３．振动噪声
　　
　　对振动噪声的解决方法目前主要有：①减振处理。主要用于振动源处，以减少振动波的波幅；②隔振处理。在振动波传递的途径中安装隔振器，以达到减少振动源的目的；③阻尼处理。现代结构多为复杂的多自由度系统，多为宽频带激励，加大阻尼可以有效地抑制振动。处理的常用方法是阻尼自由层处理和约束层阻尼处理。
　　
　　４．噪声控制途径及噪声源的识别
　　
　　噪声控制的途径是：声源控制、噪声传播途径控制及采取个人防护措施。声源控制是控制机械噪声的最根本途径，而控制噪声传播途径是行之有效的最常用的降噪途径，其常用措施有吸声、隔声、消声、隔振等。
　　
　　机器产生的噪声由两种途径向外传播扩散，一种是直接通过空气媒质传播，造成噪声污染，这种空气传播的噪声称为空气声；另一种是直接通过声源激发相邻固体构件振动，这种振动以弹性波的形式在相邻构件中传播，并在薄弱处向空气中辐射较大的噪声，这种经固体传播的噪声称为固体声。控制固体声的主要技术措施是隔振，就是把振源与基础或其他物体间的刚性连接改为弹性连接，从而减弱或阻碍振动能量的传播，达到降噪的目的。
　　
　　５．车用发动机噪声控制措施
　　
　　发动机舱降噪的具体方法有：吸声——用微孔板与泡沫塑料吸收声能；减振——用减振器将振动源与结构隔离；封闭——用隔音罩或其他隔音装置将噪声封闭，使之难以扩散；阻尼——将机械动能转化为热能并散发出去。
　　
　　选用材料必须满足能隔声、吸声、减振、隔热的要求。对发动机进行隔声减振处理的方法有：通过在发动机和水散热器固定支架上安装减振垫，将机械能转换为热能；发动机舱的内部应尽量避免凹凸不平，可采用多孔材料加阻尼层的方法；对车身上所有的骨架细缝应采取措施加以封闭，以免造成衍射波。
　　
　　解决车用发动机的噪声是一项涉及到整机方方面面的技术问题，包括发动机的结构、材料、质量分布、工艺水平、装配密封性等等。生产厂家在车用发动机结构上采取防治噪声的积极措施包括：采用吸振，隔声技术，改进汽车结构，在距声源一定的距离内设置隔声板、消声器，对客车则采用后悬式发动机，改进消声器结构等等。