(8)顶置式配气机构的气门导管与气门杆磨损，间隙过大，引起机油渗入燃烧室。

　　(9)点火系故障造成点火能量不足，火花塞易积炭。

　　(10)油浴式空气滤清器倾斜或注油过量，被吸入气缸燃烧。

　　(11)火花塞选型有误。如：热型火花塞的发动机误用了冷型火花塞而使火花塞积炭。

　　3、严格按修理规范和技术标准组织维修

　　(1)发动机在修理过程中，特别是进行大修时，由于焊修缸盖、磨削缸体、缸盖平面、镗磨气缸、镶气门座圈、更换新气门、修理活塞连杆组等，都可导致燃烧室容积变化。如果燃烧室容积变小，会产生爆燃倾向。所以，修理中要严格按规范和标准技术数据修复，并对燃烧室容积进行必要的核查和调整。

　　(2)在缸体、缸盖平面几经磨削后，发动机各气缸容积会普遍减少，压缩比会比设计值增大。为了避免爆震，应适当推迟点火提前角或选用较高牌号抗爆性强的汽油。

　　(3)进行气缸镗、磨时，要严格控制气缸的圆度和圆柱度，以及气缸轴线与曲轴主轴承中心线的垂直度。否则，会引起气缸偏磨、活塞环对口。从而导致机油上窜，容易使燃烧室产生积炭。

　　(4)要克服滥涂滥抹润滑油、脂的现象。在气门头、气门座、缸垫、活塞等表面不应涂抹机油或润滑脂，更不能在发动机装配前向气缸内倾倒机油，这些都直接造成燃烧室积炭。

　　(5)研磨气门时，气门工作面要有一定宽度(尤其是排气门)。如果工作面太窄，会影响气门的散热和气密性，这将诱发爆燃产生。

　　(6)整机装配过程中，要特别注意活塞环的上下平面，不能装反(特别是油环)，同时活塞环的开口朝向要把握好，避免对口。

　　4、合理使用汽车

　　(1)合理装载，尽量避免发动机在低速大负荷下工作。

　　(2)避免发动机在过冷、过热的状况下长时间工作。

　　(3)严格按规定的牌号使用汽油，提高抗爆性。

　　(4)搞好例行保养，按季选用不同牌号的机油，保证发动机工作正常。

　　(5)经常检查和调整化油器以及清洗空气滤清器，以保持各工况所需的混合气浓度。

　　(6)可以安装使用“汽车爆震限制器”，此装置在发动机发生爆燃前，能自动迅速地推迟点火时间，从而有效地避免发动机爆燃。