一、 施工概述
根据河南煤化公司和永煤公司要求,我矿副井人车到2010年底必须更换为架空乘人装置(俗称:猴车),“猴车”和“乘人车”在矿井运输中相比,猴车有着十分优越的好处。为保证猴车安装工作安全顺利有序进行特制定本措施。
二、 具体施工组织
1、时间要求:
确保2011年元月1日副井架空乘人装置顺利投运。
2、工程排队:
(1)、驱动机头及猴车室改造工程按设计要求施工,工期11月20日-12月5日结束。
(2)、机尾迂回轮及下车点扩巷工程按设计要求施工,工期11月20日-12月5日结束。
(3)、机电设备安装工程12月5日--12月25日结束。
3、设备安装领导小组主要成员:
组 长:赵俊阳
副组长:张占停
成员:田树立、张要铎、赵铁牛、宋永生、杨红涛、刘杰、林贺辉。
4、机电设备安装组责任分工办法:
(1)调整横梁上部管道间距腾出托绳轮架固定螺栓安装位置,责任人杨红涛、吴明增。
(2)、副井巷道两帮电缆贴帮固定保证与抱索器安全间隙不小于200mm。责任人赵铁牛、刘杰。
(3)、敷设钢丝绳、提前释放钢丝绳扭曲应力,责任人赵铁牛、宋永生、赵晓辉。
(4)、安装机头、机尾及张紧装置,责任人田树立、宋永生,12月20日前安装调试完毕。
(5)、电气设备安装调试,张要铎、赵铁牛,12月21日前安装调试完毕。
(6)、12月24日08:00-16:00安装托绳轮、压绳轮、沿途保护,责任人赵俊阳、张占停及各区队机电队长。
(7)、12月24日16:00-24:00钢丝绳对接完毕,责任人杨红涛、赵晓辉。
(8)、安装吊椅试运转,12月25日08:00猴车顺利运转,责任人赵俊阳、张占停。
三、 技术参数
(一)、设计依据和设计规范
1、巷道的基本情况;巷道总长637米,最大坡度 27°,平均坡度20 °,其中变坡点5个,巷道的宽度 2.6 米 ,横梁离地1.74米,需拉底300mm。
(二) 、主要技术参数
1、猴车型号:RJY45-35/1400型
2、最大运输能力:362 人/小时
3、同时乘坐人数: 128 人
4、乘人间距: 10 米
5、托轮绳间距: 8 米
6、驱动轮直径: 1 米
7、迂回轮直径: 1 米
8、运行速度: 1.01 m/s
9、钢丝绳距地面高度: 1900 mm
10、托轮横梁底面安装高度(垂直巷道腰线方向) 2040 mm
11、吊椅长度: 1.6 米
12、钢丝绳间距: 1000 mm
13、钢丝绳型号: 20 DX6×19S+FC 公称强度MPa 1670 (表面无油绳芯少油、右同向捻),钢丝绳最大牵引力:21.9 KN,
14、机尾张紧导轨长度: 9 米
15、系统工作电压: 380 V
16、三相异步电动机型号:YB2- 280S-6 额定功率: 45 KW,额定电压: 380 V,转速:980r/min,
17、平面二次包络环面蜗杆减速机型号:TPS315-50-3F ,中心距:315mm,减速比:50,
18、隔爆型电力液压制动器型号:BYWZ4B-400/E80 ,制动力矩:1600N.M ,电液推动器:BEd-80/6,
19、联轴器型号:HLL8-400 YA75×142/YA80×132,
20、矿用隔爆兼本安型PLC控制箱型号:KXJ-1/127型矿用本安型电气信号操作台型号:TH-5/12型,矿用本安型语音信号控制箱型号:KXHZ-5/12型,
(三)、设计说明:
3.1驱动部分
3.1.1 驱动部分设计为机械传动方式。
该驱动部分主要包括隔爆电动机、联轴器、制动器、减速机、驱动主轴组件、驱动轮等。
电动机和制动器均采用防爆型。制动器型号为BYWZ4B- 400/E80 ,有可靠的电液制动能力;制动力矩达到1600Nm,完全满足使用要求。减速机采用 平面二次包络蜗轮蜗杆减速机型号: TPS315-50-3F , 满足使用要求。
3.2 驱动部结构形式
经计算单轮驱动时,钢丝绳与驱动轮之间的围包角180°,完全可以满足驱动力的要求,因此本方案采用单轮驱动方式。
3.3钢丝绳的选取
由计算可知,牵引钢丝绳的最大张力为 45655 N,按《煤矿安全规程》第四百条的规定,架空乘人装置的钢丝绳安全系数最低值为6,选取牵引钢丝绳为 20 DX6×19S+FC (表面无油绳芯少油、右同向捻),其抗拉强度为 1670 MPa,破断拉力总和为362 KN,安全系数为 10 。符合《煤矿安全规程》的规定。
3.4安全距离的确定
《煤矿安全规程》(2006版)中第368条第二项:蹬座中心至巷道一侧的距离不得小于0.7m,本方案为 0.7 m,符合安全要求。
3.5托、压绳轮的选用方案
配套的托绳轮有三种结构形式:单托轮、托压绳轮、双轮托(压)绳轮,托轮间距为6米,每隔五个单托轮安装一个托压绳轮。双轮托压绳轮组主要使用在变坡点处。每组托(压)绳轮有二个轮体,两个托轮为浮动式,可绕中间横轴回转,吊椅平滑过渡各轮受力均匀;单轮托绳轮支撑轴为整体加工,托绳轮与压绳轮配合使用,托压绳轮不但有效避免钢丝绳的跳动、摆动和脱槽,而且解决了吊椅通过时的卡阻和震动问题。
托绳轮轮体为铸造件加工而成,每一个托绳轮轮体均为双轴承结构,保证了轮体运行平稳无噪声;轮体与钢丝绳接触部分均镶有非金属高耐磨材料轮衬,轮衬采用螺栓限位固定,更换轮衬只需拆卸螺栓即可,简单方便。该轮衬具有耐磨性能好、使用寿命长的特点,能有效降低钢丝绳的磨损,提高钢丝绳的寿命。
双托(或双压)绳轮直径为 240 mm、托绳轮直径均为 180 mm、压绳轮直径均为 180 mm,吊椅通过时平稳无振动。
托、压绳轮安装在巷道横梁上,所有吊架均可在横梁上旋转,托轮在吊架上可上下移动,从而实现托压绳轮的四向可调,因此可弥补横梁的水平度和垂直度安装误差,从而降低了横梁的施工难度。
直线段每个托轮约承受100kg重量,变坡点托轮随钢丝绳张力与变坡坡度大小不同而不同,最大可达530kg。因此,直线段采用单托轮,变坡点根据受力大小的不同采用双托轮或双压轮,双托(压)轮均为绞支结构,各托(压)轮受力相等,且能减少对托(压)轮的冲击,能减缓托、压轮衬垫的磨损,提高托、压轮的使用寿命和乘坐的舒适性。
托、压轮轮衬均为耐磨的材料制成,摩擦系数小,且阻燃、抗静电,其中变坡点双托、压轮轮衬材料为聚氨脂,直线段托轮和压轮轮衬材料一般为橡胶。
3.6 乘人器的设计:
乘人器由G-Ⅰ型活动抱索器和G型活动吊椅组成,吊椅总高 1600 mm。吊椅坐凳为舒适型。
座椅按人的正常座姿进行优化设计,使其符合人机工程学,故乘坐舒适,上下车安全。抱索器的外形设计满足绳轮衬垫要求,使之与轮衬吻合较为充分,并在过轮时无太大振动,因而乘坐安全舒适。
3.7 机尾部分的设计
机尾主要包括迂回轮装置、张紧小车、滑道、导绳轮和重锤;迂回轮直径为 1000 mm,绳槽内镶嵌硬橡胶轮衬。
迂回轮装置在滑道内可自由移动,保持系统恒定的张紧力;通过导绳轮可将重锤置于巷内或巷帮硐室中。由于钢丝绳使用初期伸长较大,故滑道长度(即拉紧行程)设计为 9 米,避免由于钢丝绳的伸长造成系统不能正常运行。
四、安装技术措施
(一)机头安装措施
1、安装机头主要有五大件:机座、减速机、电机、制动闸、驱动轮,按照上面顺序依次进行安装。
2、安装机座,机座重量1.5t,用5t手拉葫芦起吊,把手拉葫芦固定在起吊架上,用直径15.5mm钢丝绳和绳索锁住机座中心位置,开始起吊,起吊时要保持平衡。吊到已固定好的工字钢下边时,用24条400mm长的螺栓固定在工字钢上,固定时应对角固定,保持平衡,螺栓要紧固到位,机座与驱动装置横梁必须采用高强度螺栓联接,初装时不要拧得太紧,以便调整,机座安装要保证水平。
3、安装减速机,减速机2t重,用两个5t的手拉葫芦起吊,把手拉葫芦固定在起吊架上,用直径15.5mm钢丝绳和绳索锁住减速机开始起吊。起吊时,先用一个葫芦往上起吊,起吊高度要高于机座高度。高于机座时,在用另外一个手动葫芦往机座上吊;往机座上起吊时,第一个起吊葫芦要慢慢下放,第二个葫芦要往机座上起吊,两个葫芦起吊要始终保持平行,直到把减速机安装到机座上,安装前应使安装表面保持干净,安装面之间不得有杂物,联接螺栓一定要拧紧,紧螺栓时不得按顺序依次操作,而要采用紧对角螺栓的方法,每个螺栓不得一次紧到位,以确保每个螺栓受力均匀;减速机安装完成后,按照安装中心的位置固定好驱动装置机座,安装中心线通过减速机输出轴的中心(减速机输出轴为飞镖锥度轴)。