（2）停车检查 检查时可靠手感或游隙测量仪进行。

　　① 用游隙测量仪检查驱动桥传动总间隙，其方法是：将变速器操纵杆置于空挡位置，松开驻车制动，将车轮制动，把游隙测量仪的刻度固定在减速器壳上，指针固定在传动轴的连接凸缘上。转动传动轴，使传动轴从一个极限位置转至另一个极限位置，测得其夹角值就是驱动桥传动总角间隙，即主减速器齿轮啮合间隙、差速器齿轮啮合间隙、半轴与半轴齿轮的配合间隙，以及轮边减速器齿轮的啮合间隙等总和，一般应在65℃左右，如果所测得角度过大，便表明驱动桥异响是因其传动机件间隙过大所致。

　　②检查润滑情况 卸下油平面螺塞，检查油平面高度。若过分缺油或油液变质，便说明异响是由润滑不良引起的。

　　③检查温度 行驶时听到驱动桥有音调较高的响声时，可用手触摸驱动桥主减速器壳、差速器壳、轮边减速器壳的温度。如果有过热现象说明装配过紧，一般这种现象出现在新的或维修后的驱动桥。

　　最后确诊驱动桥导响故障时，应解体检查，并对症排除。例如，解体后检查轴承损坏时，应予以更换。预紧力小时，应根据实情进行调整，主减速器或差速啮合间隙过大，或啮合印痕不正确，予以调整。调整啮合印痕时参看装载机趴合印痕的调整方法。齿轮轮齿损坏时，予以更鬼蜮。一般更换齿轮时应成对更换。如果不成对更换，不仅配换后仍会出现异响，同时还会影响齿轮的使用寿命。

　　三、驱动桥漏油

　　1、现象

　　驱动上桥漏油是指润滑油泄漏到驱动桥壳体外，并有明显油迹。

　　2、原因分析

　　漏油，总是由于密封不严所致。引起密封不严的主要原因有以下几点：

　　（1）壳体结合件的结合面不平，联接螺钉松动或密封垫损坏。

　　（2）油封损坏（损坏原因参看变速器所述）或轴颈磨损等引起密封不严而漏油。

　　（3）螺纹孔漏油多数是因螺钉松动或螺扣损坏所致。

　　3、诊断与排除

　　驱动桥漏油能直观地看到所泄漏的油迹，根据分析出的原因，对症排除。

　　四、驱动桥减速器过热

　　1、现象

　　挖掘机行驶一定里程后，驱动桥内的运动机件作相对滑动摩擦，因而产生一定的温度。用手触摸不应有烫手感觉，否则，即视为过热。

　　2、原因分析

　　驱动壳内的主传动机件主要有主减速器、差速器和轮边减速器等。主减速器和差速器连在一起，集中地分配在驱动桥的中间，此件工作时都存在滑动摩擦现象。

　　正常情况下，驱动桥内相对运动的配合机件表面应有一层润滑油膜作为介质，以防两机件发生直接接触摩擦。这不仅延缓了机件的磨损进程，同时减少摩擦产生的热量，通过润滑油的流动还能将机件摩擦产生的热量带走散发，使驱动桥内的主传动部分温度降低，以保持正常的温度。否则，将会使驱动桥内的两配合件在相对运动时，因缺乏润滑油而产生半干摩擦或干摩擦，摩擦系数增大，摩擦力也相应增大，温度升高。由于缺乏润滑油造成散热不良，机件温度散发不出去而积聚，机件运动速度越高，时间越长，则温度越高。由此可见，驱动桥主传动部分过热，是因两相对运动的机件工作表面发生直接摩擦所致。之所以能发生直接摩擦，一是没有润滑油或油滑油过少；二是虽有足够的油滑油，但由于配合间隙过小，齿轮啮合时轮齿挤压过紧，使轮齿表面不至于能形成油膜而产生直接摩擦；三是过载时配合机件相互压过大，将机件表面油膜挤破产生直接摩擦而引起过热。四是由于润滑油品质变坏使之在零件表面难以形成油膜，两机件会发生直接摩擦而过热。

　　3、诊断与排除

　　（1）驱动桥维修后使用时产生过热，是装配过紧的可能性很大，应检查调整。

　　（2）如因长时间上坡引起过热，多数是因大负荷 行驶时间过长，应停车休息。

　　（3）如果检查因润滑不良引起过热，应对症排除。例如，缺乏润滑油时应补充，润滑油变质时应予以更换。

　　五、其他故障

　　这里所说的其他故障，主要是指半轴扭转或折断，轮边减速器损坏。

　　（1）半轴扭转或折断有以下原因：

　　①挖掘机的作业场地较为恶劣，常是坑凹不平，半轴常受冲击载荷。当半轴承受的冲击载荷超过本身的材料强度时，半轴便会折断。

　　②半轴先天性不足。制造半轴时，如果有加工缺陷或有裂纹，致使其承载能力下降，过载时多会断折。

　　③由于半轴使用过久，难免产生疲劳性裂纹，疲劳性裂纹多会随着使用时间延长而延伸，直至最后折断。

　　④半轴材料选用不当，过载时多会造成半轴扭转成麻花形。

　　2轮边减速器过载时，易造成损坏；润滑不良时，加速机件的磨损进程，导致早期损坏。