(2) 中轴承箱内油位过高，淹没中轴承箱回油

　　管导致回油排烟不畅。中轴承箱排油烟管管口设计置于2号轴承后侧、中轴承箱中压侧，中轴承箱中压侧内空间较小，高压侧内空间较大。2号轴承两侧的排烟抽吸空间靠轴瓦下侧的回油通孔相连接，一旦中轴承箱内油位升高，淹没回油通孔时，2号轴承两侧的排烟抽吸空间将互不相通，中轴承箱高压侧的油烟将无法排出，从而导致中轴承箱高压侧正压，压力积聚到一定值时将不可避免地向外喷油。在机组运行时，检查了中轴承箱内的油位，发现运行油位已淹没了2号轴承下方高中侧的回油通孔和中轴承箱的回油孔。所以可以认为中轴承箱内油位过高是中轴承箱正压喷油的直接原因。

　　(3) 随着机组运行工况的变化，汽轮机轴端漏汽漏入轴承箱导致轴承箱内正压，成为3号机间歇性喷油的主要诱因。

4 采取的措施

　　针对以上分析出的3号机前箱及中轴承箱内正压冒油烟严重的主要原因，采取了如下措施：

　　(1) 在主油箱内前箱及中轴承箱回油口的挡板方箱上沿，开一个100 mm×300 mm的方孔，以解决前箱及中轴承箱回油口的挡板方箱内存在空气致使回油不畅的问题。

　　(2) 在中轴承箱左侧位于中轴承箱高压侧的窥视窗上加装一排烟管路接至排烟风机系统母管上，用阀门控制，靠排烟风机系统调整中轴承箱保持微负压。

　　经过改造后，运行至今，再未发生一起中轴承箱的喷油事件，前箱及中轴承箱按设计要求保持了微负压，消除了威胁人身生命安全和机组设备运行安全的重大事故隐患。