一、  工程概述

1、编制范围：溪田线施工便线XTK2+297.64-K2+800，沈丹乙线上行线K60+800-K63+800。

2、编制依据：铁道第三勘察设计院集团有限公司设计图纸《新建铁路沈阳至丹东铁路客运专线施工过渡方案线路平面图60.8溪田线接沈丹乙线上行线Ⅲ次施工便线  XT便ⅡK2+297.64～XT便ⅡK2+800线 路 平 面 图》；《新建铁路沈阳至丹东铁路客运专线施工过渡方案线路平面图60.8溪田线接沈丹乙线上行线Ⅲ次施工便线  XT便ⅡK2+338.13～XT便ⅡK2+800 线 路 纵 断 面 图》

3、编制原则：坚持施工与运输兼顾，优化施工方案，确保既有铁；路的运输安全和畅通。

4、工程概况

由于新建乙线在DK63+200处与既有乙线交叉，交叉位置高差3.4m，为保证乙线正常施工，需要将乙线转便线运行，然后施工新乙线。又由于溪田线Ⅰ次便线占用乙线Ⅲ便线线位，为保证本溪站整体施工工期要求，所以将溪田线及乙线同时转便线运行，然后拆除溪田线一次便线及既有乙线，新铺乙线线路。

又由于既有乙线通过太子河大桥立体交叉换边，因此在施工BDK62+800-BDK63+800处便线同时需要将K60+800处线路转入本格线位。在DK63+500至DK63+800处将既有线路进行拨移与乙线Ⅲ次便线连接。

既有沈丹乙线上行线DK60+800~DK63+800段线路曲线最小半径为378m，缓和曲线长120m；沈丹乙线下行线DK60+800~DK63+800段线路曲线最小半径为500m，缓和曲线长100m。上下行线轨型均为60kg，长轨，Ⅲ型混凝土枕，弹条Ⅱ型扣件，碎石道床，线路最大纵坡10.2‰。

既有溪田线XTK2+270—XTK2+800段线路曲线最小半径为400m，轨型为50kg，S-2型混凝土枕，弹条Ⅰ型扣件，线路最大纵坡3.5‰。

新建乙线便线起点里程为沈丹乙线K62+800，终点里程为沈丹乙线K63+800，全长1.0km。便线最小半径采用510m，缓和曲线长90m，最大纵坡7.5‰，限速45km//h。由于受线路纵坡调整影响，BDK63+100-BDK63+200公里处需要利用封锁时间拆除溪田便线，然后落道，最大落道量1.0m。平面位置最大拨量4.5m。线路钢轨采用50kg，扣件采用弹条Ⅰ扣件，XⅡ型混凝土枕。每公里铺设1760根。道床厚度采用0.35m碎石道床，Ⅰ级道碴。路基面采用4%单斜面，路基半宽4.0m，路肩外侧设置排水沟，沟宽0.4m，沟深0.6m。水沟外侧设2.0m平台。轨料尽量采用既有线路利旧。与既有线钢轨连接处采用异型轨连接。

溪田便线点里程XTBK2+297.64，终点里程XTBK2+800，全长0.502km，便线最小半径采用600m，缓和曲线长40m，最小夹直线长36.16m，最大纵坡3.8‰。限速45km//h。由于受线路纵坡调整影响，XTBK2+370-XTBK2+570需要落道，最大落道量0.10m。平面位置XTBK2+650处最大拨量3.0m。线路钢轨采用50kg，扣件采用弹条Ⅰ扣件，XⅡ型混凝土枕。每公里铺设1760根。道床厚度采用0.35m碎石道床，Ⅰ级道碴。路基面采用2%单斜面，路基半宽4.0m，路肩外侧设置排水沟，沟宽0.4m，沟深0.6m。水沟外侧设2.0m平台。轨料尽量采用既有线路利旧。与既有线钢轨连接处采用异型轨连接。

在溪田线上插入L1号道岔，在上行线上插入L3号道岔，连接L1号与L3号道岔间渡线，拨移溪田线及上下行线与便线连接，拆除既有L1、L3号道岔及既有溪田线、上下行线。L3号道岔为50-1/12,L1号道岔为50-1/9单开道岔， L3号道岔位于沈丹乙线上行线BDK63+323.75，L1号道岔位于溪田线上XTBK2+438.38处。

二、主要工程数量

1、路基挖土：3000m³

    2、拆除线路：0.80km

    3、新铺线路50kg：0.60km

    4、新铺线路60kg：0.40km

5、拨移线路：0.60km

6、线路落道：0.40km

7、铺道碴：2500m³

    8、道床清筛：2000m³

9、新铺道岔：2组

三、组织机构

1、指挥长：曹军

2、现场负责人：彭德军

3、技术负责人：陈奋龙

4、安质负责人：张伟

5、材料负责人：夏开斌

6、驻站联络员：郭廷敏

7、防护负责人：王邦义

8、防护员：苏燕、付春华

9、施工人员：1000人

四、具体施工方案及方法

（一）插入L1号道岔及溪田线便线施工

1、施工方案

施工地点：溪田线2km276m-2km800m

施工项目：拆除线路，拨移线路，新铺线路，插入道岔，线路落道，清筛道床，路基挖方，大机捣固。

施工封锁日期及时间：2011年10月10日18:30-10月11日6:30

施工等级：Ⅲ级。

施工内容及影响范围：

⑴.封锁本溪站溪田线L3号道岔至进站信号机XT间线路12小时，同时封锁本溪至小堡区间2km457m-2km800m间线路12小时。在2km276m-2km800m拆除线路，拨移线路，开挖路基土方，新铺线路，线路落道，清筛道床，大机捣固。

⑵. 10日8:00封锁L1岔后安全线，拆除线路，开挖路基土方，新铺线路。                                                                                                     

⑶施工结束后，开通新L1号、L3号道岔，L1号道岔为50kg-1/9左开道岔，直股与溪田线连接，曲股接安全线。

⑷.工程车、轨道车参加作业，收旧轨料。

⑸.开通前30分钟，电务修改联锁。

施工单位及负责人:曹军

配合单位：丹东工务段、沈阳电务段、本溪车务段、沈阳供电段、沈阳通信段，九局电务公司，沈阳工务机械段。

2、施工方法：

本次施工的主要目的是拨移溪田线与便线连接，同时拆除Ⅰ次溪田便线，开挖路基土方，新铺乙线便线。

第一步：施工前准备

1、土方施工

由于溪田线二次便线位于既有货物站台上，需要拆除既有站台，开挖土方。施工前在既有路肩上开挖探沟，探沟深1.5m，长度15m,沿线路方向每50m一道。探沟采用人工开挖，发现电缆等地下管线及时通知现场监控人员进行防护，地下隐蔽物探明后，再开挖路基土方。路基达到设计标高后，技术及时测量线路中桩，下达技术交底。

2、线路铺设

溪田线L3号道岔至K2+600段线路直接按照设计线位铺设。路基面验收合格后，开始摊铺道碴，道碴采用机械摊铺，碾压，然后根据技术交底需要摊铺高度采用人工找平。道碴铺设完成后，开始散枕，枕木用铲车运至道床上，然后用人工摆正，排摆枕木时，根据线路中桩挂好枕木边线，然后根据每根钢轨枕木数量排摆枕木。钢轨采用人工布轨以及安装扣件，轨缝通过测量轨温进行计算，按12mm预留。线路捣固采用小型液压捣固机组进行，同时使用软轴捣固机、手提式捣固机配合，所有连接导线由电务公司进行安装。线路预铺完成后，由建设单位进行组织相关单位进行验收。合格后方准进行封锁转线施工。

3、道岔铺设

L1、L3号道岔直接在本格岔位铺设，铺设前将路基面清理整平，然后铺设岔枕。岔枕按照编号顺序布置，滑床板以及扣件均按照编号进行安装。道岔铺设完成后，电务安装转辙机，并手摇进行调试，发现尖轨有不密贴或尖轨存在空吊板时，及时进行调整，最后经验收合格后再进行封锁转线施工。

第二步：封锁施工

1、拆除线路

先拆除L1号道岔及安全线，然后将溪田线K2+276~K2+550间线路拆除。线路采用人工拆除，螺帽使用机械拆卸，扣件拆下后及时分类装袋。鱼尾板及鱼尾螺栓拆下后均成套堆放保管。钢轨拆除后人工用撬棍拨移至左侧路肩堆放。枕木人工抬至线路左侧路肩上，道床铲车清除。拆除道岔时，先将道岔架起，然后穿入滑到，安装滑轮，将道岔整体横移至线路右侧路肩上。安全线拆除时，将既有绝缘接头位置由电务段进行调整，然后拆除线路，施工路基土方，新铺线路。拆除道岔及线路需要30分钟。劳力280人。其中拆除线路200人，拆除道岔80人。配备铲车2台，吊车2台。

2、开挖路基土方，新铺线路。

线路拆除后，使用6台挖掘机，30台自卸汽车开挖路基土方。挖方段位于XTK2+400~XTK2+520，全长120m，路基开挖平均宽度8m，平均深度0.8m，每台挖掘机负责20m长，约125立土方，5车土。土方开挖需要120分钟，每车土24分钟。

土方施工完成后摊铺道碴，道碴需用量600立，施工前用自卸汽车装好，停在明山路上。道碴卸在路基面上后，使用铲车摊铺，根据道床面标高，一次摊铺到位。摊铺道碴需要60分钟。

轨排提前在线路左侧预铺完成，道床铺设完成后，用吊车将轨排吊装就位，然后及时回填道碴，捣固。轨排采用50kg-12.5m。轨排吊装需要60分钟。

3、拨移线路、落道、清筛道床

XTK2+600~XTK2+800段利用既有线进行拨移。其中拨量小于0.5m采用人工使用撬棍直接拨移，拨量大于1m段采用穿滑道，垫鱼尾板然后再用人工拨移。线路封锁后，将既有道床人工耙平，达到设计标高，拨移后直接将线路落道。即落道与拨移作业同步进行。道碴扒除时进行清筛。道床扒除后，在枕木空内穿入滑道，然后用起道机将线路架起，在滑道上垫好鱼尾板，鱼尾板上承接线路2根枕木。每根滑道上安装2块鱼尾板分别承受两股钢轨下枕木。滑道安装完成后，施工人员使用撬棍开始拨道。首先进行荒拨，然后找细。拨道前技术人员在线路路肩上加设护桩，拨道时由技术人员配合，利用护桩控制线路中心线。线路荒拨时由技术人员控制线路中桩，工长负责看道。找细时由一人负责点镐，工长负责看道同时指挥拨道。线路拨移到位后，及时回填道碴进行捣固，同时线路长平，长直，高低，水平等几何尺寸进行调整。本段曲线外股超高采用10mm。拨移线路，落道，整道，捣固需要120分钟。劳力160人。

4、大机捣固

机捣车在施工封锁后，由小堡站进入封锁施工地点停留，线路拨移及铺设完成后，及时进行捣固。捣固时需要工务段人员配合检查线路，并做好检查记录。溪田线需要一组机捣车。捣固时间60分钟。

施工结束后溪田线2km500m至沈丹乙线上行线63km283m间便线开通后首列限15km/h，第二列限25km/h，至下次封锁前限45km/h。

（二）上下行线封锁施工

1、施工方案

施工地点：沈丹乙线上、下行线60km800m-63km800m

施工项目：拆除线路，新铺线路，拨移线路，转便线，大机捣固。

施工封锁日期及时间：2011年10月10日21:30-11日4:30

施工等级：Ⅲ级。

施工内容及影响范围：

（1）封锁本溪站至威宁站区间上行63km195m-60km800m间线路。

（2）封锁威宁站至本溪站区间下行线60km800-63km534m间线路。

（3）封锁本溪站上行线进站信号机XSAN至123号道岔间线路（不含123号道岔）

（4）封锁本溪站下行线L7/L13号道岔至XSA间线路（不含道岔）。

（5）拆除线路,拨移线路，落道，转便线，大机捣固。                                                                                                      

（6）施工结束后，将上下行线转便线行车。

（7）轨道车参加作业，收旧轨料。

（8）开通前30分钟，电务修改联锁。

施工单位及负责人:曹军

配合单位：丹东工务段、沈阳电务段、本溪车务段、沈阳供电段、沈阳通信段、九局电务公司、沈阳工务机械段。

2、施工方法：

本次施工的主要目的将上、下行线转便线行车，拆除既有上下行行线，拆除L3号道岔，施工本格上、下行路基及线路。

第一步：施工前准备

1、拆除既有涵洞，填筑土方，新铺线路。

既有溪田线上K63+400处小桥需要拆除，然后将河道清淤，安装直径1.2m涵管。将上行线小桥挡碴块凿除，并在桥下安装直径1.2m涵管。在溪田线外侧，对应上行线里程K63+339处将涵洞集水井凿除，用渗水土回填压实。小桥及涵洞处理完成后及时填筑路基土方，然后新铺线路。最后经验收合格后再进行封锁转线施工。

第二步：封锁施工

1、拨移线路、落道、清筛道床

上、下行线K60+900~K61+000段与K63+500~K63+600段利用既有线进行拨移。其中拨量小于0.5m采用人工使用撬棍直接拨移，拨量大于1m段采用穿滑道上垫鱼尾板然后再用人工拨移。线路封锁后，将既有道床人工耙平，达到设计标高，拨移后直接将线路落道。即落道与拨移作业同步进行。道碴扒除时进行清筛。道床扒除后，在枕木空内穿入滑道，然后用起道机将线路架起，在滑道上垫好鱼尾板，鱼尾板上承接线路2根枕木。每根滑道上安装2块鱼尾板分别承受两股钢轨下枕木。滑道安装完成后，施工人员使用撬棍开始拨道。首先进行荒拨，然后找细。拨道前技术人员在线路路肩上加设护桩，拨道时由技术人员配合，利用护桩控制线路中心线。线路荒拨时由技术人员控制线路中桩，工长负责看道。找细时由一人负责点镐，工长负责看道同时指挥拨道。线路拨移到位后，及时回填道碴进行捣固，同时线路长平，长直，高低，水平等几何尺寸进行调整。由于上下行线路同时拨移，所以拨移线路，落道，整道，需要240分钟。劳力400人。

2、大机捣固

在10月9日、10日两天将大机捣放入DK61+100至DK63+000间上下行线路，将新铺线路进行捣固，捣固完成后机捣车停留在新铺线路内。在10月10日至10月11日，机捣车在施工封锁后，经上、下行线分别进入封锁施工地点停留，线路拨移及铺设完成后，及时进行捣固。主要捣固两侧转线头处线路及K63+000至K63+300间新铺线路。上、下行线捣固完成后机捣车经123号道岔及L7/L13号道岔进入本溪站。捣固时需要工务段人员配合检查线路，并做好检查记录。上下行线需要两组机捣车。捣固时间需要1小时。

上、下行线60km800至63km800开通后首列限15km/h，1小时内限25km/h，2小时内限35km/h，至下次封锁前限45km/h。

五、安全措施

（一）、人身安全

1、在施工前必须成立施工安全组织机构。

2、由作业队长担任现场总指挥（施工负责人），同时按任务划分地段和施工程序划分小组，并指派专人负责，明确任务，明确安全责任。

3、对参与作业人员进行施工教育，做到“四明确”，即明确施工步骤；明确施工安全技术措施；明确责任范围：明确责任分工。

4、特殊工种要持证上岗。

5、施工人员应遵守下列规定：

（1）不得在铁路道心、枕木头和线间距小于5米的两线间行走，所持料具不得侵入建筑限界（距线路中心2.44米）

（2）横越线路时，应确认两侧走行机车车辆后方可通过。

（3）不得钻车、扒车、跳车、不得从车底下传递料具，不得在车辆底下和车辆两侧及线路股道上或有危险处坐卧。

6、一切行动听指挥，团结协作。

7、施工期间应保证糖茶水供应，配备医疗急救，防暑药品。

8、钢轨搬运装运必须使用专用工具，严禁直接用手搬运或肩扛，并不得抛掷。抬运钢轨的跳板表面有防滑设施，跨度不大于4m时，中间加支撑，且坡度不陡于1：3，厚度≮65mm，宽度≮400mm。扛运木枕宜1人1根，并有固定人员搭肩，抬运砼枕宜4人1根。

（二）、行车安全

1、施工时不得超范围准备。

2、轨道电路必须由电务人员配合下进行施工，作业工具必须加装绝缘保护，防止工具连电而影响行车信号。

3、施工负责人应根据批准的施工计划，指派驻站联络员办理登记要点申请手续。

4、施工负责人在接到允许施工命令后，必须确认施工的起止时间，并根据施工地点所在位置设置可靠防护后，方可指示开工。施工负责人应保证在施工命令规定的时间内撤离施工区段。

5、施工期间，施工单位应保持与车站值班员的联系，施工地点与车站和调度所之间应有可靠的通信联络。

6、施工封锁结束，施工负责人应确认线路及设备己具有正常运行条件，并与工务段有关人员共同确认后，撤除防护信号并办理消记手续。

（三）、材料堆码

1、封锁施工的材料、轨排堆放应符合规定，不得侵入界限。

2、枕木分层堆码时不要超出限高，采用加楔子、捆绑等措施进行稳固。

3、轨料装车不得超限、超载、偏载，并绑扎牢固；车辆未停稳前，不得进行装卸作业，轨料堆码在指定场地堆码稳固，不得侵入限界。

4、砼轨枕堆码上下保持同位，且每层间在承轨槽处用小方木等支垫，支垫物顶面高出挡肩或螺旋道钉顶面20mm，不得超过14层。木枕人工堆码不得超过10层。机械堆码不得超过30层，每隔5到7层设置垂直方向的支垫木枕，便于机械吊装。木枕堆放区有防火措施，并与生活区分开。

5、当天换下的旧钢轨拨至碴肩及时返还工务段，做到工完料净。

（四）、施工防护

1、站内及区间封锁施工，按规定设置停车信号牌。设置专人看护。

2、封锁施工及慢行，减速牌防护上注明规定的行车速度。设置专人看护。

3、确保行车和施工安全，必须按规定设置安全防护，未设好防护，不得进行施工作业，线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除防护，施工防护信号的设置与撤除由施工领导人决定。

4、防护员必须由熟悉铁路行车有关规章制度和施工作业情况，经铁路局有关部门培训考试合格并取得上岗证书的年满18周岁的正式职工担任，一经派定后不得随意调换。

凡线间距不足规定时，设置矮型（1m高）的移动减速信号牌在移动减速信号牌上，注明规定的慢行速度。

5、使用小型养路机械在线路上进行作业时，作业负责人应由线路工长（或班长）担任，并设专人防护。工地设防护人员，车站行车室设驻站联络员，必要时在工地两端设防护人员。防护人员应使用通讯设备，还可采用列车接近自动警报器。采用小型养路机械群封锁线路作业，按规定进行防护。

6、使用小型养路机械在线路上进行作业时驻站联络员应与车站值班员加强联系，与工地防护人员应至少每3~5min通话一次，如联系中断，工地防护人员应立即以停车信号防护，并通知作业负责人停止作业，机具下道，将线路恢复到准许放行列车的条件。

7、夜间施工时需要备足照明设施，警戒杆及警戒绳需要安装反光标识。

8、设置或撤除移动停车信号的程序：

设置移动停车信号防护时：

抄录并确认施工封锁命令—施工领导人通知两端防护员设置响墩，并展开停车信号进行防护—设置施工地段两端的移动停车信号—发出施工命令.

撤除移动停车信号防护时：

施工领导人检查确认线路已达到放行列车条件—撤除施工地段两端的移动停车信号—通知两端防护人员撤掉响墩，收起停车手信号，确认线路处于开通状态—通知车站开通线路。

放行列车条件和线路养护维修标准：

线路静态几何尺寸容许偏差管理值如下：

线路经设备管理单位组织复查后开通，开通后组织整修并确认线路已达规定要求并做好记录后，方准收工。

9、线路封锁后，按照路局发施工计划内容，对道岔进行钩锁以及钉固，钩锁时由车务段负责钩锁，钉固时由施工单位钉固，车务段派人现场监控。道岔后线路安装临时车挡时，车务段派人监控，确定车挡位置。拆除线路时，绝缘接头位置由电务公司拆除，在拆除线路时，由电务段派人监控。

10、路基土方采用机械施工，施工时在既有路肩上安装警戒杆，挂好警戒绳，设置专人指挥机械，做到一机一人看护。

（五）、安全管理领导组织机构

1、组织成员

组  长：曹军（作业队长） 

副组长：胡永久（作业队副队长）

成  员：于厚文、刘春辉、张伟、郭廷敏、童明文

2、人员职责

① 作业队安全领导组：负责整个工程安全管理。

② 技术负责人：施工前制定安全措施，对各专业施工队、各班组进行详细的安全技术交底，在施工过程中检查安全措施的落实情况。

③ 物资负责人：施工前制定出物资设备安全管理细则，施工所用的物资设备安全管理落实到人，并在施工过程中检查落实情况。

④ 安全负责人：施工前监督其他各部门安全管理措施的制定，并在施工中检查、监督措施的落实情况，是安全管理的归口管理部门。

⑤ 工程施工队负责人：对各主管部门所拟定的安全措施、安全管理细则应严格执行，保证施工生产安全的实施，并把各项安全措施落实到每个人身上。

⑥ 其它部门负责人：制定施工现场的防火等安全管理制定，并监督、检查落实。

（六）、施工生产安全管理制度

1、教育制度：参加本工程的全体职工，特别是三新人员都要进行一次施工生产 ，提高职工的安全意识，牢固树立“安全第一，预防为主”的管理观、操作观和“目标观”，形成全员性的“目标”为我，我为“目标”的施工现场安全大环境。

2、组织制度：建立三级安全生产组织机构，指挥部安全监察部，设有专职安全工程师；项目施工队设立安全员，自上而下形成安全生产监督、监控、保障体系。

3、交底制度：各工序、部位工程施工前，应及时对操作职工进行全面的技术交底的施工安全防范交底，明确施工程序与要点，找出安全隐患，制定科学可行的行车安全防护和施工安全防护措施，做到安全预控。其重点是做了邻线作业的安全防护工作，建全和落实好对各项施工及各种设备操作、用电防火等具有针对性的安全保证措施。使安全生产建立在科学的管理、先进的技术、可靠的防范基础上。

4、包保岗位责任制：结合本工程特点要建立领导干部安全包保责任制和全员安全生产岗位责任制，明确责任，把安全生产落实到每个人。

5、奖罚制度：严格执行我公司ISO9002质量保证体系中《安全生产控制程序》，严格按《技规》、《规范》、《安规》作业，服从现场统一指挥，对违章作业给予严肃处理。建立与工资、奖金挂钩的安全奖惩制度，并及时进行奖惩竞现。

6、检查制度：各级安质人员必须深入现场，执行“三检”制并能及时发现问题、解决问题，坚决杜绝违章作业并防患于未然。建立指挥部月检，施工队日检的定期检查与各级安质人员随机抽查相结合的制度。

（七）、电缆等运营设备安全保证措施

1、施工作业和开工前，施工单位必须与铁路运输行车、工务、电务、水电、供电、通讯等单位取得联系，并签定施工安全协议，施工前按照施工放线的位置对周围地下管线和建筑物进行调查，会同其产权和维护单位共同确认地下管线的位置及走向，协商施工时的防护范围。需要拆迁的地下管线和建筑物应及时进行排迁，需要防护的及时防护。

2、土方开挖前，在查明的线管路位置上设置标识，洒白灰线，按施工技术交底施工。靠离地下管线1.0m范围内挖土必须采用人工。人工作业也要逐层轻插浅挖，不用铁镐和尖工具硬刨。如发生意外，及时与产权和维修单位联系，并积极配合采取措施，恢复使用。

3、对地面上不需排迁的管线、建筑物，施工时要仔细观察。不能触及和破坏，如需防护应提前安排。

（八）、登消记措施

1）、施工前提前一天到车站运转室在《行车设备施工登记薄》上填写次日施工登记手续。填写内容包括（1）登记时间（年、月、日、时分）；（2）施工内容及其影响范围。具体包括施工项目、施工日期和时间、施工地点及影响范围、行车条件、配合监护单位等，如果点内有工程列车进入施工范围也要将有关情况登记；（3）施工单位驻站员或登记员签名；（4）车站值班员填写施工地点命令号，起止时分并签名；（5）施工负责人签名；（6）施工结束、设备开通使用前，根据施工后设备状况，登记开通时间范围、开通条件（慢行速度、时间）等。开通列车慢行的，通过逐步提速后还要有恢复常速的确认；（7）车站值班员填写开通命令号、时间并签名。实行一点一登记，采用24小时制，每次施工的“请求施工

（慢行及封锁）”、“承认施工”、“施工后开通检查确认”和“开通恢复

常速确认”均应有各有关单位负责（检查）人的签认。每日施工（慢行及封锁）前1小时，由驻站联络员根据批准的施工方案，通过车站值班员向列车调度申请发布封锁区间的命令，并在“行车设备检查登记薄上办理登记手续，在明确得到封锁区间的调度命令后，施工负责人首先下达设备各项防护措施命令，然后下达开始封锁线路进行施工的命令。

2）、封锁结束开通区间前、施工领导人会同设备管理单位的安全监督员全面检查线桥等行车设备是否达到开通的条件，材料、机具是否撤出限界之外并且不侵入邻线，工程列车是否全部撤离封锁区间，然后先下达撤除停车防护措施的命令，再下达开通区间的命令。驻站联络员在《行车设备检查登记薄》上办理消记手续后，由列车调度员下达开通区间的命令。

3）、如遇特殊情况不能按计划开通区间时，施工负责人必须提前向车站值班员开通过车值班员报告列车调度员，同时组织力量尽快开通区间。

八、附图附表

1、金家堡站3道拆除施工方案平面示意图

九、附表

人员配备表

机具配备表

材料配备表

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一、  工程概述

1、编制范围：溪田线施工便线XTK2+297.64-K2+800，沈丹乙线上行线K60+800-K63+800。

2、编制依据：铁道第三勘察设计院集团有限公司设计图纸《新建铁路沈阳至丹东铁路客运专线施工过渡方案线路平面图60.8溪田线接沈丹乙线上行线Ⅲ次施工便线  XT便ⅡK2+297.64～XT便ⅡK2+800线 路 平 面 图》；《新建铁路沈阳至丹东铁路客运专线施工过渡方案线路平面图60.8溪田线接沈丹乙线上行线Ⅲ次施工便线  XT便ⅡK2+338.13～XT便ⅡK2+800 线 路 纵 断 面 图》

3、编制原则：坚持施工与运输兼顾，优化施工方案，确保既有铁；路的运输安全和畅通。

4、工程概况

由于新建乙线在DK63+200处与既有乙线交叉，交叉位置高差

3.4m

，为保证乙线正常施工，需要将乙线转便线运行，然后施工新乙线。又由于溪田线Ⅰ次便线占用乙线Ⅲ便线线位，为保证本溪站整体施工工期要求，所以将溪田线及乙线同时转便线运行，然后拆除溪田线一次便线及既有乙线，新铺乙线线路。

又由于既有乙线通过太子河大桥立体交叉换边，因此在施工BDK62+800-BDK63+800处便线同时需要将K60+800处线路转入本格线位。在DK63+500至DK63+800处将既有线路进行拨移与乙线Ⅲ次便线连接。

既有沈丹乙线上行线DK60+800~DK63+800段线路曲线最小半径为

378m

，缓和曲线长

120m

；沈丹乙线下行线DK60+800~DK63+800段线路曲线最小半径为

500m

，缓和曲线长

100m

。上下行线轨型均为

60kg

，长轨，Ⅲ型混凝土枕，弹条Ⅱ型扣件，碎石道床，线路最大纵坡10.2‰。

既有溪田线XTK2+270—XTK2+800段线路曲线最小半径为

400m

，轨型为

50kg

，S-2型混凝土枕，弹条Ⅰ型扣件，线路最大纵坡3.5‰。

新建乙线便线起点里程为沈丹乙线K62+800，终点里程为沈丹乙线K63+800，全长

1.0km

。便线最小半径采用

510m

，缓和曲线长

90m

，最大纵坡7.5‰，限速

45km

//h。由于受线路纵坡调整影响，BDK63+100-BDK63+

200公里

处需要利用封锁时间拆除溪田便线，然后落道，最大落道量

1.0m

。平面位置最大拨量

4.5m

。线路钢轨采用

50kg

，扣件采用弹条Ⅰ扣件，XⅡ型混凝土枕。每公里铺设1760根。道床厚度采用

0.35m

碎石道床，Ⅰ级道碴。路基面采用4%单斜面，路基半宽

4.0m

，路肩外侧设置排水沟，沟宽

0.4m

，沟深

0.6m

。水沟外侧设

2.0m

平台。轨料尽量采用既有线路利旧。与既有线钢轨连接处采用异型轨连接。

溪田便线点里程XTBK2+297.64，终点里程XTBK2+800，全长

0.502km

，便线最小半径采用

600m

，缓和曲线长

4

0m

，最小夹直线长

36.16m

，最大纵坡3.8‰。限速

45km

//h。由于受线路纵坡调整影响，XTBK2+370-XTBK2+570需要落道，最大落道量

0.10m

。平面位置XTBK2+650处最大拨量

3.0m

。线路钢轨采用

50kg

，扣件采用弹条Ⅰ扣件，XⅡ型混凝土枕。每公里铺设1760根。道床厚度采用

0.35m

碎石道床，Ⅰ级道碴。路基面采用2%单斜面，路基半宽

4.0m

，路肩外侧设置排水沟，沟宽

0.4m

，沟深

0.6m

。水沟外侧设

2.0m

平台。轨料尽量采用既有线路利旧。与既有线钢轨连接处采用异型轨连接。

在溪田线上插入L1号道岔，在上行线上插入L3号道岔，连接L1号与L3号道岔间渡线，拨移溪田线及上下行线与便线连接，拆除既有L1、L3号道岔及既有溪田线、上下行线。L3号道岔为50-1/12,L1号道岔为50-1/9单开道岔， L3号道岔位于沈丹乙线上行线BDK63+323.75，L1号道岔位于溪田线上XTBK2+438.38处。

二、主要工程数量

1、路基挖土：

3000m3

2、拆除线路：

0.80km

3、新铺线路

50kg

：

0.60km

4、新铺线路

60kg

：

0.40km

5、拨移线路：

0.60km

6、线路落道：

0.40km

7、铺道碴：

2500m3

8、道床清筛：

2000m3

9、新铺道岔：2组

三、组织机构

1、指挥长：曹军

2、现场负责人：彭德军

3、技术负责人：陈奋龙

4、安质负责人：张伟

5、材料负责人：夏开斌

6、驻站联络员：郭廷敏

7、防护负责人：王邦义

8、防护员：苏燕、付春华

9、施工人员：1000人

四、具体施工方案及方法

（一）插入L1号道岔及溪田线便线施工

1、施工方案

施工地点：溪田线

2km

276m

-2km

800m

施工项目：拆除线路，拨移线路，新铺线路，插入道岔，线路落道，清筛道床，路基挖方，大机捣固。

施工封锁日期及时间：

2011年10月10日

18:30-

10月11日

6:30

施工等级：Ⅲ级。

施工内容及影响范围：

⑴.封锁本溪站溪田线L3号道岔至进站信号机XT间线路12小时，同时封锁本溪至小堡区间

2km

457m

-2km

800m

间线路12小时。在

2km

276m

-2km

800m

拆除线路，拨移线路，开挖路基土方，新铺线路，线路落道，清筛道床，大机捣固。

⑵. 10日8:00封锁L1岔后安全线，拆除线路，开挖路基土方，新铺线路。

⑶施工结束后，开通新L1号、L3号道岔，L1号道岔为

50kg

-1/9左开道岔，直股与溪田线连接，曲股接安全线。

⑷.工程车、轨道车参加作业，收旧轨料。

⑸.开通前30分钟，电务修改联锁。

施工单位及负责人:曹军

配合单位：丹东工务段、沈阳电务段、本溪车务段、沈阳供电段、沈阳通信段，九局电务公司，沈阳工务机械段。

2、施工方法：

本次施工的主要目的是拨移溪田线与便线连接，同时拆除Ⅰ次溪田便线，开挖路基土方，新铺乙线便线。

第一步：施工前准备

1、土方施工

由于溪田线二次便线位于既有货物站台上，需要拆除既有站台，开挖土方。施工前在既有路肩上开挖探沟，探沟深

1.5m

，长度

15m

,沿线路方向每

50m

一道。探沟采用人工开挖，发现电缆等地下管线及时通知现场监控人员进行防护，地下隐蔽物探明后，再开挖路基土方。路基达到设计标高后，技术及时测量线路中桩，下达技术交底。

2、线路铺设

溪田线L3号道岔至K2+600段线路直接按照设计线位铺设。路基面验收合格后，开始摊铺道碴，道碴采用机械摊铺，碾压，然后根据技术交底需要摊铺高度采用人工找平。道碴铺设完成后，开始散枕，枕木用铲车运至道床上，然后用人工摆正，排摆枕木时，根据线路中桩挂好枕木边线，然后根据每根钢轨枕木数量排摆枕木。钢轨采用人工布轨以及安装扣件，轨缝通过测量轨温进行计算，按

12mm

预留。线路捣固采用小型液压捣固机组进行，同时使用软轴捣固机、手提式捣固机配合，所有连接导线由电务公司进行安装。线路预铺完成后，由建设单位进行组织相关单位进行验收。合格后方准进行封锁转线施工。

3、道岔铺设

L1、L3号道岔直接在本格岔位铺设，铺设前将路基面清理整平，然后铺设岔枕。岔枕按照编号顺序布置，滑床板以及扣件均按照编号进行安装。道岔铺设完成后，电务安装转辙机，并手摇进行调试，发现尖轨有不密贴或尖轨存在空吊板时，及时进行调整，最后经验收合格后再进行封锁转线施工。

第二步：封锁施工

1、拆除线路

先拆除L1号道岔及安全线，然后将溪田线K2+276~K2+550间线路拆除。线路采用人工拆除，螺帽使用机械拆卸，扣件拆下后及时分类装袋。鱼尾板及鱼尾螺栓拆下后均成套堆放保管。钢轨拆除后人工用撬棍拨移至左侧路肩堆放。枕木人工抬至线路左侧路肩上，道床铲车清除。拆除道岔时，先将道岔架起，然后穿入滑到，安装滑轮，将道岔整体横移至线路右侧路肩上。安全线拆除时，将既有绝缘接头位置由电务段进行调整，然后拆除线路，施工路基土方，新铺线路。拆除道岔及线路需要30分钟。劳力280人。其中拆除线路200人，拆除道岔80人。配备铲车2台，吊车2台。

2、开挖路基土方，新铺线路。

线路拆除后，使用6台挖掘机，30台自卸汽车开挖路基土方。挖方段位于XTK2+400~XTK2+520，全长

120m

，路基开挖平均宽度

8m

，平均深度

0.8m

，每台挖掘机负责

20m

长，约125立土方，5车土。土方开挖需要120分钟，每车土24分钟。

土方施工完成后摊铺道碴，道碴需用量600立，施工前用自卸汽车装好，停在明山路上。道碴卸在路基面上后，使用铲车摊铺，根据道床面标高，一次摊铺到位。摊铺道碴需要60分钟。

轨排提前在线路左侧预铺完成，道床铺设完成后，用吊车将轨排吊装就位，然后及时回填道碴，捣固。轨排采用

50kg

-12.5m

。轨排吊装需要60分钟。

3、拨移线路、落道、清筛道床

XTK2+600~XTK2+800段利用既有线进行拨移。其中拨量小于

0.5m

采用人工使用撬棍直接拨移，拨量大于

1m

段采用穿滑道，垫鱼尾板然后再用人工拨移。线路封锁后，将既有道床人工耙平，达到设计标高，拨移后直接将线路落道。即落道与拨移作业同步进行。道碴扒除时进行清筛。道床扒除后，在枕木空内穿入滑道，然后用起道机将线路架起，在滑道上垫好鱼尾板，鱼尾板上承接线路2根枕木。每根滑道上安装2块鱼尾板分别承受两股钢轨下枕木。滑道安装完成后，施工人员使用撬棍开始拨道。首先进行荒拨，然后找细。拨道前技术人员在线路路肩上加设护桩，拨道时由技术人员配合，利用护桩控制线路中心线。线路荒拨时由技术人员控制线路中桩，工长负责看道。找细时由一人负责点镐，工长负责看道同时指挥拨道。线路拨移到位后，及时回填道碴进行捣固，同时线路长平，长直，高低，水平等几何尺寸进行调整。本段曲线外股超高采用

10mm

。拨移线路，落道，整道，捣固需要120分钟。劳力160人。

4、大机捣固

机捣车在施工封锁后，由小堡站进入封锁施工地点停留，线路拨移及铺设完成后，及时进行捣固。捣固时需要工务段人员配合检查线路，并做好检查记录。溪田线需要一组机捣车。捣固时间60分钟。

施工结束后溪田线

2km

500m

至沈丹乙线上行线

63km

283m

间便线开通后首列限

15km/h

，第二列限

25km/h

，至下次封锁前限

45km/h

。

（二）上下行线封锁施工

1、施工方案

施工地点：沈丹乙线上、下行线

60km

800m

-63km

800m

施工项目：拆除线路，新铺线路，拨移线路，转便线，大机捣固。

施工封锁日期及时间：

2011年10月10日

21:30-11日4:30

施工等级：Ⅲ级。

施工内容及影响范围：

（1）封锁本溪站至威宁站区间上行

63km

195m

-60km

800m

间线路。

（2）封锁威宁站至本溪站区间下行线

60km

800

-63km

534m

间线路。

（3）封锁本溪站上行线进站信号机XSAN至123号道岔间线路（不含123号道岔）

（4）封锁本溪站下行线L7/L13号道岔至XSA间线路（不含道岔）。

（5）拆除线路,拨移线路，落道，转便线，大机捣固。

（6）施工结束后，将上下行线转便线行车。

（7）轨道车参加作业，收旧轨料。

（8）开通前30分钟，电务修改联锁。

施工单位及负责人:曹军

配合单位：丹东工务段、沈阳电务段、本溪车务段、沈阳供电段、沈阳通信段、九局电务公司、沈阳工务机械段。

2、施工方法：

本次施工的主要目的将上、下行线转便线行车，拆除既有上下行行线，拆除L3号道岔，施工本格上、下行路基及线路。

第一步：施工前准备

1、拆除既有涵洞，填筑土方，新铺线路。

既有溪田线上K63+400处小桥需要拆除，然后将河道清淤，安装直径

1.2m

涵管。将上行线小桥挡碴块凿除，并在桥下安装直径

1.2m

涵管。在溪田线外侧，对应上行线里程K63+339处将涵洞集水井凿除，用渗水土回填压实。小桥及涵洞处理完成后及时填筑路基土方，然后新铺线路。最后经验收合格后再进行封锁转线施工。

第二步：封锁施工

1、拨移线路、落道、清筛道床

上、下行线K60+900~K61+000段与K63+500~K63+600段利用既有线进行拨移。其中拨量小于

0.5m

采用人工使用撬棍直接拨移，拨量大于

1m

段采用穿滑道上垫鱼尾板然后再用人工拨移。线路封锁后，将既有道床人工耙平，达到设计标高，拨移后直接将线路落道。即落道与拨移作业同步进行。道碴扒除时进行清筛。道床扒除后，在枕木空内穿入滑道，然后用起道机将线路架起，在滑道上垫好鱼尾板，鱼尾板上承接线路2根枕木。每根滑道上安装2块鱼尾板分别承受两股钢轨下枕木。滑道安装完成后，施工人员使用撬棍开始拨道。首先进行荒拨，然后找细。拨道前技术人员在线路路肩上加设护桩，拨道时由技术人员配合，利用护桩控制线路中心线。线路荒拨时由技术人员控制线路中桩，工长负责看道。找细时由一人负责点镐，工长负责看道同时指挥拨道。线路拨移到位后，及时回填道碴进行捣固，同时线路长平，长直，高低，水平等几何尺寸进行调整。由于上下行线路同时拨移，所以拨移线路，落道，整道，需要240分钟。劳力400人。

2、大机捣固

在

10月9日

、10日两天将大机捣放入DK61+100至DK63+000间上下行线路，将新铺线路进行捣固，捣固完成后机捣车停留在新铺线路内。在

10月10日

至

10月11日

，机捣车在施工封锁后，经上、下行线分别进入封锁施工地点停留，线路拨移及铺设完成后，及时进行捣固。主要捣固两侧转线头处线路及K63+000至K63+300间新铺线路。上、下行线捣固完成后机捣车经123号道岔及L7/L13号道岔进入本溪站。捣固时需要工务段人员配合检查线路，并做好检查记录。上下行线需要两组机捣车。捣固时间需要1小时。

上、下行线

60km

800至63km800开通后首列限

15km/h

，1小时内限

25km/h

，2小时内限

35km/h

，至下次封锁前限

45km/h

。

五、安全措施

（一）、人身安全

1、在施工前必须成立施工安全组织机构。

2、由作业队长担任现场总指挥（施工负责人），同时按任务划分地段和施工程序划分小组，并指派专人负责，明确任务，明确安全责任。

3、对参与作业人员进行施工教育，做到“四明确”，即明确施工步骤；明确施工安全技术措施；明确责任范围：明确责任分工。

4、特殊工种要持证上岗。

5、施工人员应遵守下列规定：

（1）不得在铁路道心、枕木头和线间距小于

5米

的两线间行走，所持料具不得侵入建筑限界（距线路中心

2.44米

）

（2）横越线路时，应确认两侧走行机车车辆后方可通过。

（3）不得钻车、扒车、跳车、不得从车底下传递料具，不得在车辆底下和车辆两侧及线路股道上或有危险处坐卧。

6、一切行动听指挥，团结协作。

7、施工期间应保证糖茶水供应，配备医疗急救，防暑药品。

8、钢轨搬运装运必须使用专用工具，严禁直接用手搬运或肩扛，并不得抛掷。抬运钢轨的跳板表面有防滑设施，跨度不大于

4m

时，中间加支撑，且坡度不陡于1：3，厚度≮

65mm

，宽度≮

400mm

。扛运木枕宜1人1根，并有固定人员搭肩，抬运砼枕宜4人1根。

（二）、行车安全

1、施工时不得超范围准备。

2、轨道电路必须由电务人员配合下进行施工，作业工具必须加装绝缘保护，防止工具连电而影响行车信号。

3、施工负责人应根据批准的施工计划，指派驻站联络员办理登记要点申请手续。

4、施工负责人在接到允许施工命令后，必须确认施工的起止时间，并根据施工地点所在位置设置可靠防护后，方可指示开工。施工负责人应保证在施工命令规定的时间内撤离施工区段。

5、施工期间，施工单位应保持与车站值班员的联系，施工地点与车站和调度所之间应有可靠的通信联络。

6、施工封锁结束，施工负责人应确认线路及设备己具有正常运行条件，并与工务段有关人员共同确认后，撤除防护信号并办理消记手续。

（三）、材料堆码

1、封锁施工的材料、轨排堆放应符合规定，不得侵入界限。

2、枕木分层堆码时不要超出限高，采用加楔子、捆绑等措施进行稳固。

3、轨料装车不得超限、超载、偏载，并绑扎牢固；车辆未停稳前，不得进行装卸作业，轨料堆码在指定场地堆码稳固，不得侵入限界。

4、砼轨枕堆码上下保持同位，且每层间在承轨槽处用小方木等支垫，支垫物顶面高出挡肩或螺旋道钉顶面

20mm

，不得超过14层。木枕人工堆码不得超过10层。机械堆码不得超过30层，每隔5到7层设置垂直方向的支垫木枕，便于机械吊装。木枕堆放区有防火措施，并与生活区分开。

5、当天换下的旧钢轨拨至碴肩及时返还工务段，做到工完料净。

（四）、施工防护

1、站内及区间封锁施工，按规定设置停车信号牌。设置专人看护。

2、封锁施工及慢行，减速牌防护上注明规定的行车速度。设置专人看护。

3、确保行车和施工安全，必须按规定设置安全防护，未设好防护，不得进行施工作业，线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除防护，施工防护信号的设置与撤除由施工领导人决定。

4、防护员必须由熟悉铁路行车有关规章制度和施工作业情况，经铁路局有关部门培训考试合格并取得上岗证书的年满18周岁的正式职工担任，一经派定后不得随意调换。

凡线间距不足规定时，设置矮型（

1m

高）的移动减速信号牌在移动减速信号牌上，注明规定的慢行速度。

5、使用小型养路机械在线路上进行作业时，作业负责人应由线路工长（或班长）担任，并设专人防护。工地设防护人员，车站行车室设驻站联络员，必要时在工地两端设防护人员。防护人员应使用通讯设备，还可采用列车接近自动警报器。采用小型养路机械群封锁线路作业，按规定进行防护。

6、使用小型养路机械在线路上进行作业时驻站联络员应与车站值班员加强联系，与工地防护人员应至少每3~5min通话一次，如联系中断，工地防护人员应立即以停车信号防护，并通知作业负责人停止作业，机具下道，将线路恢复到准许放行列车的条件。

7、夜间施工时需要备足照明设施，警戒杆及警戒绳需要安装反光标识。

8、设置或撤除移动停车信号的程序：

设置移动停车信号防护时：

抄录并确认施工封锁命令—施工领导人通知两端防护员设置响墩，并展开停车信号进行防护—设置施工地段两端的移动停车信号—发出施工命令.

撤除移动停车信号防护时：

施工领导人检查确认线路已达到放行列车条件—撤除施工地段两端的移动停车信号—通知两端防护人员撤掉响墩，收起停车手信号，确认线路处于开通状态—通知车站开通线路。

放行列车条件和线路养护维修标准：

线路静态几何尺寸容许偏差管理值如下：

线路经设备管理单位组织复查后开通，开通后组织整修并确认线路已达规定要求并做好记录后，方准收工。

9、线路封锁后，按照路局发施工计划内容，对道岔进行钩锁以及钉固，钩锁时由车务段负责钩锁，钉固时由施工单位钉固，车务段派人现场监控。道岔后线路安装临时车挡时，车务段派人监控，确定车挡位置。拆除线路时，绝缘接头位置由电务公司拆除，在拆除线路时，由电务段派人监控。

10、路基土方采用机械施工，施工时在既有路肩上安装警戒杆，挂好警戒绳，设置专人指挥机械，做到一机一人看护。

（五）、安全管理领导组织机构

1、组织成员

组  长：曹军（作业队长）

副组长：胡永久（作业队副队长）

成  员：于厚文、刘春辉、张伟、郭廷敏、童明文

2、人员职责

① 作业队安全领导组：负责整个工程安全管理。

② 技术负责人：施工前制定安全措施，对各专业施工队、各班组进行详细的安全技术交底，在施工过程中检查安全措施的落实情况。

③ 物资负责人：施工前制定出物资设备安全管理细则，施工所用的物资设备安全管理落实到人，并在施工过程中检查落实情况。

④ 安全负责人：施工前监督其他各部门安全管理措施的制定，并在施工中检查、监督措施的落实情况，是安全管理的归口管理部门。

⑤ 工程施工队负责人：对各主管部门所拟定的安全措施、安全管理细则应严格执行，保证施工生产安全的实施，并把各项安全措施落实到每个人身上。

⑥ 其它部门负责人：制定施工现场的防火等安全管理制定，并监督、检查落实。

（六）、施工生产安全管理制度

1、教育制度：参加本工程的全体职工，特别是三新人员都要进行一次施工生产 ，提高职工的安全意识，牢固树立“安全第一，预防为主”的管理观、操作观和“目标观”，形成全员性的“目标”为我，我为“目标”的施工现场安全大环境。

2、组织制度：建立三级安全生产组织机构，指挥部安全监察部，设有专职安全工程师；项目施工队设立安全员，自上而下形成安全生产监督、监控、保障体系。

3、交底制度：各工序、部位工程施工前，应及时对操作职工进行全面的技术交底的施工安全防范交底，明确施工程序与要点，找出安全隐患，制定科学可行的行车安全防护和施工安全防护措施，做到安全预控。其重点是做了邻线作业的安全防护工作，建全和落实好对各项施工及各种设备操作、用电防火等具有针对性的安全保证措施。使安全生产建立在科学的管理、先进的技术、可靠的防范基础上。

4、包保岗位责任制：结合本工程特点要建立领导干部安全包保责任制和全员安全生产岗位责任制，明确责任，把安全生产落实到每个人。

5、奖罚制度：严格执行我公司ISO9002质量保证体系中《安全生产控制程序》，严格按《技规》、《规范》、《安规》作业，服从现场统一指挥，对违章作业给予严肃处理。建立与工资、奖金挂钩的安全奖惩制度，并及时进行奖惩竞现。

6、检查制度：各级安质人员必须深入现场，执行“三检”制并能及时发现问题、解决问题，坚决杜绝违章作业并防患于未然。建立指挥部月检，施工队日检的定期检查与各级安质人员随机抽查相结合的制度。

（七）、电缆等运营设备安全保证措施

1、施工作业和开工前，施工单位必须与铁路运输行车、工务、电务、水电、供电、通讯等单位取得联系，并签定施工安全协议，施工前按照施工放线的位置对周围地下管线和建筑物进行调查，会同其产权和维护单位共同确认地下管线的位置及走向，协商施工时的防护范围。需要拆迁的地下管线和建筑物应及时进行排迁，需要防护的及时防护。

2、土方开挖前，在查明的线管路位置上设置标识，洒白灰线，按施工技术交底施工。靠离地下管线

1.0m

范围内挖土必须采用人工。人工作业也要逐层轻插浅挖，不用铁镐和尖工具硬刨。如发生意外，及时与产权和维修单位联系，并积极配合采取措施，恢复使用。

3、对地面上不需排迁的管线、建筑物，施工时要仔细观察。不能触及和破坏，如需防护应提前安排。

（八）、登消记措施

1）、施工前提前一天到车站运转室在《行车设备施工登记薄》上填写次日施工登记手续。填写内容包括（1）登记时间（年、月、日、时分）；（2）施工内容及其影响范围。具体包括施工项目、施工日期和时间、施工地点及影响范围、行车条件、配合监护单位等，如果点内有工程列车进入施工范围也要将有关情况登记；（3）施工单位驻站员或登记员签名；（4）车站值班员填写施工地点命令号，起止时分并签名；（5）施工负责人签名；（6）施工结束、设备开通使用前，根据施工后设备状况，登记开通时间范围、开通条件（慢行速度、时间）等。开通列车慢行的，通过逐步提速后还要有恢复常速的确认；（7）车站值班员填写开通命令号、时间并签名。实行一点一登记，采用24小时制，每次施工的“请求施工

（慢行及封锁）”、“承认施工”、“施工后开通检查确认”和“开通恢复

常速确认”均应有各有关单位负责（检查）人的签认。每日施工（慢行及封锁）前1小时，由驻站联络员根据批准的施工方案，通过车站值班员向列车调度申请发布封锁区间的命令，并在“行车设备检查登记薄上办理登记手续，在明确得到封锁区间的调度命令后，施工负责人首先下达设备各项防护措施命令，然后下达开始封锁线路进行施工的命令。

2）、封锁结束开通区间前、施工领导人会同设备管理单位的安全监督员全面检查线桥等行车设备是否达到开通的条件，材料、机具是否撤出限界之外并且不侵入邻线，工程列车是否全部撤离封锁区间，然后先下达撤除停车防护措施的命令，再下达开通区间的命令。驻站联络员在《行车设备检查登记薄》上办理消记手续后，由列车调度员下达开通区间的命令。

3）、如遇特殊情况不能按计划开通区间时，施工负责人必须提前向车站值班员开通过车值班员报告列车调度员，同时组织力量尽快开通区间。

八、附图附表

1、金家堡站3道拆除施工方案平面示意图

九、附表

人员配备表

机具配备表

材料配备表