一、 施工概述
        根据正丰矿业及运送行人要求，需要在副斜井安装候车。为保证猴车安装工作安全顺利有序进行特制定本措施。
        二、 具体施工组织
        1、时间要求：
        确保2014年10月1日副井架空乘人装置顺利投运。
        2、工程排队：
           （1）驱动机头及猴车室改造工程按设计要求施工，工期12月10日-12月25日结束。
           （2）、机尾迂回轮及下车点扩巷工程按设计要求施工，工期12月10日-12月25日结束。
           （3）、机电设备安装工程12月15日--12月30日结束。
        3、设备安装领导小组主要成员：
        组  长：王建军
        副组长：徐建武，郑德清
        成员：王建勇、葛海军、刘世忠、张纯信、刘传胜、李庆龙、陈俊杰、张成珍
        4、机电设备安装组责任分工办法：
           （1）调整横梁上部管道间距腾出托绳轮架固定螺栓安装位置，责任人蔡义勇。
           （2）、副井巷道两帮电缆贴帮固定保证与抱索器安全间隙不小于200mm。责任人汪德平。
           （3）、敷设钢丝绳、提前释放钢丝绳扭曲应力，责任人蔡义勇。
           （4）、安装机头、机尾及张紧装置，责任人汪德平，11月1日前安装调试完毕。
           （5）、电气设备安装调试，周顺荣，11月1日前安装调试完毕。
           （6）、11月24日08:00-16:00安装托绳轮、压绳轮、沿途保护，责任人汪德平及机电队长康忠平。
        (7)、11月24日16:00-24:00钢丝绳对接完毕，责任人蔡义勇。
        （8）、安装吊椅试运转，11月30日08:00猴车顺利运转，责任人蔡义勇。
        三、 技术参数
        （一）、设计依据和设计规范
             1、巷道的基本情况；巷道总长350米，最大坡度 30°，平均坡度25 °，其中变坡点1个，巷道的宽度 5 米 ，横梁离地3.3米，需拉底300mm。
        （二） 、主要技术参数
        1、猴车型号：RJXY37-35/1000
        2、最大适应工作距离355米
        3、最大运行速度1.08m/s
        4、最大运输效率390人/H
        5、最大乘坐人数为70人
        6、拖轮距离为8米
        7、吊椅距离10米
        8、驱动轮外轴180mm
        9、钢丝绳距地面高度:  3000 mm
        10，最大坡度为20°
        11，迁回轮外径为1800mm
        12,张紧钢丝绳型号为6X19,直径为12.5mm
        13,牵引钢丝绳型号分四种分别为，6X195=FC,6X25WS=FC,6X31WS=FC,6X36WS=FC,直径都为20mm
        14,牵引钢丝绳最小破断拉力267KN
        15,牵引钢丝绳最大牵引力为12KN
        16,钢丝绳最小安全系数为9.1
        17，圈包角为180°
        18，张紧最大行程7m
        19，驱动轮论村摩擦系数为0.25
        20，系统电压为380、660V
        （三）、设计说明：
        3.1驱动部分
        3.1.1 驱动部分设计为机械传动方式。
        该驱动部分主要包括隔爆电动机、联轴器、制动器、减速机、驱动主轴组件、驱动轮等。
        电动机和制动器均采用防爆型。制动器型号为BYWZ4B-300-400-500/E80 ，有可靠的电液制动能力；制动力矩达到1600Nm,完全满足使用要求。减速机采用  平面二次包络蜗轮蜗杆减速机型号：YDKZ-2803-8满足使用要求。
        3.2 驱动部结构形式
        经计算单轮驱动时，钢丝绳与驱动轮之间的围包角180°，完全可以满足驱动力的要求，因此本方案采用单轮驱动方式。
        3.3钢丝绳的选取
        由计算可知，牵引钢丝绳的最大张力为  45655 N,按《煤矿安全规程》第四百条的规定，架空乘人装置的钢丝绳安全系数最低值为6，选取牵引钢丝绳为 20 DX6×19S+FC (表面无油绳芯少油、右同向捻)，其抗拉强度为  1670  MPa,破断拉力总和为362 KN，安全系数为 10 。符合《煤矿安全规程》的规定。
        3.４安全距离的确定
           《煤矿安全规程》（2006版）中第368条第二项：蹬座中心至巷道一侧的距离不得小于0.7m,本方案为   0.7  m，符合安全要求。
        3.５托、压绳轮的选用方案
            配套的托绳轮有三种结构形式：单托轮、托压绳轮、双轮托（压）绳轮，托轮间距为6米，每隔五个单托轮安装一个托压绳轮。双轮托压绳轮组主要使用在变坡点处。每组托（压）绳轮有二个轮体，两个托轮为浮动式，可绕中间横轴回转，吊椅平滑过渡各轮受力均匀；单轮托绳轮支撑轴为整体加工，托绳轮与压绳轮配合使用，托压绳轮不但有效避免钢丝绳的跳动、摆动和脱槽，而且解决了吊椅通过时的卡阻和震动问题。
        托绳轮轮体为铸造件加工而成，每一个托绳轮轮体均为双轴承结构，保证了轮体运行平稳无噪声；轮体与钢丝绳接触部分均镶有非金属高耐磨材料轮衬，轮衬采用螺栓限位固定，更换轮衬只需拆卸螺栓即可，简单方便。该轮衬具有耐磨性能好、使用寿命长的特点，能有效降低钢丝绳的磨损，提高钢丝绳的寿命。
        　　双托(或双压)绳轮直径为  240  mm、托绳轮直径均为  180  mm、压绳轮直径均为 180 mm，吊椅通过时平稳无振动。
        托、压绳轮安装在巷道横梁上，所有吊架均可在横梁上旋转，托轮在吊架上可上下移动，从而实现托压绳轮的四向可调，因此可弥补横梁的水平度和垂直度安装误差，从而降低了横梁的施工难度。
        直线段每个托轮约承受100kg重量,变坡点托轮随钢丝绳张力与变坡坡度大小不同而不同,最大可达530kg。因此，直线段采用单托轮，变坡点根据受力大小的不同采用双托轮或双压轮，双托（压）轮均为绞支结构，各托（压）轮受力相等，且能减少对托（压）轮的冲击，能减缓托、压轮衬垫的磨损，提高托、压轮的使用寿命和乘坐的舒适性。
        托、压轮轮衬均为耐磨的材料制成，摩擦系数小，且阻燃、抗静电，其中变坡点双托、压轮轮衬材料为聚氨脂，直线段托轮和压轮轮衬材料一般为橡胶。
        3.6 乘人器的设计：
        乘人器由G-Ⅰ型活动抱索器和G型活动吊椅组成，吊椅总高  1600 mm。吊椅坐凳为舒适型。
        座椅按人的正常座姿进行优化设计，使其符合人机工程学，故乘坐舒适，上下车安全。抱索器的外形设计满足绳轮衬垫要求，使之与轮衬吻合较为充分，并在过轮时无太大振动，因而乘坐安全舒适。
        3.7 机尾部分的设计
        机尾主要包括迂回轮装置、张紧小车、滑道、导绳轮和重锤；迂回轮直径为 1000  mm，绳槽内镶嵌硬橡胶轮衬。
        迂回轮装置在滑道内可自由移动，保持系统恒定的张紧力；通过导绳轮可将重锤置于巷内或巷帮硐室中。由于钢丝绳使用初期伸长较大，故滑道长度（即拉紧行程）设计为  9 米，避免由于钢丝绳的伸长造成系统不能正常运行。
        四、安装技术措施
        （一）机头安装措施
        1、安装机头主要有五大件：机座、减速机、电机、制动闸、驱动轮，按照上面顺序依次进行安装。
        2、安装机座，机座重量1.5t，用5t手拉葫芦起吊，把手拉葫芦固定在起吊架上，用直径15.5mm钢丝绳和绳索锁住机座中心位置，开始起吊，起吊时要保持平衡。吊到已固定好的工字钢下边时，用24条400mm长的螺栓固定在工字钢上，固定时应对角固定，保持平衡，螺栓要紧固到位，机座与驱动装置横梁必须采用高强度螺栓联接，初装时不要拧得太紧，以便调整，机座安装要保证水平。
        3、安装减速机，减速机2t重，用两个5t的手拉葫芦起吊，把手拉葫芦固定在起吊架上，用直径15.5mm钢丝绳和绳索锁住减速机开始起吊。起吊时，先用一个葫芦往上起吊，起吊高度要高于机座高度。高于机座时，在用另外一个手动葫芦往机座上吊；往机座上起吊时，第一个起吊葫芦要慢慢下放，第二个葫芦要往机座上起吊，两个葫芦起吊要始终保持平行，直到把减速机安装到机座上，安装前应使安装表面保持干净，安装面之间不得有杂物，联接螺栓一定要拧紧，紧螺栓时不得按顺序依次操作，而要采用紧对角螺栓的方法，每个螺栓不得一次紧到位，以确保每个螺栓受力均匀；减速机安装完成后，按照安装中心的位置固定好驱动装置机座，安装中心线通过减速机输出轴的中心（减速机输出轴为飞镖锥度轴）。
        4、安装制动器，制动器重0.14t，用一个5t的手拉葫芦起吊，把手拉葫芦固定在起吊架上，用直径15.5mm钢丝绳和绳索锁住制动器，开始起吊。吊上之后，安装制动器采用纵装方式，沿制动轮轴向方向吊装装入，将制动器套装在制动轮上拧紧紧固螺栓；然后调整螺栓，使制动闸瓦与制动轮贴合至最佳状态及周边间隙（不大于2.5mm）保持一致，最后固定调整螺栓，制动状态最小接触面积应≧60%。