4.标准

　　4.1建议尽．早修订BGl7258一1998，特别需要补充以下三条内容。

　　1)安全使用寿命

　　这个最基本的气瓶经济技术指标不容回避。其实，可参考国际标准(草案)1S0／DSI11439的相关章节："气瓶设计者应给出使用条件下气瓶的安全使用寿命，具最大使用寿命为20年"。我国也可将其最大使用寿命规定为15午。否则，今后可能出现无限制的使用下去的情况。

　　2)这期检验和评定

　　这也是同样不应回避的问题，行政文件毕竟不宜代替技术标准。至少，也应参考上述国际标准的描述："气瓶制造者应根据规定的使用条件提出使用寿命，进行定期检验的具体项目和试验方法"。最好能跟GBI3004-91相容，明确CNG钢瓶的检测周期和评定内容。

　　3)安全泄漏装置的试验方法

　　该试验必须跟气瓶的实际使用条件相等，且严于实况，再也不能照搬氧气瓶的相应标准了。上述国际标准也具参考价值，比如需按下列要求进行疲劳试验："分别在82℃和一40℃时，从20巴到260巴各循环1万次"。

　　4.2制定出租车"油改气"的技术条件

　　过去的一些地方标准和行业的实施对象主要是大、中型客货车，对于出租车来说，就有不尽适宜之处。如大车规定管线固定卡间距不大600mm，对轿车米说显然说太长了。又如，大、中型客车应保证钢瓶与两侧裙边的距离不小于150或100m，显然也适合于出租车。

　　4.3抓紧制定各专用装置的技术条件

　　目前，仅有QC／AT245-1998"压缩天然气车专川装置和安装条件"这个通用标准是不够的，还需制定减压阀、混合器、转换装置、电磁阀、过滤器、充气阀筹各个专用装置的技术标准，才能指导进行和规范这些装置的生产和选配，从而保证其使用性能和产品质量，以利提高CNG汽车的整车安全。

　　5．防范和查处CNG汽车改装中的不规范行为

　　5.1严禁非定点厂的非法改装

　　-些地方已发现-些不具备改装条件的非定点厂私自揽活，胡乱改装。对此，必须坚决制止、严厉惩处。

　　5.2预防超过检验周期的气瓶继续使用

　　这种情况还较普遍，主要出现在一些个体户的车辆上，有的甚至从未送检过。建议各充气站健全充气车辆的档案管理，并将"不给超期未检气瓶的车辆充气"纳入岗位责任制的同时，也希望有关部门将此列入车辆年审内容。

　　5.3私自增加气瓶数量

　　这也无疑会给充气站的管理工作增加难度，但必须坚决制止，确需增加，也应由定点改装厂实施。

　　总之，只要我们正视推广工作中的上述种种问题，并加以认真研究，采取切实可行的措施，不断总结和改进，就一定能让CNG汽车事业健康发展。