3、易产生积炭的火灾危害性

　　压缩机的气缸润滑都采用矿物润滑油，它是一种可燃物，呈悬浮状存在的润滑油分子在高温高压条件下被氧化，特别是附着在排气阀、排气管道灼热金属壁面上的油膜，氧化性更为加剧，生成酸、沥青及其它化合物。它们与气体中的粉尘、机械摩擦产生的金属微粒结合在一起，在气缸盖、活塞环槽、气阀、排气管道、缓冲罐、油水分离器和储气罐中沉积下来形成积炭。气缸润滑油选择不当、润滑油牌号不符、加油量过多、油质不佳会气体温度剧升，或系统混入铁锈等杂质，导致发热，或过滤器污垢严重，吸入气体含尘量大，易形成积碳。

　　积炭是一种易燃物，在高温过热、意外机械撞击、气流冲击、电器短路、外部火灾等引燃条件下都有可能燃烧。积碳燃烧后产生大量的一氧化碳，当压缩机系统中一氧化碳的含量达到15～75％时就会发生爆炸，在爆炸的瞬间释放出大量热量并产生强烈的冲击波；由于气体的压力和温度急剧升高，燃烧产物的急速膨胀，冲击波沿压缩气体流动方向传播蔓延，引起压缩机的爆炸。

　　4、“液击”现象的火灾危险性

　　压缩机气缸的余隙很小，大量油、水或其它液体进入气缸内后，会造成很高的压力，呈现“液击”现象，使设备损坏，导致可燃气体泄漏。

　　5、误操作的火灾危害性

　　操作人员会因受心理、生理或情绪等方面的影响出现操作失误。例如压缩机在运转过程中发现气缸的温度异常偏高，操作人员错误地往炽热的气缸套内注入冷却水，不在高温条件下迅速气化，使气缸内压力骤升，导致压缩机超压爆炸；压缩机发生事故需紧急停车时，操作人员因紧张而未能及时关闭进气阀，也会造成供气设备的增压，而最终导致爆炸。另外，堵塞憋压也是造成设备超压物理性爆炸的一个重要原因，如压缩机的为关闭或未能及时清洗的异物堵塞都会造成憋压，导致爆炸。

　　6、设备缺陷的火灾危害性

　　设备缺陷或故障产生于设计、制造、安装、运行和检修等的各个环节，主要是由于材质及制造工艺不良所致。例如安全阀被堵塞或损坏而失灵，超压部位得不到及时泄放导致的爆炸；压力或温度显示仪表出现读数差错或显示失真时引发的误操作导致的爆炸；压缩机的受压部件机械强度本身不符合要求或因水浊、腐蚀性介质等腐蚀，使其强度下降，在正常的操作压力下也能够引起物理性爆炸。

　　三、防火防爆措施

　　1、 防止爆炸性气体混合物形成

　　要确保设备系统的高度密封性，尤其是导管的入口处连接要严密，经常对系统进行检查诊断，例如气体泄漏检测、密封压力差、密封油的喷淋量和工艺过程的压力、温度变化等的检测；对于一些极易因腐蚀或疲劳断裂的部件，例如多级缸之间、气缸与机身之间的连接螺纹，要加强管理和随时检查，并予以及时更换，保持受压元件的强度和密封性能，杜绝跑、冒、滴、漏等现象。

　　压缩机吸入口应保持一定余压，如进气口压力偏低，压缩机应减少吸入量或停车，以免造成负压吸入空气形成爆炸性混合物。当压缩机发生抽负事故时，必须打开入口阀，注入氮气等惰性气体，用以置换压缩机系统内部的空气，使氧含量小于0.4％，低于混合物爆炸浓度下限即能有效遏制爆炸事故。在正常运行中，要加强与前面工序的联系，及时按照进气压力的变化调节压力，保持进气压力在允许范围内，严防出现真空状态。

　　 2、保证设备润滑良好

　　 选用润滑油时，要根据所压缩的介质气体性质，选择闪点高、氧化后析碳量少的高级润滑脂。对天然气压缩机组而言，宜选用粘度适中、油性和粘附性较好的含油脂润滑油，这不仅能改善压缩机的比功率，减少压缩排气系统的积碳沉淀，还可以预防压缩机着火和爆炸事故。

　　 压缩机的注油量以维持正常的油面高度为准。曲轴箱中的油面高度降低时，会使摩擦阻力增大，油温升高，导致烧瓦、卡活塞等事故，注油量过多，运转时机油会造成积碳。因此，必须定期检查机油压力和温度并进行油质分析，及时更换新油和滤清芯，清洗油路。以防止机油压力过低产生磨损，油温过高使机油氧化变质，粘度下降，增加零件磨损度。