4 施工布置
4.1测量放线
根据剥离及排土场各平台要求，测定各作业平台范围、作业高度等，做好整个施工现场的测量控制及边坡测量控制工作。
4.2施工道路
为了满足施工要求，本着安全高效、路面平整和车流畅通的原则，先自上而下修筑坑内施工运输道路，然后自上而下分平盘进行石方爆破开挖、装运。施工道路随平盘标高的下降逐步进行调整。
4.3石方钻孔爆破施工
石方采用深孔爆破进行施工。平盘高度15米，上下平盘最小工作宽度不小于60米，合理选择爆破方法、优化爆破参数、严格爆破安全措施、达到预期的爆破效果，满足施工要求。爆后石方，用挖掘机自卸车运至排弃场堆放，同一平盘上作业的相邻2台电铲的工作宽度不小于300米。
根据地形情况并结合机械设备的施工能力，开挖工作应自上而下进行，先开挖上部平盘，待上部平盘宽度达到60米后，同时施工相邻的上下盘，各平盘均为装载土石方及汽车运输平台。开挖时应特别注意挖装衔接，及时做好下平盘降盘准备工作。
4.4排土场安排
排土场按业主设计的设计要求，全部实行内排，1115台阶的土石方650万方土石方在1200米平台进行排放。
本剥离工程施工工序见图2-1
图2-1 施工工序框图
5.施工工序
5.1测量放线
5.1.1 测量仪器选用
根据本工程情况，拟选用南方RTK(GPS)5台作为主要测量仪器，徕卡TC905全站仪1台、自动安平水准仪2台为辅助测量仪器。测量仪器在开工前必须经过年检合格才能使用。
5.1.2平面控制测量
（1）平面控制测量资料的搜集、整理、检核和利用
根据提供的施工区域平面控制成果资料，对其可靠性进行内、外业检核，只有经过检核合格的控制点才能使用，同时需经相关部门复核确认，以利于施工准确、安全。
（2）平面控制测量方案
a.控制网的布设形成
根据施工现场的特点，以及所配备的仪器设备情况，制定出合理的测量控制网。
b.控制网的图上设计，外业踏勘埋石标定
对提供的测量成果进行初步的图上设计，其中布网的控制点密度根据现行的《工程测量规范》相应等级的导线（网）技术要求进行规划设计。在外业进行实地踏勘，考虑通视等原因最后埋石标定点位。
c.外业观测
按《工程测量规范》技术要求操作
d.内业平差计算
用“最小二乘法”进行严密平差计算
5.1.3高程控制测量
（1）对提供的高程点可靠性进行校验后方可利用
（2）高程控制网采用Ⅳ等水准（网）。
（3）按《工程测量规范》Ⅳ等水准的技术要求操作。
（4）内业平差计算，用“最小二乘法原理”进行严密平差。
5.1.4现场测量控制
现场测量控制主要包括：施工道路的控制、土石方开挖总量的控制、台阶高程控制、炮孔深度及孔口偏差的控制、边坡的控制、排土场标高的控制等主要内容。
5.1.5施工放线测量
平面放线：根据控制点和设计，详细计算边界控制点的坐标，利用符合导线与以上计算坐标的相互关系分别放出边界点。
高程测量：利用平差后的高程基点，控制施工。测量采用往返测量，闭合差满足规范要求时，取其平均值作为采用值。
为了保证测量的精度，重点做好以下几点：
①水平角测量用全站仪，使用前请计量专业部门标定。
②每次测量作业之前全面细致的进行计算资料复核。
③水平角的观测采用方向观测法，各测回间度盘和仪器位置的变换按照规定进行。
④测距在成像清晰和气象稳定时进行，不顺光、逆光测量，当测距过程中受不良影响出现粗误差，重新进行该测回的测量。
5.1.6测量工作质量保证措施
①原始数据记录必须工整，不能涂改，只能杠改。高程控制点定期检测，必须定人、定仪器、定测站。
②年检过的测量仪器运至现场后，应按规定进行各项检验，合格后方可用于施工。在施工过程中要定期检测，确保测量仪器的完好及准确。
③原始数据保存完好，备案待查。数据处理必须有自检、互检、专检确认并签署姓名、检查日期。及时向有关单位提供测量成果。
5.2施工运输道路的修筑
5.2.1施工道路布置原则
1) 道路平直、车流畅通原则。
2) 道路施工及辅助工程量最小原则。
3) 专门安排道路保养设备和人员，保证路面完整。
4) 施工车辆按照建设方同意的线路行驶。施工期间，要派专人对施工道路进行管理，协调沿途车辆运行，清理车辆掉下的大块石和道路的保养除尘。
5) 道路边侧设置排水沟
5.2.2施工道路布置
遵循上述施工道路布置原则并结合设计图纸的规划，在各平台之间开挖斜坡道路，道路设计宽30m,纵坡8％，横坡在2％-3％之间，道路边侧设排水沟。各运输道路设计参数见施工图要求。
临时排水沟的开挖根据现场的实际情况开设，采用反铲挖掘机开挖，使水能够顺沟自流。
5.2.3道路维护
5.2.3.1组织安排
为确保施工期间道路畅通，保证施工的顺利进行，在项目部综合部的统一领导下，设立道路维护组，配足人员和机械设备（如装载机、洒水车等），进行施工道路的日常维护。
5.2.3.2道路维护方案
（1）机械设备配备
配备的主要机械有：平路机一台、推土机七台、装载机六台，20吨洒水车三台等，其它设备根据道路维护的需要安排调动。
（2）施工方法
①在主要运输道路上设置醒目的行车标志。
②安排道路检查人员进行日常检查、巡视，及时发现破损的路段，以便进行维护。同时应加强夜间的检查和巡视。
③每天及时安排洒水车洒水除尘保护环境，防止环境污染，同时也能有效地维护道路的交通安全。
④对于发现的路面破损，根据破损的情况，及时安排人员和设备进行维护、抢修，尽快予以恢复；同时应将情况向项目部通报。
⑤对道路通行有较大影响的道路维护，事前应向项目部通报情况，在项目部的统一领导和安排下，进行处理。
（3）施工工艺
①在施工现场和排弃场安排专人对施工车辆进行指挥。
②在运输道路（含采场和排土场内的部分）的顶破一侧修筑安全墙，其高度在直线段不得小于车轮直径的三分之二，在转弯处不得小于车轮直径。
③行车速度控制在每小时40公里内；在大风、雪、雨、雾天施工时，施工车辆必须减速，当停车视距小于30米时，严禁停车。
④当道路上有积雪时用推土机将雪推出道路边坡外堆放，运输车辆减速慢行；有积水时，人工用铁锹挖沟往路坡处水沟排放。
⑤辅助车辆和生产指挥车在悬挂安全标志后才可进入现场。
⑥外部车辆进入现场须经施工单位批准同意，经
和悬挂安全标志后才可进入现场。
5.3土石方采装
钻孔、爆破、铲装工艺见附图2-2所示
挖装方法
附：大设备分层开挖施工方法示意图
垂直采装方法示意图
双向行车折返调车平行采装示意图
单向行车不调头平行采装示意图
双向行车折返调车平行采装示意图
5.4岩石爆破技术设计
采剥区岩石为半坚硬—坚硬岩石，抗压强度8.14Mpa～50.8Mpa(83kgf/c㎡～518 kgf/c㎡),一般大于9.81Mpa（100 kgf/c㎡），大部分大于19.61 Mpa（200 kgf/c㎡）。普氏硬度系数1.93～5.90。内摩擦角29°22′～41°15′。凝聚力2.45 Mpa～16.97 Mpa(25kgf/c㎡～173 kgf/c㎡)。45°抗剪强度10.10Mpa(103kgf/c㎡～471 kgf/c㎡)。岩石的容重为2.4t/㎥。
5.4.1爆破施工方案编制基本原则
1) 遵守《民用爆炸物品安全管理条例》（2006）的规定
2) 遵守《爆破安全规程》（GB6722-2003）及当地公安机关对爆破作业的有关规定；
3) 最大限度保证石方爆破块度满足挖装要求；
4) 采用先进的爆破技术、施工设备、尽可能的缩短施工工期；
最大限度保护边坡，底板满足施工质量需求。
5.4.2石方爆破施工顺序
石方爆破施工顺序见图2-7所示
5.4.3爆破方案确定
5.4.3.1爆破方案选择原则
1) 安全生产的原则：严格执行国家现行法规进行操作，严格按施工设计，严格控制爆破灾害，严格安全警戒工作。
2) 保证产量的原则：选用性能先进、高效、易操作的钻爆设备，保证备用台数及做好设备维护和保养工作，按期完成工程任务。
3) 保证质量的原则：通过严格试爆及优化爆破参数，确定对边坡坡率的要求，不超挖、不欠挖。
5.4.3.2爆破方案确定
为了确保施工安全、满足进度要求，确定：
1) 剥采区石方采用深孔台阶爆破，大块石二次破碎采用机械法或浅孔爆破法。
2) 靠近边坡采用弱装药的缓冲爆破及浅孔爆破，确保边坡稳定。
为保证挖运石块粒径装车外运的要求，爆破后不能出现过多的大块石，保证大块率在3％以下，减少二次破碎工作量，并使爆堆得到充分松散，以提高机械装载效率。爆破技术应采取的措施包括选择钻孔孔径、爆破参数、雷管延期时间、装药结构和起爆方式，并在现场作系列爆破试验，定出最优的爆破参数。
附：石方爆破施工顺序图
装配式混凝土结构施工质量安全控制要点
施工现场安全施工注意事项
