（3）高速区段，动车组到达施工工地三十分钟前，必须停止作业，并下道避车。

8.严格落实“五个一”制度，每处施工的施工负责人、车间安全副主任每周必须抽查一次夜间巡守作业，抽查一次点外线路整修作业，抽查一次施工防护，抽查一次路料看守，添乘一次对施工地段进行动态检查。施工工地必须将每人每周的检查情况、发现的问题、整改落实情况记录在册。

9.大修地段当日施工完后必须做到：一是道床基本成型，二是路料收理干净、堆码整齐，三是机具摆放牢固、美观。施工负责人必须亲自检查，并签字确认，记录本置于路料看守棚备查，路料、机具必须由职工带班24小时不间断看守。

（1）看守人员必须佩戴印有“看守员”字样的袖标。

（2）局管内设备管理单位路材路料看守人员佩戴红色袖标。

（3）施工单位路材路料看守人员佩戴黄色袖标。

10.加强对劳务工的 培训，未经培训合格者不得聘用，加强对劳务工人人身安全培训，特别是特殊条件下作业要求、人身安全保障措施及注意事项。

整治目标：重点解决“几何尺寸超临修、联结零件松、垮、脱和连三失效轨枕”等问题重点消灭一切断轨责任事故，消灭一切因施工作业、探伤责任漏检造成的设备故障，完善无缝线路管理

一、是加强对站支线、联络线、专用线设备的检查，重点对切割正线、站区咽喉设备、小半径及附带曲线的检查。

二、是加强对站专线的设备几何尺寸的超临修整治工作，及时补充复紧零配件，确保不撞红线，特别是各车间的专用线要按段下达计划完成检查维修，确保站场设备的安全。

三、是检查关键设备几何尺寸有无超限，联接零件是否失效、缺少，基础是否牢固，强化重点设备整治。

四、是检查枕木有无连二及以上失效，砼枕是否有压溃、陷槽，及时安排更换枕木，稳定轨道框架。

五、是检查道岔尖、基轨磨损状态、有无掉块及超限，转辙、导曲部位有无大轨距，查照间隔、护背距离有无超标，整治道岔缺陷。

整治目标：重点对挡墙护坡、排水设施和崩塌、落石易发地段以及路基重点病害全面开展状态检测工作

1、加强雨量观测制度，自4月15日起，开始雨量观测，雨量观测员要固定专人，做好雨量记录，及时向调度汇报降雨量情况。

2、严格落实值班制度，车间主任、书记值班，工区工长值班，确保通讯联络畅通。

3、值班人员应随时进行雨量观测，了解天气情况和汛情，对水害情况要随时上报。

4、遇大雨、暴雨时，不论节假日，工区应有50%的人员留守工区，以便冒雨检查和进行抢修。

5、加强冒雨检查及列车添乘制度，段管内主要干线均实行“降雨二级警戒值（1小时内90mm以上或24小时内200mm以上）”。

（1）在接到有中到大雨以上量级降雨预报后，并通知各工区加强值班制度，工区应提前安排好分段冒雨巡查人员，确保一般地段每2km一人，重点地段每1km一人，危险地段及时派人搭棚看守的检查制度；

（2）当降雨量达到一级警戒雨量时，工区应分组分头进行冒雨检查，并在冒雨巡查登记本上填写出巡时间和雨量、责任人、责任公里，返回后要填写巡回时间、发现的问题及处理方法；

（3）所有冒雨检查人员及看守人员必须携带必要的通讯设备和防护用品，发现水害和危及行车安全的险情，应按武汉桥工段“降雨二级警戒值”和《技规》第306、307条规定执行并及时报告车站、行调和段调度，要求上报水害发生的地点、时间、概况和中断行车时间；

（4）当地面水流显著减退，确无险情后，冒雨检查人员方准返回；

（5）各工区要在4月底前建立防洪巡检台帐，对当班巡检人员进行登记，制定措施予以落实；

（6）当发生暴雨时（1小时累计雨量为90mm~200mm以上），车间安排专人进行列车添乘检查。
 

6、加强日常巡道工作的管理；汛期、雨中及雨后，当班巡道工应加强对山体、路基边坡的检查，尤其是高路堤、桥梁两端路基、崩塌落石、排水不良、路基病害，详细巡查，发现水害及时汇报，对水害发现不及时的，要追究其责任，并给予惩罚。

7、加强对路基基床翻浆、下沉处所的日常保养及重点保养工作。

8、封闭区间或列车限速制度：

当降雨量达到“二级警戒值”雨量（1小时内90mm以上或24小时内200mm以上），桥梁洪水超过控制标准或工长、车间主任判断区间情况不明时，须采取下列措施：一是冒雨检查人员遇紧急情况应在区间拦停列车，查明情况再决定是否放行；二是工务人员须在车站运统--46上登记要求扣发或限速行车，并同时登记，要求行车调度派机车或轨道车到区间检查并做处理，在途中遇到险情应按《技规》第306、307条办理；三是当地面汇流显著减退确无险情后，徒步冒雨检查人员方准返回。

9、对防洪抢险有功人员，将及时表扬奖励，对失职造成损失者，给予行政处分，直至追究刑事责任。

10、6月份前车间组织一次防洪演练

整治目标：重点消灭一切因技改、大修施工、维修作业等引起的胀轨责任事故及设备故障。

1、车间、工区接到故障通知后，车间主任、干部或工长要派出业务教熟职工携带对讲机到车站信号楼（运转室）驻站防护，加强同调度的联系，并迅速组织参加抢险人员，备齐抢险机具材料，做好抢险准备。

2、发现故障时，检查人员应立即将情况通报驻站防护人员，驻站人员应根据现场人员的要求在“运统----46”登记，工务设备状况或要点，并将故障情况通报段调度。车间干部或工长应亲自汇报或确认故障的处理，“运统----46”登记或要点，放行列车条件等情况，严禁其他人员擅自决定和上报。

3、车间、工区接到桥工段或车站通知的时间内，立即赶赴通知的区间、里程，及时掌握线路状态，钢轨型号、短轨，还是无缝线路，当日气温，线路养护情况，几何尺寸，扣件状态，轨面平顺，线路方向，道床、石渣等情况。

4、跑道标准：无缝线路发生胀轨跑道时，缺点标准为以10米弦测量，矢度6--12mm为胀轨迹象，12mm—24mm为胀轨，24mm以上为跑道。普通线路连三以上瞎缝按无缝线路处理。

     5、处理程序

    （1）、当线路方向显著不良时，应加强巡检或派人监视，必要时应设置减速或停车防护。

    （2）、维修作业中或作业后，发生线路方向不良或水平显著不良时，有胀轨预兆时，应立即停止作业，必要时通知车站，设置减速或停车信号防护，迅速采取覆盖钢轨浇水降温，回填石渣，夯拍道床，堆高渣肩等有效措施，防止跑道。

（3）、发生胀轨跑道，长时间浇水降温，还不能恢复线路时，在地形许可条件下，从跑道故障处两端向中间拨成半径不少于200米的反向曲线，曲线夹直线不得短于10米，如在双线地段，拨后应满足线间距要求，拨道后限速5KM/h，并派人看守，困难条件下处理跑道，可用乙炔切割钢轨，松开扣件放散应力，然后用夹板和急救器加固，限速5KM/h，，开通线路。

6、6月份前车间组织一次防胀演练

整治目标：重点消灭一切断轨责任事故，消灭一切因施工作业、探伤责任漏检造成的设备故障，完善无缝线路管理。

一、管理职责
 

1.负责车间防寒过冬工长，全面管理对发生大雾、大雪、大风等恶劣天气发布临时管理措施或规定，确保冬季防寒过冬各项工作稳定发展；

2.负责组织检查对各班组防寒过冬工作进行检查，对检查发现的问题督促、整改；

3.负责防寒过冬各项措施落实情况、月度考核，对存在问题较多的班组，组织召开分析会，汲取教训以示警诫。

二、管理规定

1.各工区成立扫雪、打冰队。当发生大雪、冰冻时，积极出动参加扫雪、打冰工作。

2.车间成立防寒过冬机具检修专班，于11月20日前对各工区发电机、拉轨器、钻眼机等工具进行一次检查、修理，不能修理报段修理；

3.急救器设置在半公里标、公里标处，并涂油、取放方便，保证急用；

4.严格值班制度的落实，各级值班人员必须坚守岗位，按时值班不得中途离岗。恶劣天气必须主任、书记、工长值班，各工区必须备足抢险人员，做到召之能来；

5.各工区工长亲自落实段防寒过冬各项措施。

三、设备管理

1.加强线路扣件和接头螺栓复紧。

2.抓好大轨缝的调查和处理。对京广正线轨缝大于18mm，站区轨缝大于20mm，绝缘轨缝大于6mm，工区在做好调查和安排工作同时，将轨缝调整计划报段。

3.做好伤损钢轨的加固和巡查。

①对探伤检测发现的轻伤和轻伤有发展的伤损钢轨，工长必须要求巡道工进行检查，并做好班前安全指导和工作安排，做好检查记录，巡道工每天作业结束后，应向工长汇报检查情况、进行登记；

②凡是伤损或擦伤处所钢轨经过焊补或喷焊处理的，必须钻孔上夹板（钻4个孔每端2个螺栓）进行加固，螺栓扭力矩不小于900n.m；

③对正线重伤钢轨，必须按照规章要求在24小时内进行处理，对危及行车安全的可以采取故障修的办法，组织职工及时处理，站区重伤钢轨必须在48小时内进行处理，对一时无法处理或没有轨源的情况下，应采取钻孔上夹板或安装保护器的办法进行加固，同时要求站区巡道工每天必须进行检查，并做好检查记录。

④巡道工要将“△”、“△△”、伤损钢轨、异型轨、异型接头、接头焊缝、擦伤轨和疲劳钢轨作为重点进行检查，检查要有登记、有交接、有检查小结;

⑤加强对钢轨的手工检查。对所有锰钢岔心接头（包括已用施必劳冻结轨缝不合格接头<轨缝大于2mm>），铝热焊接头（配合探伤工区拆检）、异型接头、普通绝缘接头都要进行拆检，11月底前要全面拆开夹板检查一次;

⑥拆检时要在钢轨腹部用白油漆作出长200mm、宽30mm的标记，并按附表做好记录，一式三份，报安全科一份、线路车间一份、工区自存一份;

⑦各工区的备用轨、备用尖轨、辙叉及无缝线路地段的急救保护器，要按规定配置到位，工区要有备用轨存放地点表，将数量、规格登记清楚并揭挂上墙，使工区每个职工、特别是巡道工都清楚明了。备用料现场应作出标记，将长度、规格、类型标明，做到清晰准确；

⑧工区工班长或车间接到伤损通知书后，必须无条件签认，参照探伤的处理意见，及时组织职工按规定加固或更换伤轨，确保行车安全。

五、设备整治

1.加强翻浆冒泥处所的整治，本着“有一孔 挖一孔”的原则，列入日工作计划进行消灭，杜绝翻浆地段的暗坑掉板；

2.全面复紧轨枕扣件及道岔轨枕扣件，全面加强线路的稳定。完成扣件及接头螺栓复紧（施必劳螺栓）工作，各工区要按照维修计划在11月30日底全面完成扣件复紧工作；

3.坚持每周添乘检查制度，晃车地点工区应立即进行整治，对经常出现晃车的地点，车间主任和包保干部应到现场核实、查明原因，制订方案、及时消灭；