，由表及里的硬度检查见下表。检查部位 渗碳层 母材外表层 中间层 过渡层硬度（HL）420.433.458 513.501.479 492.479.414 318.337.307 　　相变受下述因素影响：
    1.1 温度的影响 　　
    由于碳在铁素体中的溶解度较小（最高约为0.025%），而在奥氏体状态下，渗碳温度越高，碳在其中的扩散系数越大，既渗碳速度越大。但温度不宜过高，否则渗碳设备使用寿命显著下降或损坏，而且温度过高时间过长会造成渗层组织粗大，碳化物级别超差等缺陷。通常生产实际中采用900℃、930℃渗碳。 　
    1.2 碳浓度的影响 　　
    缓冷裂纹与渗碳时的碳势有关。在渗碳初期，由于工件表面穷碳，接受活性碳原子的能力很强，渗碳速度较快，此时炉内碳势较低，需要向炉内通过大量的渗剂，以维持炉内的碳势，具体还与装炉量有关，此时如果不能及时补充渗剂，可能造成渗碳时间过长，碳浓度分布曲线下凹等缺陷，但也不能过强，否则可能出现大量网状碳化物而无法消除。当工件表面含碳量不断升高，碳势不断建立的情况下，应逐步减少渗剂的加入，渗碳进入扩散阶段，如果此时仍保持大剂量的渗剂，就要形成表面网状碳化物，使渗层的强度下降，脆性增加，尤其是抗拉强度的下降，对防止出现缓冷裂纹相当不利。
    1.3 渗碳时间的影响 　　
    当渗碳温度、碳势确定以后，渗碳时间主要取决于有效硬化层深度，渗碳时间越长，硬化层越深，反之越浅。对于17NiCrMo6钢硬化层在10-15μm的工件，如果扩散期控制不好，时间过短，有可能造成渗层碳浓度分布曲线过陡，在以后的缓冷过程中，形成缓冷裂纹。
    1.4 缓冷速度的影响 　　
    缓冷一般是在冷却井中进行的，其冷却速度应比空冷更加缓慢，以便尽可能得到较平衡的组织。如果由于某种原因，使缓冷速度相当于空冷速度，结果就要出现缓冷裂纹。分析结果也表明，当渗碳层表面的含碳量达到共析成分以上时，渗层的淬透性不完全相同，在特定的缓冷速度下，发生不均匀相变，中间层的马氏体比容较大，使表面受拉应力，由于表层有恶化，承受不了大的拉力而开裂。
   从安装与使用的角度原因分析
    2.1 安装误差的影响
    把断轴更换后，通过现场操平、找正，原来与规定要求的偏差：见下表1。分别比规定的多：0.2—1.2mm；0mm；1^°—2^°。由于严重不同心及角度位移存在，使得轴长期在不良的状态中运行，加之轴上还有一制动轮，由于高速旋转产生离心力，使得应力集中到一点，时间长了就发生裂纹断轴事故。
    表1—减速机与电动两联轴器的误差表（梅花形）
 

    2.2 检查、操作不当的影响
    该部皮带机是双电机驱动，且安装有电液推杆制动闸，若两制动闸不同步，或者有一个制动闸不运行或运行不正常时，当皮带机启动时，一个制动闸打开，而另一个还没有打开或打不开，那么打开的那个高速轴就会很容易产生扭轴裂纹，发生断轴事故。
    防止措施
    3.1防止缓冷裂纹措施 　　
    通过上述分析可知，产生缓冷裂纹的条件一是渗层中存在着大量的块状及网状碳化物，使之性能恶化；二是渗层中发生不均匀相变。预防措施是：首先要避免渗层中产生大量网状碳化物。对于17CrNiMo6这种含Cr、Mo强碳化物形成元素的钢，渗碳时碳势不能过高，尤其是到了扩散期，一定要把碳势降到0.9%C左右，并保持一定的时间，防止产生碳化物。
    另外，要避免中间层产生马氏体。缓冷效果比较好时，一般组织比较平衡，没有不均匀相变，但由于冷却井内比较潮湿，水分较大，使冷却速度提高而产生裂纹。如果冬天环境温度比较低，工件装炉量少，虽然是在冷却井中，冷却速度仍很快，也容易产生缓冷裂纹。
    3.2防止安装及操作措施
    3.2.1安装时严格按照安装要求进行操平找正工作，使误差在规定的范围内。
    3.2.2调整好两个制动闸使之同步运行。
    综上所述，要消除轴的缺陷，就必须针对这几种现象采取相应的措施，从而保证设备的正常运转。