2.2  地铁火灾的特点
    具体来说，地铁火灾有以下几个特点，即疏散困难、救护难度大及通讯系统容易瘫痪。
2.2.1  疏散困难
    地铁火灾的一个最重要特征是形成浓烟和热气浪，同时产生大量的有毒气体，这对于人员疏散是十分不利的。
    第一，烟气对人的眼睛、喉咙、气管有刺激。据日本自治省消防厅研究所资料表明：当烟气浓度按减光系数达到0.1／m时，人的行进速度急剧下降，这时，人的思考力和判断也随之下降；当减光系数达到0．6／m时，人的步行速度等于0，已无法自行脱险。在相同浓度的烟气层内，人员处在长通道的地下空间比在一般地上空间更容易造成恐慌。
    第二，地铁火灾容易形成气浪。因为地铁工程散热排烟少，燃烧产生的热除了加热可燃物外，大量的热便加热了地铁内的烟气，使气体体积膨胀，造成烟气流动速度加快，而形成高温热气浪，给人员疏散带来困难。
    第三，浓烟使疏散指示器照明减弱，甚至失去指示功效。实验结果表明，当疏散走道上的照明度小于1 1x时，人员就会开始发生心理动摇。
    第四，烟气流动方向与疏散方向相同，疏散人员需要与烟气进行“你死我活”的赛跑。但是，地铁火灾时烟气的前锋流速约为1．75—2．40m／s，而人员的疏散速度在照明系统正常的情况下，只有烟气速度的一半。
    第五，地铁火灾后，新鲜空气补充较满，使气体“中性带”降低，结果底层烟量增大，有毒气体增多，致使疏散迟误者中毒身亡。
2．2．2救护难度大
    地铁火灾由于发生在地下一个相对封闭的系统内，救护工作十分困难，具体表现如下：
    第一，由于浓烟或停电造成一片漆黑，使得火场指挥员无法迅速确定起火点。
    第二，地铁是长通道空间，而每个呼吸器使用时间有限，消防救护人员佩带呼吸器进行一次性活动的范围受到限制。
    第三，在地铁内的消防队员，既要经受辐射热的照射，又要经受高温气浪的冲击，接近火点是相当困难的。
    第四，灭火剂的使用。一般来说卤代烷1211，1301和CO₂灭火效果是非常理想的，但是地下空间火灾时，上述灭火剂不宜使用。我国北京地铁火灾造成的6人死亡均是使用大量CO₂灭火剂导致窒息身亡的。
    第五，进口少，消防队员之间难以进行战术配合。
2．2．3通讯系统容易瘫痪
    地铁火灾时，由于水流和高温对通讯器材的影响，使消防员携带的普通无线电对讲机不能正常工作，甚至整个通讯系统容易陷入瘫痪状态。
2．3  地铁火灾的原因分析
    自从地铁在文明世界出现以来，地铁火灾事故就一直不断。从早期的伦敦地铁火灾到近期的韩国大丘地铁火灾，无一不造成惨重伤亡。究其原因，大致有3点：
    (1)管理方面的原因。管理上的疏漏是造成火灾的主要原因。即地铁公司没有制定严格的管理制度，使得众多安全隐患存在。以韩国大丘地铁火灾为例，正是由于地铁公司的疏漏，没有对上车旅客进行安全检查，导致纵火犯轻松将汽油带上列车。再者，如果地铁有保安或警察的话，惨剧也许就不会发生。而更让人难以相信的是，地铁车厢里竟然没有配备灭火器，管理者如此麻痹大意，事故责任难以推脱。
    (2)列车材料的因素。这次韩国地铁火灾发生的起源是地铁车厢的起燃，这是由于地铁车厢净是易燃品，且车厢与车厢之间不是相通的，很多座位所用的装饰材料都是易燃的薄绒布。由于这种材料一旦着火便难以控制，所以最终酿成了这场大火。而发生火灾后，地铁的照明系统失控。车门的自动关闭，也是这次重大伤亡事故的元凶。
    (3)人的因素。韩国大丘地铁火灾事故告诉人们，人的因素是造成大多数事故发生的最主要原因。人的行为加上物的不安全状态导致了危险的出现，而危险会不会最终演变成为事故，是取决于人面对危险所采取的措施正确与否。这次火灾之所以会造成如此多的人员伤亡，在人的责任方面，除了蓄意纵火的嫌疑犯外，地铁员工的责任不可推卸。其主要责任主要有：第一，因害怕有毒气体进入车厢，第二列列车的驾驶员没有及时打开车厢疏散乘客，从这列列车中逃生的一名乘客说，其实当时烟雾并不是很浓，如果车门不是关着的话，可以有更多的乘客逃生；第二，地铁进站控制人员指挥失误，当第一列列车发生火灾后，他却通知第二列列车进站，导致两车相撞，从而使第二列列车也被点燃，造成更多的人员伤亡。