一、工程概况
        本工程为张建线K3+530 1-4.0框架涵平交道口改立交工程，位于董家站与梅林站间，与张建线正交箱身采用C35 钢筋混凝上框架结构，全桥正长9m，框架涵正宽4.8m，全高5.35 m，顶板厚0.4m，底板厚0.45m，边墙厚0.4m。框架涵内汇水经盖板水沟引入线路左侧既有排水沟内。既有线路右侧路基坡脚新建水沟收集范围内的雨水排至醴茶线K42+872 1-0.75m圆涵内，其中新建框架桥入口范围内采用盖板水沟，长10m，其余部分采用M10浆砌片石水沟，长45m。。
        主要施工方法
        框构桥按吃土顶进方法施工，严禁大开挖。工作坑位于线路右侧，施工期间用D16型施工便梁加固线路，列车限速45km/h运行。用钻孔桩防护既有线路。
        二、施工安全措施
        1、施工安全总体目标
        坚持“安全第一、预防为主”的方针，做到遵章守纪，文明施工，实现全员参与，全过程控制。施工时严格执行国家、铁道部有关铁路建设工程安全生产的相关法律法规及规章制度。杜绝铁路建设生产安全特别重大和重大事故；杜绝因建设引起的特别重大和重大铁路事故，遏制因建设引起的较大铁路交通施工事故。严格执行国家及铁道部发布的有关施工技术安全规则及中华人民共和国铁道部颁《铁路工务安全规则》铁运〔2006〕177号。坚持文明施工，确保施工安全及铁路运输畅通。
        2、施工组织安全措施
        施工前经建设单位或上级主管部门检查签订的施工组织设计或施工方案、制定安全技术措施、与通信、电务签订好施工安全协议后方准施工。
        施工前要对全员进行岗前 ，未经考试合格不准参加施工。
        施工时车站设助站联络员，现场设防护员，及时沟通联系列车情况。
        施工前除做好充分的人力、物资准备外，应按规定时间向工程所在地局提报施工方案，明确工程项目、工程数量、施工地点、影响范围及施工时间。待局施工方案审批下发后按时组织施工。不得擅自变更施工方案，随意扩大施工范围、延长施工时间和增加慢行距离。
        建立健全安全保证体系和各级领导安全责任制，明确现场负责人为第一责任人， 并实行逐级负责制，严防死守，万无一失。加强对劳务工遵章守纪的 ，对安全员、防护员进行培训考试合格后方可上岗。
        当施工与行车安全发生矛盾时，要严格遵循“安全第一”的原则，服从行车安全的需要。
        驻站联络员与工地防护关节互相通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容，包括列车运行时刻，机具上下道或实际封锁、开通线路的时间。
        作业的各种机械设备严禁超限和侵限，施工时要作到一机一人防护，专人指挥，在靠近既有线一侧设置明显标志和隔离带。
        施工前对影响正常施工的通讯线路和信号设备，要与主管部门联系好，能够改线迁移的应排迁；不能改线迁移的在主管部门监督下做好防护设施，严禁损坏。
        3、既有线设备安全保护措施
         施工前，按技术交底和现场交桩资料，划定施工红线后，约请建设方和工务、电务、通信等有关单位，共同到现场对施工范围内沿线通信线、电力线以及地下的通信、信号、电力电缆等地下设施作出详细调查，确定施工现场隐蔽设施的分布和准确走向，掌握第一手资料，并分别与运管单位签订安全协议，协助运管单位做好地下管线拆迁工作，对新迁移的地下管线做好明显的识别标志。确保不损坏行车设备，严禁盲目施工。
        施工首先进行挖探沟，查明地下有无各种电缆、管线和各种光缆，确信没有时，再进行处理。在有地下设施地段附近施工时，必须有设备运管单位到场监护才能施工。
        如因施工需要停用“三电”设备时，应由施工部门提报施工方案，经批准后方能施工。
        在电力杆周围3m范围内，不准挖坑、挖沟、取土。如在电力杆附近铲土、堆土时，必须保证其建筑接近限界符合《电力维护规则》的规定。
        电力杆两侧各10m范围内和地下电缆两侧各3m范围内不得建房、搭棚。禁止施工车辆在电力线跨度最高点至地面不足4.5m的地段通过。如必须通过，应向电力部门申请办理电力线升高手续，并制订安全措施后才能通过。
        地下设施情况不明不得施工。严禁在接近地下电缆线路左右各2m的地面进行钻探、挖土、堆土及压路等机械化作业，并禁止堆放笨重物品、垃圾、矿碴等，或倾倒含酸、碱、盐类的物品。
        在施工挖坑、挖沟、铲土时，应保证不影响“电务”设备的正常使用，不能造成设备隐患。因施工造成原有信号、通信、供电设备损坏，或使设备不能正常使用时，施工人员要立即采取措施，并迅速通知车站和电务、供电段派人抢修，防止扩大损失，确保行车安全。
        翻斗汽车从符合《技规》限界要求的电力线路下通过时，为防止翻斗车碰断电线路，应在电线路两侧不少于5m处设置限界架(高度距电线路最低点低0.3m)，车辆必须从限界架下通过，并限速5公里/小时，如紧靠电杆通过，需增设电杆保护桩。限界架和保护桩须在使用完后立即拆除。
        桩基础施工、搅拌桩施工、基坑开挖、既有道路开挖施工是管线探挖的重点控制工序，这类工序施工前必须由人工进行全面的探挖，探挖深度最小不得小于1.5m。
        现场发现不明管线时，根据管线材质、走向、标识等调查管线的所有人，确认管线保护或拆迁，严禁擅自处理。所有管线的废弃、拆除工作均由管线主管单位进行，如自行拆除必须得到管线主管单位的书面许可，在拆除过程中必须有管线主管单位派专人旁站。
        4、线路加固架设工程
        施工时应与运输部门紧密联系，并严格按照批准时间和范围内按照标准施工，，并在距离施工作业地点来车方向安全距离处设置明显的安全警示标志，并采取防护措施，施工作业完毕，迅速清楚道路上的障碍物，消除安全隐患，经道路主管部门和公安机关交通管理部门验收合格，符合通行要求后，方可恢复线路通行。
        线路加固区段两端必须设信号标志和防护人员以保证安全。
        对线路加固地段，必须设专人经常检查吊轨横梁支点位置是否稳定，和所有联接构件有无松动，要随时检查，发现情况立即处理。
        列车通过加固地段时，要仔细观察线路水平位置，挠度等变化情况，随时采取加固措施。
        工作人员不得坐在钢轨上休息，更不准把撬棍、钢钎等横担在两根路轨上，以免干扰电气信号。
        施工用的各种工具，材料不得随意丢放在线路上，施工完毕立即清理干净，以免影响行车安全。
        所有设备及线路加固材料不得侵入限界。
        轨道电路绝缘工作应切实做好，用胶垫、轮胎胶垫作好扣轨梁及U型螺栓与两条走行轨之间的绝缘。
        抬钢轨必须专人喊口号，步调一致，注意力集中，不得嘻笑打闹。
        限速每小时35公里（正线45公里/小时）时方可施工。
        设责任心强的员工2员，昼夜巡视便梁，发现问题及时处理。
        夜间施工必须有充足的照明设施。
        5、顶进工程
        在顶进过程中，当液压系统发生故障时，严禁在工作情况下进行检查和调整以防伤人。
        顶铁经多次使用后，支撑面变形，弯曲要经修理后再用。
        起吊顶铁及顶镐等设备时，重物下不得站人，工作时要设专人负责指挥。
        顶进施工时列车慢行，值班人员要认真负责接车。
        顶进时，列车通过之前，对线路进行检查，所有加固部件及材料不得侵入限界。
        严禁过车时挖土顶进，做到机械出故障时不挖土，长时间停镐不挖土。
        油泵系统各部接头和管道要经常检查和维修，防止漏油。
        顶铁上严禁站人，以免顶铁崩起伤人。顶铁换成横铁后用土压实，增加稳定性。
        应经常备有道碴、方木和草袋，组织好人力和机具，做好随时抢修加固的准备工作台。
        线路观测及防护人员与顶进负责人要用对讲机进行联系，以确保行车安全。
        严禁边过车边挖土顶进，做到未接完班不挖土，机械出故障时不挖土，长时间停顶时不挖土。
        指派专人，每通过一次列车，对线路轨距，水平，方向检查一次，注意观察线路加固情况，发现问题及时整治。
        油泵系统各部接头和管道要经常检查和维修，防止漏油。
        线路观测人员与开挖顶进人员要经常利用对讲机联系，以策安全。