3.4 起吊钢轨等轨料时，必须挂稳吊钩，对准中心后再起吊。车帮上勿使一端偏重，速度应均匀平衡，避免忽快忽慢，急上急下等现象。对准位置后再落下，以免摔坏轨料。起吊时钢丝绳要保持垂直，不得斜吊。
        3.5 起吊钢轨时，要用两台龙门架抬。当用一台龙门架起吊钢轨时，一定要用平衡扁担，并用轨钳夹夹牢钢轨。使之平衡后方起吊。一台龙门架不得用钢丝绳来起吊钢轨。
        3.6 道岔等成品形态不对称，重心不在成品中心，起吊时应注意挂钩位置，以保持平衡，尽量用两台龙门吊起吊，最好做试吊。
        3.7 在使用龙门架起吊笨重物品或支立龙门架时都要选好吊点，除两边应有人拉缆风绳控制平稳外，要有专人指挥起吊。
        3.8 人工装卸搬运材料时要相互关照，注意人身安全。防止磕、碰、挤、压伤手脚。搬运油枕时，必须按规定穿防护服装。颈部、脸部、外露部分应涂防护药品，工作完毕须用肥皂洗去。
        3.9 钢轨、轨枕和道岔、岔枕等主要材料应预整理，不能整修合格者剔除。装卸和整理时严禁抛摔。
        3.10 轨排场要有统一规则，所有轨料（钢轨、轨枕、垫板、扣件、鱼尾板等线上材料）堆码、存放都要按规格、型号的不同分类堆码，以防错用，轨料要整齐、稳固、轨排场内所有轨料的堆放不得侵限。
        3.11 钢轨应按不同类型、规格堆码，并有标志。钢轨长度应逐根丈量。长度的公差值用白油漆写在轨端部上，各种缩短轨应在轨头打上各自的标记。同一长度（允许公差范围内）的钢轨可同垛堆码。
        3.12 堆置钢轨时，应采用立放或扣放堆码，立放每堆层数不应超过五层，扣放不宜超过七层。各层之间应铺放与钢轨垂直、厚度不小于25毫米的垫木或废旧钢轨，上下层垫木同位，其间距不大于5米，其堆码基底要预先平整坚实，钢轨底层应以旧枕木或旧废轨作垫件，以使轨底与地面隔离。轨排场轨料的堆码一定要确保稳固、安全、紧凑、不侵限。
        3.13 堆置道岔及钢轨配件时，道岔及其配件应以轨的级别分类型、分组、分层堆置，每堆层数不超过三层，多层之间应铺放与岔心成垂直而厚度不小于25毫米的木垫块，垫块间距不大于1.5米。尖轨应于基本轨捆扎在一起后再放置，并应特别注意勿使尖轨受损，钢轨配件及灰枕的扣件垫板等可按类别规格堆放整齐，高度不宜大于1.2米。
        3.14 轨枕也要分类、分级堆码，基底平实，底层有垫木，场内有良好的排水系统。
        (1)木质轨料在堆放之前，应先对发生劈裂的枕木根据情况进行愈合处理，然后按同类型、同等级分别堆垛，人工堆码木枕不宜超过10层，机械堆码不宜超过30层。岔枕以同一长度或每组岔枕为一组堆垛，每堆以100根为宜，木枕堆放区应有放火设施。
            (2)砼枕堆置地点务必平实，以免轨枕发生倾斜，垫木相距以1.6米为宜，堆码高度不得超过21层，各层轨枕均系上下同位平行排列不得交错。轨枕中部不得承重，在层间承轨处用50*40毫米小方木或其它材料支垫，其顶面高出挡肩或螺旋道钉顶面20毫米，并注意勿碰损承轨槽及轨枕边缘。
        3.15 人力装卸材料所搭跳板的坡度不得大于20度（1：3）。跳板必须有足够的宽度和厚度，表面刻以花纹或钉设防滑板条，两端放置稳妥，使其无折断或滑走的危险。人力搬卸木枕应先将中间车门打开，先卸下中间立放木枕，卸枕时近处不能站人。
        3.16 使用小平板车运送材料时，必须携带口笛、压杆及两个以上止轮器，限速5公里，车上不得坐人。在任何情况下，运送人员不可手离小平板车任其自由溜放，亦不得在车前拖拉前进。小平板车使用负责人应指定专人施闸或压杠，数个小平车同向运行时，车与车间距应大于制动距离，并不得小于20米。
        4．硫磺锚固安全措施
        4.1 锚固场内硫磺、石蜡等易燃品要远离火种，其储存库内禁止有烟火，在场地附近禁止堆放其它易燃、易爆及危险品。锚固场内备足消防设备，非配料人员不得擅自入内。
        4.2 水泥库地面要求干燥，其基底高于地面，防止水泥受潮。水泥堆放要整齐、稳固，不宜过高。
        4.3 熔浆炉必须安置在坚实平整的地方，开动前应检查各部的性能是否良好，滚筒内不得有异物，进料用的卷扬机在作业前应检查钢丝绳、离合器、保险齿轮、传动滑轮等，确认安全可靠方能操作。
        4.4 进料斗升起时，严禁将工具伸进滚筒内，现场检修时，应切断电源并挂牌（机械维修，禁止合闸），炉火熄灭至滚筒冷却为止，方可进行。
        4.5 硫磺锚固作业时，熔浆温度要控制好，熔浆过程不断搅拌，不得有水或雪进入锅内，熔浆作业距离不宜过远。
        4.6 加热熔化硫磺水泥砂浆及防锈涂油时，操作人员应站在上风，工作带口罩、眼镜、手套和穿工作服等防护用品，以防烫伤、中毒事故。
        4.7 熔浆时温度不得超过180℃，以免硫磺燃烧，熔制绝缘防锈涂料时，温度不得超过200℃，以免起火。
        4.8 出浆时要按住出浆槽，防止因出浆槽跳动，使熔浆溅出伤人。运浆保温车不宜装得太满，推车时注意不要绊倒。
        4.9 吊散钢筋砼枕，在钢丝绳未挂好前不得起吊。未完全落下时不得用手去拉钢丝绳，以免将手挤住。钢丝绳要挂牢钢筋砼枕不能倾斜，轨枕下禁止站人。拨、翻轨枕、安装锚固架要灵活，脚下要踩实，以防掉进枕间将脚挤、划伤或被撬棍打伤，并且要注意避免被轨枕两端的钢筋划伤。
        4.10 锚固好的轨枕要放在坚实平稳的地面上，最底层要有垫木，每层不超过4根，最多不得超过7层，以免损坏螺旋道钉或将轨枕压断。
        5．拼装轨排、道岔安全措施
        5.1 吊散轨枕时，挂钩稳定后方可起吊，对准工作台位后方可徐徐放下，不可猛起猛落，防止脱钩和冲击拉断钢丝绳等。
        5.2 拨、翻钢轨时，动作要一致协调，避免撬棍弹起将人打伤。
        5.3 吊散轨时要用扁担或轨钳，两端要有专人控制钢轨的平衡。
        5.4 各种配件在工作台上堆放整齐，有条不紊，散布扣件时思想集中，动作灵快，配件放稳后才能撒手，防止落后砸伤手脚。
        5.5 使用电动扳手，要轻拿轻放，并不得在使用中突然改变方向，以免损坏机件。电动扳手及电源应倍加爱护，不得强拉或挤压，以免损坏影响工作或发生触电事故。
        5.6 所有在台位上工作的人员均应注意脚下的轨枕，防止脚踩空或轨枕窜动掉下伤人。
        5.7 参加轨排拼装的女职工，要戴女工帽，将头发塞入帽内。
        5.8 拼装木排及道岔分组钉道钉时，左组和右组不可在同一木枕上打钉，要前后错开，隔离4米以上，打钉先轻轻试打，立定位后，方可大力捶打，以免滑锤飞出伤人。
        5.9 打锤小组3人，一般是在钢轨外侧者打钢轨内侧道钉，站在钢轨内侧者打钢轨外侧道钉。
        5.10 锯轨或钻眼时，首先应将长度位置反复丈量正确，钢轨垫平垫稳方可锯轨后钻眼。
        5.11 安装鱼尾板时，应用金属工具，禁止用手指对准螺栓孔。
        5.12 采用人工排轨时，每个台位人员较多，且又要干各种工种，应注意工序先后，特别在上钢轨时，禁止上扣件，以免挤压手指。
        5.13 台位负责人员，挂、摘钩人员必须认真检查吊具，确认吊钩、钳、绳无损伤并进行试吊后方可起吊，吊车司机应严格遵守起重作业“九不吊、七禁止”的规定。
        6．吊装轨排安全措施
        6.1 每次吊装轨排时，挂、摘钩人员必须认真检查吊具，确认吊钩、钳、绳无损伤并进试吊后方可起吊，吊车司机应严格遵守起重作业“九不吊、七禁止”。
        6.2 轨排堆放应上下前后对齐，不得歪斜，同时要考虑装车顺序，最好利用装车表显示，在一定情况下倒垛最好不要乱压，为下一次装车打好基础，尽量缩短龙门吊走行距离，以减少倒垛次数，且严禁堆码超限。
        6.3 挂轨排时，先挂住一侧钢轨，然后用一只手抓住大钩圈，另一只手抓住大钩的外侧，以免大钩脱落将手挤伤，同时人要站稳、踩实。
        6.4 轨排吊装要用两台龙门架抬，吊点根据轨枕根数的多少有所改变，基本上要求轨排吊起处于同一平面，减少其挠度。
        6.5 大钩确认挂牢后，方能起吊，起吊时要平稳一致，行车缓慢，禁止猛起猛落。起吊物不得长时间停留在空中。
        6.6 吊起的轨排不准从工作棚或有人作业上方跨越，以防脱钩造成事故。吊起的轨排下面禁止站人或行走。
        6.7 在每次装车前，应先检查滚筒是否破损，转动是否灵活，装车前先把全车的滑轨散开，散滑轨一定要用轨钳夹，吊起时要平稳，以防滑轨砸伤手脚。
        6.8 滑轨要散放在滚筒中央，用锁定器分组进行锁定，经检查合乎装车条件后，方可装车。
        6.9 吊起轨排前一定要等挂钩人员离开，到达安全位置时方可起吊。
        6.10 轨排车要严格按装车表的要求进行吊装。轨排中心线与列车中心线要重合，每组轨排的上下左右前后要对齐，不得歪斜，以利于送入铺轨机腹内。
        6.11 一组轨排里若有短轨排，一定要垫平。轨排装完后，经检查其列数、组数、层数及轨号均正确后再用紧固器进行加固，确保运输安全。特别是木排、道岔等更应加固牢靠，防止其滑动，影响安全。
        6.12 轨排装完后，现场施工负责人要根据轨排表、装车表仔细检查所装轨排是否正确，有无夹板，是否成套，各种配件是否齐全，确认无误，加固牢靠后，填写装车记录方可发车。
        6.13 调度部门和负责装车人员每天装车应做好工作记录和上级命令的传达。
        6.14上下龙门吊应踩稳抓牢，穿防滑鞋，防止高空坠落。
       
       
       
       
       
       
       
       
        质    量    要    求
        1. 钢筋混凝土枕锚固工艺：
        1.1 预留孔不合要求的要整修，锚固前将预留孔内杂物和螺旋道钉上附物清除干净，螺旋道钉干燥。其温度宜保持0℃以上。
        1.2 硫磺砂浆应严格按配合比进行配件，各项配料必须过称，严禁估算，各种原料的质量应符合要求，有试验和合格证，硫磺要辗碎，粒径不大于1.5mm，硫磺含硫量不小于95％，采用一般工业用硫磺，如受潮应在配料前干燥，水泥应普通硅酸盐水泥。如有结块，配制前应过筛，砂粒粒径不得大于2mm，泥污含量不大于5％，配制前应烘干，石蜡为一般工业用石蜡，各种材料内不得混有杂物。
        1.3 锚固浆要搅拌均匀，温度不得大于180℃，灌注温度应保持不低于130℃，防止离析，且要不断拌匀。
        1.4预留孔灌浆时，一孔一次灌足，灌浆深度应比螺旋道钉插入长度大20mm以上，插不下去的道钉处理后重灌，不允许用捶打。
        1.5螺旋道钉与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2度，中线偏离预留孔中心不得大于2mm，道钉圆台底面应高出承轨槽面，弹条Ⅰ型扣件不得大于2mm。
        1.6锚固架安放时位置一定要正确，不能前后左右串动，翻转后，若有偏移，应及时调整。锚固浆顶面应与承轨槽面取平，如果发现有不标准的锚固架，跟班机械人员应及时修理，残留在锚固架的浆要清理干净方可使用。
        1.7轨道电路应在锚固孔顶面和螺旋道钉圆台及其以下部分加涂绝缘防锈涂层均匀，绝缘层不要乱涂，应保证枕面干净。
        1.8每个螺旋道钉的抗拨力不得小于60KN。
        1.9有严重裂纹、掉块、断裂、露筋的钢筋混凝土枕不准使用，应及时调出来，另行堆放。
        2.钢筋混凝土枕拼装轨排工艺：
        2.1钢筋混凝土枕拼装要按轨排表的要求进行拼装，不合格的轨枕禁止拼装台位。
        2.2扣件应安装齐全，位置正确，道钉涂油拧紧，安装不良者，正线不得超过8％，站线不得大于12％。
        轨距、枕距一定正确，轨距距公差+6mm、-2mm，误差变化率正线不得大于2‰，战线不得大于3‰，轨距每隔两根轨枕必须丈量一次，枕距误差＜15mm。
        2.3轨距、枕距一定正确，轨距距公差+6mm、-2mm，误差变化率正线不得大于2‰，站线不得大于3‰，轨距每搁两根轨枕必须丈量一次，轨距误差＜15mm。
        2.4配轨时必须逐根丈量，专人负责。每批钢轨应集中在同一轨温下丈量。每排轨节以等长度配轨。每对配轨公差不得大于3mm，并要求在下一排轨相互抵消。
        2.5方接头时，钢轨要保持顺直，接头相错要符合轨排表的要求，轨排在轨排场南头方接头。曲线轨排要注意缩短轨股向和位置。钢轨如有死弯，应事先用弯轨器调正，用1米直尺测量钢轨低头不大于4mm，钢轨不应有损伤和硬弯。
        2.6使用旧轨要符合旧轨使用技术条件，并要注意钢轨的作用边，要将未使用的或磨耗较轻的一侧作为作用边。
        2.7螺旋道钉螺帽必须拧紧，螺纹要冒出1至2丝，不准不冒头，螺帽不准反戴，鱼尾夹板及钢轨接头范围均要涂油，垫圈开口朝下。
        2.8 拼装后的每排轨节都要仔细检查轨枕数量、缩短轨位置、扣件号码、轨距、各种轨料的规格类型是否与轨排表的要求相符，夹板与螺旋夹在一起为准，不合者严禁装车出场。装车负责人要作好日期记录和装车记录。。
        3.拼装（铺设）道岔工序
        3.1 道岔应按铁道部现行标准图正确拼装铺设，各种件位置要正确，数量齐全。
        3.2 转辙器必须扳动灵活，尖轨应与基本轨密贴，在转辙器连接处，尖轨与基本轨的间隙不得大于2mm。
        3.3 轨距容许误差，按照控制联锁设备的道岔除尖轨尖端处为±1MM外，其余各部均为+3mm，-2mm。
        3.4辙岔心作用边至护轨头部外侧的距离不得小于1391mm，翼轨作用边至护轨头部外侧的距离不得大于1348mm。
        3.5 导曲线应圆顺，支距正确，其误差不得大于±2mm，连接曲线用10m弦量，连续正矢量，正线和到发线不得大于3mm，其他线不得大于4mm。
        3.6 接头处轨面高低差和轨距错牙不得大于1mm。
        3.7 基本轨落槽，滑床板平直，滑床板与尖轨间有2mm以上间隙者，正线和到发线每侧不得大于一块，其他线不得大于2块。
        3.8 轨撑不密贴大于2mm者，正线和到发线每侧不得大于1个，其他线路不得大于两个。
        3.9其余质量要求应按其连接的主要线路规定处理。