3．5  改善地铁列车通风
    由于地铁运行的环境为完全封闭的地下隧道以及地铁车厢构造的特殊性，地铁的通风就尤为重要。根据国内外资料统计，地下铁道火灾时造成的人员伤亡，绝大多数是由烟雾中的有毒气体熏倒、中毒或窒息所致。因此，有效的排烟已成为地铁火灾时救援的重要措施。从凹世纪60年代的日本东京地铁沙林毒气中毒事件到2003年2月的韩国大丘地铁火灾等无数次血淋淋的事件证明：只有拥有一个良好的通风环境，地铁才能安全、高效地运行。
    国外地铁列车客室通风系统主要有两种方式。一种是采用离心式风机集中风源、管路送风、均布器布风等方式。例如，上海地铁由德国进口的地铁列车在通风设计上将各节车厢贯通，使列车在速度变化时利用空气的惯性增加了乘客的风感。夏季进入客室的空气首先经过空调降温再被进风机送人客室，完成换气和降温的任务。另一种是采用离心式风机分散风源。例如，莫斯科地铁无空调，采用了安装在座位下的分散离心式风机进风、车顶引流式排风的方案。由于强迫通风与气体自然流动的方向一致，气流组织较合理，列车通风系统温度负荷很小，通风效果也较好。进风不直接吹向旅客，客室内舒适度良好。一般的地铁列车没有空调系统，宜采用分散式通风方式。
    此外，考虑到环境条件、地下铁道通风系统配套、列车电源容量和成本等问题，笔者认为，若需对现车改造，不主张安装空调系统，尽量将“使客室内空气质量与温度尽可能接近隧道的空气质量与温度”作为现车改造的目标。对新车设计，可以安装空调系统，但需要加强强迫通风的能力。
3．6  其他应对措施
    (1) 列车在运行过程中发生火灾应尽可能驶向前方车站，利用车站站台疏散乘客，利用车站隧道防排烟系统排除烟气，如果列车停在区间，隧道通风系统根据多数乘客疏散相反方向送风，送风的强度和时间长短应根据实际情况严格掌握。
    (2)当同一区间的其中一条隧道发生火灾时，另一条隧道也应立即停止正常行车。
    (3)防排烟系统的火灾运行模式应经过多次实地试验，确定最佳组合。
    (4)火灾安全疏散程序应经常进行模拟演练，不断检查各部门、各工种的互相协调、互相配合以及快速反应能力，提高安全疏散能力和综合救援能力。
    (5)加强对地铁内各种消防设施设备的经常性维修保养，并做到五查：查站内用电设施、查登记、查重点部位(站内仓库、储物间等)、查硬件设施设备情况、查贯彻落实使之能保持最佳工作状态和延长使用寿命。
    (6)加强地铁防火知识的经常性宜传，提高群众的防灾意识。

4  结束语

    通过对地铁火灾的分析，笔者认为：
    (1)在新建地铁时就应该考虑防治火灾的问题。
    (2)有关管理部门应该建立现有地铁灾害防治控制中心，加大对防治地铁灾害(主要是火灾)的宣传力度；对有关重要问题可立项研究。
    (3)各有关部门应该加大投入，加紧研制先进的防火灭火设备与设施。
    (4)各有关部门应该始终坚持“以人为本”的原则，提高工作人员的综合素质，加强安全管理，消除地铁火灾隐患。