天然气是一种可燃气体，在特定的条件下有发生爆炸的危险。在CNG加气站系统运行过程中，天然气又总是处于高压状态，压力高达25Mpa。这种苛刻的条件，要求在加气站的系统设计中，必须采取一系列完善的安全技术，以保证设备的运行安全。安全放散系统即是其中的一项重要措施。现以美国某公司的橇装式CNG加气站相关设备为例，对加气站的安全放散系统作以介绍。
        一、 安全放散系统的设置部位
        安全放散系统所放天然气气体应包括，压缩机停机后滞留在系统中的气体；各气动阀门的回位气体；安全阀释放的气体；压缩机润滑系统所泄漏的气体；各级凝聚式过滤器所排出的气体；售气机软管中的剩余气体以及脱水干燥器的再生气体等。为了保证这些气体除部分可回收利用以外，其余能安全地放散到高空中去，就必须在系统的相关部位设置安全放散系统。主要有以下几个环节。
        ⒈压缩机的排气管路
        假定该压缩机是四级压缩，每一级压缩后的气体要经过冷却器（风冷）降温，再经凝聚式过滤器除油净化后，进入下一级气缸。为了避免每一级压缩后的管路系统超压，在冷却器前的管路中设置了一组安全阀，并和集中放空管相连。当冷却器和高压管由于某种原因压力升高超限时，安全阀自动打开，释放压力，保证系统的安全。
        压缩机活塞杆密封填料函中的润滑油和泄漏气体的混合物，以及经活塞泄漏到腔体中的少量气体皆通过两根管子汇集到集油箱中。最后经集油箱上的排气管，排放到降噪箱体上的空气中去。
        末级气缸排气管路在进入冷却器前和安全阀并列设置一个手动针阀，和集中放空管相连。主要用于故障排除时，降低系统压力，排空系统中的气体，确保维修人员在安全状态下从事维修工作。                                                                                                                                                                                                                                                                                                                       
        ⒉气动控制系统
        该橇装式压缩机站的控制系统，是由电磁先导阀和气动阀相结合的方式进行气路控制的。是将压缩机最终输出的压缩天然气，经分流降压后作为气源，驱动气动球阀。当两位三通电磁阀将驱动气源接通时，通过气动执行机构打开充气球阀等阀门。若要关闭充气球阀时，必须先通过控制系统转动电磁阀，将管路中的驱动气源与放散系统（如回收罐）接通后降压排掉，气动执行机构才能在弹簧力的作用下回位，将充气球阀关闭。这部分气体经回收罐可以回收利用。
        ⒊回收罐
        回收罐在系统中起到两个作用，一是缓冲作用，可降低管路中的气流脉动，稳定系统压力；二是收集废液废气，如将除油过滤器分离出的废液废气，气动执行机构的回位气体，安全阀释放的气体等先收集起来，经过调压后再反馈到压缩机的一级入口处，既能起到稳压作用，又可重复利用，节约气源。
        ⒋储气瓶组
        储气瓶组一般都设置一组或几组安全阀和放散系统。主要为了防止系统由于受热或者其它原因而使压力急剧升高时，可通过该系统释放压力保证安全。另一方面，是为了检修时的方便和安全。因为气瓶和管路压力高达25Mpa，必须经过该系统泄放到常压后方可拆卸检修。储气瓶组一般都分为高、中、低三组，所以最好用阀门（通常用针阀）将三组分别控制，最后都通到同一个放散管中排出。这样，维修某一组时，其它两组可不受影响，不必排空。
        ⒌干燥器
        脱水干燥器的放散系统包括两部分，一个是系统中的安全阀，如果系统因故超压时可自动释放压力；另一个指干燥器再生时为了降低罐内压力而释放气体的阀门（如气液分离器下的排液阀等）。过去这部分气体都被排空而浪费掉了，现在许多生产厂商，都已设法将其回收到进站输气管道中加以利用。
        ⒍售气机
        售气机的放散系统，除了管路中的安全阀，检修时用的放气阀（一般为针阀）外，主要是加气枪上的回气管。当给汽车加完气后，尽管汽车上的气瓶阀门和售气机的电磁阀已经关闭，但是管路中的20Mpa的高压气体作用在加气枪和气瓶受气嘴上，拔不下来，必须将这部分气体压力释放掉，所以设置了回气管。为了保证售气机附近的安全，一般都将回气管沿高压输气管引回到压缩机站附近放散。
        二、 设置安全放散系统的原则
        依据行业标准CJJ 84-2000 《汽车用燃气加气站技术规范》，并参考国外先进标准，可知在CNG汽车加气站设置安全放散系统时，必须满足以下基本原则，才能确保放散系统的有效和可靠。
        ⒈若泄放流量较小，如安全阀超压泄放的气体和设备释压泄放的气体，可用管线排出至安全区或通过放空管排放；对泄放量大于2m3，泄放次数平均每小时2～3次以上的操作排放，应设置专用回收罐。
        ⒉ 压缩机的每一级都应装置泄压装置，限制每一级的最大许用工作压力，以保护每一级的气缸和连接管线。根据经验，泄压装置中的安全阀的开启压力，设定为系统最大许用工作压力的0.90~0.95倍较宜。也可取系统工作压力的1.10~1.15倍。
        ⒊ 从压缩机各级活塞杆填料函等处泄漏的天然气，由于排放量较小，可经汇总后引出室外放散；压缩机的卸载排气宜采用回收罐。回收的天然气可输入压缩机进气管，不得外排放空。
        ⒋ 售气机加气嘴的泄压排放，小型加气站可以放散，大型加气站可采用回收罐回收，减少浪费和污染。
        ⒌ 回收到缓冲罐或回收罐中的气体，经过减压后可引入进站天然气管道内或压缩机进气管内，重复利用。缓冲罐顶部应设有安全阀，安全阀的开启压力应为缓冲罐设计压力值的0.90～0.95倍。
        ⒍ 储气瓶组的放散管，当采用人工操作控制放散时，放散气可引至天然气进气站管内回收；非人工控制的放散天然气，不宜直接引入进站天然气管道。因为事故放散气量大，会使临近的天然气管道及燃具的压力急剧上升而引发事故。
        储气瓶组的放散管在阀后宜扩大管径2级以上，防止产生笛音。
        ⒎ 安全放散系统的放散管口应该伸出屋顶，高出建筑物2.0m以上，且距地面不应小于5.0m，放散管管口应设有防雨罩；
        ⒏ 安全泄放装置应具有足够的泄放能力。压缩机各级管路中的安全阀的泄放能力，不应小于压缩机的安全泄放量；各种压力容器上的泄压装置的最小排放速率，必须满足泄压装置标准，即不能低于容器安全排放的需要。
        三、安全放散系统的设计计算
        安全放散系统的设计计算，主要包括系统管路的计算和各种阀门的选型。这里我们仅以储气瓶组的放空系统为例，简要介绍一下安全放散系统的设计计算方法。
        
        储气瓶组放空系统示意图
       
        ⒈ 设计原则
        ⑴ 储气瓶组检修时需放空瓶组和管系中的天然气。
        ⑵ 当出现紧急情况时必须保证在半小时内排空储气瓶组中的全部天然气。
        ⒉ 依据标准：
        ⑴ 四川标准DB51/5013-1996《车用压缩天然气充装站建设技术规范》
        ⑵ 行业标准SY0092-1998《汽车用压缩天然气加气站设计规范》
        ⑶ 建设部标准CJJ84-2000《汽车用燃气加气站技术规范》
        ⒊ 主要参数
        ⑴储气瓶组的储气量：       3000Nm3 （12.5 Nm3/支）
        ⑵储气瓶组的气瓶数量：     240支
        气瓶配比：高压：中压：低压     40：80：120
        ⑶储气瓶组管汇尺寸（假定）：
        主管道：Φ12×1.5  （内径Φ9）
        支管道：Φ6×1     （内径Φ4）
        ⑷储气瓶组中气体的最大压力：25Mpa
        ⑸压缩机的排量：650 Nm3/h  (11 Nm3/min)
        ⒋ 管系的设计计算
        ⑴流量验算
        依据有关资料和经验，流速取平均值：V=15m/s   平均压力：P=12.5Mpa
        ①支管道允许流量：
        (πd2/4)×V=π42/4mm2×15000mm/s=188496mm3/s=0.68m3/h
        换算成标准状态为：0.68×125=85（Nm3/h）      85/12.5=6.8（支/h）
        ∴半小时即可允许3个气瓶的气量放空。
        ②主管道允许流量：
        (πd2/4)×V=π92/4mm2×15000mm/s=954261mm3/s=3.44m3/h
        换算成标准状态为：3.44×125=430（Nm3/h）      430/12.5=34.4(支/h)
        ∴半小时仅可允许17个气瓶的气量放空。