随着石油化学工业的发展，液化石油气（又名液经石油气，简称LPG）供应不断增加，许多城市已形成了完整的供应系统（一般采用管道、火车槽车、汽车槽车、槽船等四种输送方式），负责对民用、中小型工业及商业等使用液化气的用户供应。
     本文根据液化石油气的理化性质和火灾特点结合工作实践就液化石油气槽车的事故现场处置进行讨论。
    一、液化石油气的火灾、爆炸危险性
    1.液化石油气的理化性质。
    液化石油气：为无色气体或黄棕色油状液体，主要用作化工原料和燃料，它是以凝析气田气、石油伴生气或炼厂气为原料，经加工而得的可燃物，是饱和与不饱和的烃类混合物。主要组分：丙烷、丙烯、丁烷、丁烯等碳三、碳四及少量的碳二、碳五物质。
    丙烷的爆炸临界温度 >96.7度，丁烷 >152度,如果罐体的温度超过气体的临界温度,罐体有可能会爆炸。
    如果罐体发生爆炸，其产生的火球直径可以达到２００米以上，碎片产生的冲击波能达到1200米，其火球中心温度可以达到2100度。
    液化气在气液共存时的蒸气压叫饱和蒸气压，容器所能允许的饱和蒸汽压一般是按6O℃的条件设计，若超过此温度，就会有爆炸危险，在常温下液态的液化石油气极易挥发,体积能迅速扩大250倍,爆炸浓度极限为2%--10%, 1升液化石油气与空气混合浓度达到2%时,能形成体积为12.5立方米的爆炸性混合物。
    2.液化石油气的火灾、爆炸危险性。
    液化石油气的最大危险是易燃、易爆。火焰温度高，辐射热强。液化石油气燃烧热值高达105000千焦/立方米，火焰温度高达2100摄氏度。爆炸时速度快，冲击波威力大，破坏性强。可以达到2000-3000米每秒。
    当储罐发生物料泄漏时，液化石油气与空气混合。当这种混合气体中物料的浓度达到爆炸极限范围内时，一旦给以大于该物料的最小点火能的能量时，就会引起爆炸；而当混合气体中物料的浓度大于爆炸极限时，如给予点火能量，就会引发火灾，液化石油气的点火能量是如此的小，以至于一根铁钉从一米高的位置自由落下，碰在水泥地面上，就足以引爆。
    液化石油气火灾爆炸伤害模型有二种：
    1.蒸气云爆炸
    泄漏到空气中的液化石油气与空气的云状混合物,当液化石油气浓度处在爆炸范围时,遇到火源发生爆炸的现象,称为蒸气云爆炸,其主要的破坏作用是冲击波引起的超压、冲击破坏。
    其爆炸当量为 WTNT =1.8 a WfQf/QTNT
    式中:1.8为地面爆炸系数
        a=0.04为蒸气云当量系数
        Wf 为可燃物的质量
        Qf =41868kj/kg为可燃物爆热
    QTNT=4180kj/kg为TNT 爆热
        当100立方米的丁烷或丙烷全部气化并在爆炸极限范围内时，其爆炸相当于36吨TNT当量，爆炸火球温度2100℃。
        其伤害范围:
        死亡半径 51m 、重伤半径 99m 、轻伤半径 145m、财产损失半径 63m。
    4月27日上午8时许，位于余杭临平镇临平山对面的一气体供应站内的一辆液化气槽车突然发生爆炸起火,如果这30T液化气按照1升液化石油气与空气混合浓度达到2%时,能形成体积为12.5立方米的爆炸性混合物计算，将形成37.5万立方米的爆炸性混合物。再按当100m3的液化气全部气化并在爆炸极限范围内时，其爆炸相当于36吨TNT当量计算。30T液化气其爆炸相当于22吨TNT。
        2.沸腾液体扩展为蒸气云爆炸
        过热液态压缩气体瞬间气化而发生的爆炸现象,称之为沸腾液体扩展为蒸气云爆炸,它能产生巨大的火球,其主要危害是热辐射.
        当100m3的丁烷或丙烷液体扩展为蒸汽云爆炸时
        火球半径为92m、火球持续时间为17s
        从以上伤害模型计算出的结论来看，液化石油气一旦发生火灾爆炸事故其破坏力极大，有时甚至是灾难性的。从实际发生的石油液化气火灾爆炸事故案例来看更是如此。例如：1998年西安煤气公司400立方米液化气储罐火灾爆炸事故造成死亡11人、受伤30人、直接经济损失477万元。
    除了以上危害以外，还有高温幅射，霜害（气化、结冰，可以达到零下21度，再一个就是造成缺氧。）
    二、液化石油气槽车的基本构造（图片说明）
    液化石油气运输车有铁路槽车和汽车槽车两种。 液化石油气槽车由汽车底盘和罐体两大部分构成,在罐体内外有安全阀（罐体顶部）、阀门箱、紧急切断装置、温度计、压力表、装卸阀门、人孔、液位计、导静电接电装置等主要部件。
    三、当前液化石油气槽车的主要种类
    其中汽车槽车跑气着火事故较多。当前国内液化石油气槽车主要有两种，一种是带泵的（槽车自身带有屏蔽泵，需要外用电源，一般没有增压设备的地方要用到屏蔽泵如加气站。原理：相当于抬泵原理，将液相液化石油气通过屏蔽泵直接输出）；一种是不带泵的，利用单位内部的增压泵房）。带泵与不带泵不同之处，带泵槽车就是多了一个屏蔽泵，而且液相快速接头有两个，进料与出料分离；不带泵的进料与出料是合用一个液相快速接头。
    （一）带泵（图片说明）
    （二）不带泵（图片说明）
    四、液化石油气槽车的工作原理
    不管带泵的,不带泵的,原理一样,都是开启增压泵，将气相液化石油气通过气相软管输送到槽车内来增加槽车罐体内的压力，通过压差，将液相液化石油气通过液相软管输送到厂区储罐。装料刚好相反，通过降低罐体内的压力，把液相液化石油气通过液相软管输送到槽车储罐内。
    五、液化石油气槽车容易发生泄漏的部位及原因分析
    （一）气、液相软管
    气相软管直径25MM（1寸）、也有50MM（2寸），液相软管50MM（2寸），快式接口处软管容易老化，在卸料时达到6-8公斤压力时,容易造成接口脱落，发生泄漏。1月22日上海松江日光铜业液化气槽车发生泄漏爆炸起火,就是由于气相软管接口处脱落,造成泄漏。
    （二）阀门
    阀门是液化石油气工艺装置中最重要的控制部件，由于阀门频繁的开启，关闭使阀门的密封填料磨损、老化，产生泄漏。液化石油气中带有的杂质会卡在阀门的密封面上，造成阀门损坏。液化石油气中的游离水会沉降在储罐的底部，在冬季，如未及时脱水，就会冻坏阀门。
    （三）法兰连接密封面
    法兰连接所采用的垫片通常是非金属材料，在高温、低温、高压等恶劣工况下容易老化，导至物料泄漏。
    （四）压力表
    爆炸燃烧后，压力表极易损坏，发生泄漏，而且这根管路是根支路，不受紧急切断阀的控制，必须关闭槽车底部的针形阀。1.22松江日光铜业液化气槽车发生泄漏，最后关闭的就是针形阀。
    （五）安全阀 (槽车顶部)
    目前，国内都采用内置式安全阀，一般槽车安全阀的设计压力为18公斤，罐体内压力超过18公斤，开始冲阀，0-5秒后自行关闭，也有情况不能关闭。容易产生三种情况，一种是安全阀内弹簧，由于冬天结冰、杂物堵塞等其它原因，弹簧压不下去，不能复位，发生泄漏。2005年2月9日，青浦一液化气槽车就由于安全阀弹簧发生泄漏。另一种是由于槽车发生爆炸燃烧，罐内液体压力过大，彻底冲掉安全阀。第三种就是安全阀部件损坏，或外部原因如交通事故等。2002年7月15日，绵阳消防支队处置液化石油气槽车泄漏事故，就是由于槽车顶部安全阀被撞。强行堵漏成功。
    （六）罐体
    液化石油气通常储存在罐体中。罐体长期工作在高压、温差变化、和带有腐蚀性的工作介质中。工作环境十分恶劣。液化石油气中含有硫、氧会对罐体产生腐蚀；焊接材料、焊接质量不好、施工安装、热处理不到位会使焊缝在应力的作用下开裂；罐体超装、超压会使金属疲劳，强度下降。正是由于这些隐患的存在，使罐体在各种不利条件的共同作用下发生破裂。
    六、液化石油气泄漏事故的救援手段
    液化石油气的大量泄漏，在没有遇明火点燃时，具有潜伏的火灾、爆炸的危险性，处理这类事故，对消防员来说，是一项十分复杂、艰巨、困难的火灾防御和救援排险行动。原则上的要求是，在掌握液化石油气的液漏情况及风向、风速、地形善、周围环境的基础上，采取行之有效的排险措施，确保行动中的万无一失，干净彻底不留隐患的消除险情。其具体救援的方法手段是：