五、售气机系统

　　1.加气枪不排气或排气速度慢
　　(1)加气管路有多余物，清理管路和阀门。
　　(2)天然气中含水量高，有冰堵现象，需对干燥器进行再生。
　　(3)加气枪单向阀开口小，维修或更换单向阀。
　　(4)售气软管和售气机连接处的脱断连接器中有两个阀芯相顶的单向阀，当连接部位的园锥面磨损后使两阀开口变小，通气量减小而致加气速度降低，甚至使电磁阀关闭。
　　(5)亦可适当调整每个电磁阀关闭时的最小流量，使某电磁阀提前关闭，也可加快加气速度。
　　2.售气机扇型开关失灵
　　(1)操作失当。该扇型阀在一个加气周期内(低压、中压、高压阀各开一次)，只能开关一次，如果中途任意扳动(如给汽车未加满或者中、高压阀反应慢还未打开时，扳动扇型阀)，就会在控制系统产生自锁而失灵。要复位，必须将电源开关关闭后再打开，就可恢复正常。
　　(2)扇型开关轴的插销断裂，使扇型开关失效。更换一个新销即可。
　　(3)开关弹簧片变形，触点接触不良。需更换一个新开关，市面上很容易买到。
　　3.给汽车加气加不满
　　(1)温度补偿功能在起作用，当环境温度在20℃以上时，应该加压到20Mpa。但是到了冬天气温很低时，压力就必须降低，否则就可能引起超压造成事故。所以显示的压力较低，但实际的标准体积数应该是够的(一般汽车上只能看到压力值或表示压力的显示灯)。
　　(2)顺序控制系统的中压或高压电磁阀没有打开，可能由于气体中有杂质将阀卡死。
　　(3)系统配置不合理，尤其当压缩机的排气量较小，而又同时用两台售气机给大车加气时比较明显。
　　(4)储气瓶组储气量太小，多辆大车连续加气时，后面的车辆就会出现加不满的情况。要彻底改善就需要对储气瓶组扩容。
　　4.液晶显示板显示不正常或不显示
　　(1)按一下显示器板上的复位按钮。
　　(2)接线插头接触不良。打开售气机的侧盖，分别检查液晶显示板上及显示盒中的电路板上的插头，是否插接良好。
　　(3)整机电源(110～120V)不正常。检查售气机下部接线盒中的电源电压，是否正常或者12V变压器或开关电源损坏。
　　(4)由于操作失当引起电路自锁。一般将售气机电源关闭，再打开使电路复位即可正常。
　　(5)预先设置的显示程序和数据紊乱。用红外编程控制器重新调整。
　　(6)质量流量计或变送器损坏。先检查变送器中设置数据是否正常，若无法恢复时只好更换。
　　(7)售气机下部主控制箱中的隔离栅击穿。必须更换。
　　5.顺序控制阀快速转换，但汽车始终加不满气。
　　控制阀快速转换说明加气流量很小，其原因可能有以下几方面。
　　(1)检查电磁阀是否良好，阀芯是否打开或开启度是否到位。
　　(2)检查天然气露点是否合格，售气机管路的最低处或加气枪头是否有水滴产生或者有冰堵现象，若有应立即对干燥器进行再生，以保证水露点合格。
　　6.加气数量显示比正常值偏大或成比例减小。
　　(1)显示数值偏大的主要原因是气质密度超出售气机的设定值，造成计量增大。
　　①检查化验天然气的气质组分。
　　②检查校验质量流量计和变送器。
　　③应用现场称重法测定压缩气体的密度值，并调整密度设定值。
　　(2)如果出现，显示器上的数值明显小于正常值，且几乎成一定比例，如1/2或1/3时，则往往是显示器程序中的设置数据出了问题，只要用红外编程器重新输入一次就可解决。
　　7.电磁阀、管线接头漏气。
　　主要原因是气体不干净或管线内有微量油污和杂质，造成电磁阀泄漏。但有时是内漏，是由于某高、中或低压阀关不严所致。排除的方法是：
　　(1)检查或更换油过滤器的滤芯，确保气体干净。
　　(2)检查或更换电磁阀阀芯和密封圈。
　　(3)检察管线卡套有无松动。
　　8.显示器能正常复位，但电磁阀不动作无法加气。
　　其主要原因是变送器工作不正常。一般是由于电源电压过高或过低造成售气机内的保护电路工作。排除的方法是断电后5分钟二次送电即可正常加气。
　　9.售气机开关电源(110V/120V)频繁损坏。
　　主要原因是电路设计超负荷能力差，尤其抗冲击力弱，不适合我国国情。
　　(1)在设备安装的同时加装一台稳压电源。
　　(2)尽可能不要经常关闭售气机电源，那怕晚上也最好不要关。
　　(3)更换超负荷能力强的国产开关电源；
　　(4)换用变压器加整流的直流电源。
　　10.当加气量很大时往往要分成几次才能加满。
　　这种情况大多发生在工业用户，且一次加气量很大，如400Nm3时。按照优先充气原理，压缩机工作时，天然气总是流向压力低的地方，比如售气机或储气瓶组。通过售气机给用户加气100多标方的过程中，储气瓶组的一部分气体也流向售气机。当储气瓶组中的气压降到了用户气瓶的压力以下时，就可能出现这种反常现象。即由于压差小流向售气机的气体流量的减少而关闭。直到储气瓶组的压力高于用户气瓶压力时，再打开售气机，才可能继续给用户加气。

　　六、其它

　　1.驱动器、压缩机转速低
　　(1)检查进气压力是否过高。一般控制系统都会在进气压力高于设定值时，发出停机信号。假若控制系统失灵，就会引起压缩机超载。如果是电机驱动，通过皮带传动，皮带可能会打滑；如果电机和压缩机直联，电机电流增大，会引起过流保护装置跳闸，时间长了还会烧坏线圈；若是天然气发动机驱动，转速会明显降低。
　　(2)检查电机启动器的电压是否过低。一般只能由电网电压降低而引起。
　　2.顺序控制启动后，系统关闭
　　(1)看故障指示灯；
　　(2)检查电机启动器是否有过流故障
　　3.压缩机不能起动或起动后很快停机
　　(1)当顺序充气控制系统，以高压瓶组的低、高限气压值，作为压缩机的启动或停机的信号时，一旦售气机的高压电磁阀因故不能打开，高压瓶组的气压降不下来，所以压缩机无法起动。必须设法用高压瓶组给汽车加气，以降低其压力，压缩机就可起动。
　　(2)控制室的低压配电柜无380V动力输出或缺相。这时主电机的控制回路正常，预润滑泵也可以起动，但就是压缩机和冷却风扇无法起动，或只是嗡嗡响。这种情况有可能是低压配电柜上的空气开关实际没有合到位(表面看是合上的)。重新扳开再合上可能就好了。
　　(3)主电机控制电路故障。如控制回路接线松动，或者中间继电器损坏等都可使主回路上的继电器无法闭合，主电机当然不能起动。
　　(4)预润滑泵或者冷却风扇的故障所致。为了保证压缩机的运行安全，程序设计要求必须预润滑泵首先运行，使润滑系统的压力达到规定值，接着冷却风扇运行若干秒钟后，压缩机才能起动。所以预润滑泵和冷却风扇的故障也会影响压缩机不能起动。
　　(5)加气站供电变压器调整失当。如果变压器次级整定电流调的太小，或者过电延迟时间太短。这种情况下，压缩机一起动运行很短时间就可能因超载而跳闸。当变压器所带负载过多，压缩机又采用直接起动的方式时容易出现这种现象。应经过试验后调到适当数值。
　　以上故障诊断和排除方法是依据我们多年实践的经验总结出来的，不一定适合每个站的情况，仅供使用进口加气站设备的用户借鉴和参考。