1.编制依据
《汽机房外侧柱及桁车梁》 13-F0491S-T0211
《火电施工质量检验及评定规程》 土建工程篇 DL/T5210.1-2005
《钢结构工程施工质量验收规范》 2001
《12m实腹式钢桁车梁》桁车梁图集00G514-5
《吊车轨道连接》 00G514-6
2.工程概况
国电河北龙山发电有限公司2×600MW一期工程2#机组桁车梁共安装16件, A排框架柱10`轴-18轴之间安装9件,其中10`轴-11轴之间为GDL-1a,11轴-17轴之间为GDL-2,17轴-18轴之间为GDL-1;B排框架柱10`轴-18轴之间安装9件,其中10`轴-11轴之间为GDL-1aF,11轴-17轴之间为GDL-2F,17轴-18轴之间为GDL-1F。安装标高为24.6m,梁顶标高为26.27。吊车轨道型号为QU1000,吊车梁安装顶标高为26.42m。桁车梁均为工字型截面, 单根桁车梁的外形尺寸长×宽×高为11000mm(9000mm、9720mm)×600mm×1580mm。其中,10´-11轴和17-18轴之间的桁车梁长度分别为9720mm和9000mm,单根重量分别约为4.55t和4.2t,11-17轴之间的桁车梁长度均为11000mm,单根重量约为6.4t。
施工工程量: 桁车梁总重量约为94.3t。
桁车梁顶标高为26.27m,±0相当于绝对绝对标高532.3m(渤海高程系)。
3.施工方案
3.1施工方针:两点水平起吊,随吊随校。
3.2施工顺序
总的施工顺序为自10´轴至18轴推进。
单跨施工流程为:吊装准备工作(定位放线等)→桁车梁及其他构件吊装、校正→焊接→车档安装→轨道定位放线→轨道安装。
3.3施工准备
3.3.1定位放线
桁车梁吊装前先在柱牛腿纵向划出桁车梁定位轴线,横向划出轴线。见附图1。
3.3.2 绑扎固定
桁车梁捆扎吊装时,两根吊索要等长,绑扎点要对称设置,以便桁车梁在起吊后能基本保持水平。为避免吊索滑移,可于吊点处用脚手管打临时抱箍限位。桁车梁两头设溜绳,以便控制其在高空的运动方向。钢丝绳捆扎时,内侧应垫橡胶垫防止磕钢丝绳。
3.4桁车梁的安装
在汽机房A排框架柱和主厂房B排框架柱砼施工完成,脚手架拆除以后即可进行桁车梁的吊装。本次吊装的桁车梁为轻型桁车梁。钢桁车梁为简支梁形式。吊装使用汽机间12t建筑吊。
3.4.1定位
根据牛腿上的中心线将支座板按照图纸要求放置就位并焊接固定,将牛腿上的纵、横定位线引测到支座板上。
3.4.2平面轴线控制
目的:主要检查桁车梁的纵轴线以及两列桁车梁间的跨距(见附图2)
方法:在桁车梁吊装前,先将中心线找正,找正采用经纬仪和钢尺,先在A列10´轴和18轴根据轴线找到桁车梁中心线,再用钢尺定出B列10´轴和18轴桁车梁中心线,再用经纬仪校正,确保直线度。放出中心线后,分别再A、B列柱牛腿上向桁车梁内侧放出引线,确保吊装时将中心线覆盖而无法校正。吊车梁跨距LK不得有正偏差,以防网架及屋面吊装后柱顶向外偏移,使LK的偏差过大。
3.4.3垂直度控制
采用水平尺或线坠控制。
3.4.4就位
吊装就位时应缓慢落钩,横向以轴线引线定位,纵向直接与已安装好的桁车梁端部顶紧,用普通螺栓固定。检查另一端与中线间的偏差,做为下次加垫片的依据。第一跨桁车梁的就位尤显重要,应引起高度重视。桁车梁的梁高较高,吊装就位及校正过程中应注意其稳定性,待桁车梁点焊固定后方可松钩。桁车梁吊装后,点焊以前需校正标高、平面位置和垂直度。
3.4.5标高控制
对牛腿面高度做测量和调整,如存在大的误差,可制作垫铁进行找平,对于小的误差,可待安装轨道时,在吊车梁顶加垫块予以调整。
3.4.6相关计算
相关参数及计算详见附录1
3.4.7轨道安装
3.4.7.1概述及焊条说明
按照设计要求,轨道安装采用焊接安装,轨道型号为QU100,轨道顶面标高26.42m。因Q<275t,固定件间距布置为600mm,固定底座与吊车梁采用焊接连接,焊条型号与桁车梁材质相匹配,采用E4315焊条。
3.4.7.2安装次序与要领
⑴、焊接固定底座,可利用固定底座表面的三条刻槽及固定件中心位置定位,其位置对桁车梁中心线的允许偏差为±1.0mm;
⑵、放入T型螺栓,并向钢轨方向推移就位;
⑶、放入楔形调整板,并使又刻槽的面朝上;
⑷、依次安装钢轨压板、垫圈、弹簧垫圈及螺母;
⑸、打动楔形调整板,调整压轨器在垂直于钢轨方向的位置,当钢轨压板与钢轨下翼缘紧密压紧后,再拧紧螺母;
⑹、施工时应考虑焊接固定板时对吊车梁饶度变化的影响。
3.4.8成品保护
现场安装吊车梁时,吊车司机及指挥人员要特别注意,防止桁车梁与框架柱发生碰撞造成不必要的成品破坏。
4.施工机具及人员
4.1施工机具
施工设备一览表 表4-1
设备名称及型号 | 数量 | 设备名称及型号 | 数量 |
12t塔式起重机 | 1台 | 5m钢卷尺 | 2把 |
6400直流电焊机 | 6台 | 1000mm钢板尺 | 1把 |
Ф180磨光机 | 5台 | 250×500直角尺 | 1把 |
10t手动葫芦 | 8台 | 50m盘尺 | 1把 |
4.2施工人员
施工人员一览表 表4-2
工种 | 人数 | 工种 | 人数 |
电焊工 | 10 | 电工 | 1 |
气焊工 | 3 | 测量工 | 3 |
起重工 | 3 | 其他人员 | 4 |
5.施工工期
预计施工工期:16天。
6.质量要求及质量控制
6.1外观质量
表面洁净,结构大面积无焊疤、油污,螺栓孔尺寸、孔径基本一致。
6.2焊条的使用和保管
桁车粱吊装使用E4315焊条,要求焊条必须有出厂合格证或相关材质证明。
焊接电流的选择:焊接电流太大,焊接时易咬边、飞溅、焊条烧红;焊接电流太小易产生电弧不稳定、未焊透或夹渣,焊接达不到质量标准且焊接效率低。焊接碳钢时,焊接电流与焊条直径成正比:焊接电流(A)=(33~35)d (d为焊条直径)。另外还要根据实际情况进行调整。
6.3桁车粱安装质量控制标准
桁车粱吊装质量要求一览表 表6-1
项 | 检 验 项 目 | 质 量 标 准 | 单位 |
吊 车 梁 | 中心线对牛腿上定位轴线偏移 | ±5 | mm |
跨间任一截面的跨距偏差 | ±10 | mm |
接头处中心错位 | ≤3 | mm |
跨间同一横截面内梁顶面标高偏差 | 支座处 | ≤10 | mm |
其他处 | ≤15 |
吊 车 梁 | 相邻两柱间梁顶面高差 | ≤L/1500,且≤5 | mm |
梁上表面标高偏差 | ±5 | mm |
垂 直 偏 差 | ≤h/500 | mm |
侧弯曲矢高 | ≤L/1000,且≤10 | mm |
单 轨 | 中心线对定位轴线偏差 | ≤5 | mm |
轨顶标高偏差 | 支点处 | ≤10 | mm |
其他处 | ≤15 |
相邻轴间轨道不平直偏差 | ≤3 | mm |
行车轨道 | 轨道中心对吊车梁腹板的轴线偏差 | ≤5 | mm |
轨道在跨间任一横截面的跨距偏差 | ≤10 | mm |
相邻轨道端部连接处高差及平面差 | ≤1 | mm |
每节轨道中心线的不平直度 | ≤3 | mm |
跨间同一横截面内轨顶标高偏差 | 支座处 | ≤10 | mm |
其他处 | ≤15 | mm |