项目部所属接触网各队、乌阿轨道车队：

    目前，接触网大风区段上部施工已经大面积展开，工期紧任务重，施工安全压力巨大，现将项目部制定的接触网专业大风区上部施工安全卡控措施下方给你们，请组织全体施工人员学习，并在派工单及一日安全卡控表内进行交底，务必交底至每个岗位工人，在班前安全讲话时候，必须告知每位施工人员（包括劳务工），在施工过程中认真执行。

1) 吊装支柱及横梁前，轨道吊车司机和施工负责人必须共同详细检查所有受力部件及钢丝绳是否完好无损。

2) 装载支柱及横梁不得超限、超载和偏载，并应捆绑牢固，经轨道吊车司机（或列检人员）和施工负责人共同检查确认后方可放行；

3) 限界清理不彻底、人员未全部撤离限界以外、吊车支腿未收起，严禁动车；

4) 车辆走行时，严禁装卸支柱及横梁；

5) 立杆及架梁时应防止车辆偏载，人员不得站、坐在两车之间或平板上；

6) 施工列车在进入站场施工作业，严格按照封闭点施工程序进行。

7) 在组立钢管柱前，施工负责人必须参加施工区段的电力线、通信线、天桥等施工障碍情况的调查了解，并提出安全措施在当晚碰头会中向全体施工人员交底。

8) 施工列车在行进中，不得进行起吊作业，吊臂应停放在规定位置，不得超过机车车辆限界。

9) 立杆作业时，禁止作业人员从两线路内侧上、下车，车站作业时，必须保证机具不侵入邻线，防护人员应及时通告邻线来车，邻线来车时停止作业。钢管柱顶端稍部不得向线路侧倾斜，股道间钢管柱必须中心直立。

10) 竖立钢管柱时吊臂及钢管柱法兰盘下不得有人，立杆辅助人员应听从统一指挥，不得乱发信号。如吊臂移动方向及钢管柱摆动方向有可能侵入邻线时，事先应掌握邻线列车运行时刻，设好防护，严密主要邻线来车，邻线列车到来前停止作业并确认大臂及钢管柱等机具未侵入限界。

11) 钢管柱立起后，法兰盘四个角必须戴紧螺帽。

12) 整正钢管柱时，地脚螺栓的螺母只可松动，不可卸下。钢管柱整正过程中，钢管柱的任何部位和撬杠等器材均不得侵入铁路基本建筑限界。整杆时应设现场防护，警戒来车，以免对作业人员造成伤害。上杆作业人员应穿好脚扣、捆绑好蹬梯或挂梯，系好安全带及安全绳，特别注意脚扣型号与支柱型号配套。

13) 吊装及架设硬横梁时，注意现场柱灯、信号机等设备安全，旋转时利用横梁两端的游绳控制好横梁的方向，避免横梁碰上钢管柱上作业人员的安全。横梁与支柱法兰盘连接螺栓全部穿连牢固后，方可松动起吊横梁的钢丝绳。

14) 在咽喉岔区及曲线组立支柱及架设横梁时，车组行走、大臂起吊必须缓慢平稳，严禁猛力。注意观察车体状态，如有险情，立即停止操作，并采取相应的对策。

15) 车组动车前，一定要鸣号，确认人员、机具状态符合动车要求时，方可动车。在大坡道区段施工时，必须做好防溜，动力车严禁熄火。

16) 作业人员蹬杆前，必须检查安全带、脚扣完好无损，检查挂梯及爬梯绑扎是否牢固，焊接点是否开裂，大绳是否断股。必须做好蹬杆的防滑措施。

1) 腕臂底座及腕臂、水平绳上、下部底座、悬吊底座及绝缘子等封闭点外安装，注意检查脚扣型号是否对应，安全带是否良好，带铁环或铁链、挂钩无裂纹、变形；保险无卡滞、损坏。挂梯及蹬梯本体是否开裂变形及是否与支柱捆绑牢固。一切良好方可蹬杆作业。

2) 封闭点外安装腕臂、水平绳时，严禁侵限及钢轨连电造成红光带。所有料具及施工人员严禁侵入运营铁路基本建筑限界线路，侧面限界必须控制在2.5米以上，线路上方轮廓限界必须控制在5.85米以上。

3) 封闭点内安装腕臂、水平绳时，严防连电造成红光带。所有料具及施工人员严禁侵入非封闭运营铁路基本建筑限界线路。特别注意邻线来车防护。

4) 腕臂、水平绳安装必须设驻站联络员及现场防护员。驻站联络员在列车通过施工区段前10分钟通知施工人员，施工负责人接到列车接近的通知后，立即停止上部作业，并躲避到钢管柱外侧（田野侧），地面人员及料具全部撤离至安全地带。支柱或横梁上作业人员必须系好安全带待令。列车过后方可继续作业。水平绳安装完毕后必须用双股铁线临时兜起固定好，不得出现较大的弛度。

5) 水平绳测量、安装过程中，必须采取措施，防止钢卷尺、软横跨和其他工具材料短接轨道电路。

6) 高空作业在作业前施工负责人必须开好碰头会，作业组成员熟知自己分配的任务和工作环境。

7) 登杆及横梁上作业必须穿防滑绝缘胶底鞋，严防滑落。

8) 高空作业要设置专职监护人，监护人要尽职尽责，不准从事其它工作。高空作业人员要按标准穿防护服，戴好安全帽。

9) 等径钢管柱所挂的钢丝套子采用全包围式带防滑胶皮的钢丝套子，方可挂滑轮穿大绳起吊材料及工具，严禁独手抛掷。

10) 在放线前，腕臂必须采用φ4.0双股铁线固定，其腕臂头一律朝乌鲁木齐方向。

11) 六级以上大风，禁止进行高空作业。

 

1) 施工负责人应根据施工计划进行施工，施工计划应包括作业地点、作业内容、作业时间、作业车走行方向，在车站“行车设备施工登记薄”上办理登记手续，严守时间。

2) 架线时，架线车及人员、工具的任何部位与输电线路的安全距离必须符合安全技术规程规定，不符合安全距离规定时，必须在架线前停电，并实行验电，装接地封线。位于曲内柱腕臂应临时固定，紧线后再拆除。

3) 放线时，加强巡视，以防线条卡滞在线路设备上。落锚时同时安装限界架。放线车作业平台上不宜超过4人，作业架升、降时不得上、下人。作业架不得侵入邻线建筑限界。

4) 架线完毕，施工负责人要对架线区段进行巡视检查，组织人力排查可能侵入限界影响行车的隐患，并保证在行调命令规定的封闭时间内返回车站，确保线路正常开通。放线车返回车站后，施工现场负责人确认施工完毕，人员下道，机具已经撤离线路并具备开通条件后，通知驻站联络员及时向车站办理销记手续。

1) 悬挂调整应设驻站防护员，并在作业地点及根据线路速度等级在两端规定距离处设专人防护，携带通讯设备和防护用具，不得兼任其它职责，施工中应每隔5分钟与驻站防护员联系一次，当通话联系中断时，施工负责人应立即下令停止施工并撤除梯车和施工人员，待通话恢复，取得车站值班员同意后，重新设好防护方可施工。施工前、后驻站防护员要在车站行车设备施工登记薄上办理登、销记手续。

2) 梯车作业，必须经车站值班员同意后方可上道，且梯车绝缘可靠，在信号机轨道绝缘处应将梯车抬起，以防将轨道绝缘导通，造成信号故障，构成行车事故。

严格按照乌铁总[2010]174号文件规定的要求。既有线防护人员必须参加乌鲁木齐铁路局建设处组织的‘营业线施工及安全管理’培训，并考核合格取得证书的人员担任。

在车站设驻站联络员1名，施工现场两端各设置防护员1名，各自必须熟知自己的职责，上岗时佩戴上岗证，带齐防护信号和通讯设备、备品，确保使用性能良好。

现场防护员要熟知铁路既有线施工防护的基本知识，施工防护按照《铁路工务安全规则》中相关的规定设置防护距离，并插好移动停车信号牌，并受施工现场负责人统一指挥。作业中集中思想，认真了望，坚守岗位，密切注意工地作业和列车运行情况，并在施工防护记录本上如实登记。

由驻站联络员根据批准的施工方案，通过车站值班员向列车调度员申请发布封锁命令，并在车站《行车设备施工登记簿》上办理登记手续，在明确得到封锁的调度命令后，施工负责人首先下达设好各项防护措施的命令，然后下达开始进行施工的命令。

进行施工作业时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，由施工负责人(或驻站联络员)在车站《行车设备施工登记簿》内于施工开始前40分钟登记完毕。

封锁线路施工时，在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员。驻站联络员与现场防护员要保持随时通信状态，掌握施工现场和列车运行情况，做好邻线通过列车时的安全防护，发现异常及时通知车站值班员和施工负责人。