充液开始时，充液阀切换位置，压力补偿器换位，Ｐ点流量为齿轮泵输出流量，该处流量应该变化不大，而在图３中流量从１０．５Ｌ／ｍｉｎ一下子就跌落到了６．３Ｌ／ｍｉｎ，然后随着充液时间的推移再有小幅下降。当充液结束后，流量恢复至１０．５Ｌ／ｍｉｎ左右。由此我们不难看出，此处齿轮泵的容积效率变化太大了，齿轮泵按正常来说是不可能出现此现象的，应该是齿轮泵内泄损坏造成的。

    故障处理
    更换齿轮泵，故障现象消除，

    故障问题２：踩刹车后低压报警
    故障现象：
在一台应用该湿式制动系统的轮式装载机路试调试过程中，调试员每次踩下刹车后制动系统警报器都会低压报警，制动系统压力表数值在踩下刹车时短时间急剧下降至低于９０Ｂａｒ然后再回升至正常值，而且发觉制动距离变大，有制动不灵的倾向。

    分析原因：
    综上所述排除了压力传感器和制动系统压力表损坏的可能。该装载机的压力传感器位于ＤＳ２口，由压力表的变化规律，可以得知，此时蓄能器进出油口处压力变化应该也很人，导致这种情况出现的原因一般有三种：
    １、制动系统管路有泄漏；
    ２、蓄能器容量与制动系统不匹配，蓄能器容量太小
    ３、蓄能器预充氮压力参数不对，充氮压力严重偏离正常值，充氮压力过大或过小，甚至是密封失效，蓄能器内氮气泄漏殆尽。

    第１种情况较易检查排除，留意检查观察一下就能发现，本例没有此现象，可以排除。
    第２种情况一般也不太容易出现，蓄能器的容量选择取决于制动压力、排量（制动器用油量）和动力消失后紧急制动次数。制动管路不太长，弹性变型不太大的系统，管路的影响可以忽略不仅。计算校正一下，本例不应存在此类问题。
    第３种情况有可能会经常出现的。我们先测试蓄能器的预充氮压力。测压前先充分泄压，泄压方法为：发动机熄火后反复数次压下制动踏板。然后用蓄能器的充氮压力表测量蓄能器的预充氮压力，经测试，发现该车的两个蓄能器一个压力正常，另一个没有压力，表明该故障现象是由一蓄能器无预充压力引起的。检查蓄能器充氮口密封垫圈没问题后重新充氮，结束后拧紧蓄能器充氮口充氮螺栓，试车，故障排除。
    全液压湿式制动不管是单回路还是双回路系统，其制动原理是相通的，遇到此类问题可以举一反三，仔细分析，故障点不难找到。