a）当转载机运行时，除规定的人行道以外，任何人不得横跨转载机，不得翻越转载机，同时也不允许滞留在卸载端，机尾端。
　　　　b）除了工作面采出的煤和矸石以外，不允许运载其它物料。
　　　　c）转载机运行时，不可倚靠转载机，也不可坐在或站在转载机上。
　　　　d）运行过程中不可站在转载机的破碎出口处。
　　　　e）除非转载机检修，否则机头在拆掉护板的十青况下不许开动机器，若要开动，也应在有关人员的严格监视下进行。当转载机检修时，刮板仍可能通过链轮运载煤和矸石，应格外小心不要站在卸载端和机尾端的链轮对面。
　　　　f）设备运行时应和运动部件保持一定的安全距离。
　　　　g）当检修设备或转载机运行时，操作人员应注意安全。
　　　　h）所有的螺栓和连接件应正确安装，并按规程应拧紧。
　　　　门工作面转载机进行维护保养工作（如更换刮板、链轮、链条等）都应在断开电源的十青况下进行。
　　　　j）使用阻链装置紧链时，机械、电器的关联部分必须十分仂’调。
　　　　紧链完毕后，切记要松开紧链装置和拆除阻链装置装置。
　　　　k）工作面转载机要谨防链条过度张紧。如果发生链条过度张紧则在链条上进行任何工作都是危险的。
　　　　m）拆卸和更换液压件时，应先释放掉压力。5．主要组成部分结构及用途：
　　　　本机主要有机头传动部、溜槽、刮板链
　　　　等组成（见图1），传动系统图（见图2）。
　　　　5．1机头传动部：
　　　　落地段挡板、封顶板、机尾
　　　　机头传动部i要由机头部分和动力部组成。机头部分由链轮轴组、机头架、扩板、配重块、拨链器等组成。动力部由减速器、偶合器、电机追接盘、联接罩等零部件组成。带有法兰盘的联接罩将减速器、偶合器、电机等联成一体，通过联接板组装在机头架一侧，通过减速器输出轴的内花键与链轮轴组的外花键相啮合，从而驱动链轮轴组。　（见图3）。
　　　　5．1．1机头部分
　　　　5．1．1．1机头架
　　　　机头架为前开口式结构，用不同厚度的高强板材拼焊，经机加工成型，具有强度高，刚性好等特点。前开口的圆弧顶端靠两侧板处设有链轮轴组的辅助支承，以缩小链轮轴组的支撑跨距，提高链轮轴组的强度和刚性。
　　　　机头架两侧均可安装传动装置，链轮轴组安装在前开口内，分别用两个压块固定在机头架前端。
　　　　5．1．1．2伸缩槽
　　　　该伸缩槽集过渡、联接及调节功能于一体，紧凑，其主要功能：
　　　　a）完成中部槽向机头部的过渡。
　　　　由于其所处位置，结构很
　　　　b）当链条产生较小松弛后，利用其两侧调节油缸，对链条进行张紧，每次调节量为10mm，可进行多次。
　　　　具体操作过程是：取掉该槽两侧的定位销，给液压缸供液，使之伸出，并使槽两侧销孔对正，重新插入定位销，液压缸撤压，　完成一次微调。当伸缩槽调到极限位置，需将该槽缩回，重新紧链。缩回前需将溜槽中浮煤拉尽，并清除槽内接口处杂物。
　　　　5．1．1．3链轮轴组：
　　　　链轮轴组装在机头传动部的机头架上，链轮轴组主要由轴承盖、
　　　　座、链轮、轴、油封、套、螺塞、滚动轴承组成（见图4）。
　　　　链轮为合金钢整体锻造。齿形为数控加工成形。齿面淬火处理。
　　　　轴承
　　　　内孑乙为渐开线花键，与轴装配在一起，动力由减速器输出经链轮轴传递到链轮范键，从而使链轮带动刮板链运行。链轮轴组件可以整体拆卸便于检修。
　　　　链轮轴组为集中式附油箱储油稀油润滑，润滑油为N320极压齿轮油。润滑；由经油箱的软管进入链轮轴组，使其加油更方便，并延长轴组的使用寿命。
　　　　5．1．1．4拨链器：
　　　　分为机头拨链器和机尾拨链器，拨链器为焊接结构件，安装拨链器时拨又插入链轮齿的沟槽内，使刮板链的链条与链轮能川页利的啮合和分离。拨链器的作用是：　防止链环卡在链轮沟槽内不能在正常分离点脱开，并及时清除夹在链轮槽内的杂物，保证链轮和刮板链的正常啮合。　当上下两受力磨损部位磨损后，可利用堆焊方式修复，再次使用（见图5、见图6）。
　　　　5．1．2动力部：
　　　　带有法兰盘的联接罩将减速器、偶合器、电机等联成一体组成动力部：
　　　　由螺栓联接组装在机头架一侧，通过减速器输出轴的内花键与链轮轴组件的外花键相啮合，从而驱动链轮轴组件（见图7）。
　　　　5．1．2．1联接罩：
　　　　联接罩的主要作用是用来联接减速器和电动机，
　　　　置机构的支撑。
　　　　5．1．2．2减速器
　　　　a）i要技术参数
　　　　型号－－－－－－－－
　　　　输入车专速－－－－
　　　　输出转速－－一
　　　　，总传动L匕－－－－
　　　　额定传递功率
　　　　b）结构
　　　　并作为紧链器制动装
　　　　三级圆锥圆柱齿轮减速器
　　　　1480r／mill
　　　　一一61r／miI＼
　　　　一24．　167：　1
　　　　一一一一200kW
　　　　本减速器是一种平行排列三级圆锥一圆柱齿轮减速器（见图8）。本减速器第一级齿轮为螺旋锥齿轮，第二级齿轮为斜齿圆柱齿轮。箱体为剖分式上下对称结构，可以在机头两侧互换安装使用。但不论何种安装均需将减速器透气塞装在减速器上端，而将磁性油塞装在下面。本减速器主要由上箱体、下箱体、第一轴、第二轴、第三轴、第四轴、上箱体冷却装置、下箱体冷却装置等组成。第一轴主要由轴螺旋锥齿轮、轴承、密封胶圈、定位套等组成。第二轴由斜齿园柱齿轮、螺旋锥齿轮、轴承等组成。
　　　　j：b由斜齿园柱齿轮、轴园柱齿轮、轴承等组成。第四轴由园柱齿轮、等组成（见图9、　图1 0、　图11、　图1 2）。
　　　　c）装配与调整
　　　　在装配减速器时，除了注意一般机械设备装配的常规注意事项外，应特别注意第一级圆锥齿轮的接触区、齿侧间隙、轴向游隙的调整，这些调整均借助于调整垫片组来实现。该减速器的装配与调整可按下列顺序进行。
　　　　1）将所需装配的零部件清洗干净，并将使用的工具准备齐全。
　　　　2）将冷却装置先安装在箱体内，调整好位置并固定密封好。进行打压试验：压力不小于1．5MPa，保压1 0分钟不得有渗漏现象。
　　　　3）将装好的第一轴、第二轴、第三轴、第四轴零部件重新清洗，严防在装配过程中将各类杂物混入。
　　　　4）将装配好的零部件依次放入下箱体相应的轴孔中。
　　　　5）将轴承盖用螺栓紧固在箱体上。测量第一对齿轮的齿侧间隙、轴向游隙及其它各轴的轴向游隙，其中第一对圆锥齿轮调整请参考附图所示进行（见图1 3）。其接触区应在齿轮的中间部位稍偏向大端，满载时，其接触区会相应增大。
　　　　6）第一对螺旋锥齿轮副的齿侧间隙为0．26～0．55mm，接触区斑点沿齿长方向大于50％～70％、沿齿高方向大于5 5％～75％。二级园柱斜齿轮副齿侧间隙为0．26－0．55mm，三级园柱齿轮副的齿侧间隙为0．3－0．6mm，两齿轮副接触区斑点均为；告齿长方向大于60％，沿齿高方向大于45％。第一轴轴向游隙按轴承本身油隙，安装时不做调整，一轴调整垫轴向调整间隙为0－0．1 5mm；第二轴轴向游隙应调整为0．4～0．8mm，间隙留在大锥齿轮齿面侧；第三轴轴向游隙应调整为0．4－0．8mm；第四轴轴向游隙应调整为0．4－0．8mm。
　　　　7）当用增减调整垫片的方法调整各部件达到规定的数值后，即可将轴承盖拆下涂以少许密封胶，再重新用螺栓紧固在下箱体上。
　　　　8）将在装配中落入箱体的各类杂物清除干净。
　　　　9）将密封胶均匀地涂在合箱口面及外露的轴承盖上，随即把上箱体合上，立即用螺栓将其紧固。
　　　　1 0）将下视孔盖装上，从上视孔装入适量的润滑油，以水平放置时油　面浸没大圆锥齿轮齿长为好，将上视孔盖装上。
　　　　11）用手转动第一轴，手感无阻卡现象。
　　　　d）减速器润滑及维护
　　　　本减速器不同的部分分别采用了油脂、浸油及飞溅式润滑方式。减速器第二、三、四轴上的齿轮副连同轴承采用浸油及飞溅式润滑。
　　　　减速器润滑油的牌号为：N320号极压齿轮油。严禁将不同牌号的润滑油混合使用。必须严格控制油量。若油量少则齿轮和轴承润滑得不到保证，若注油量过多将会增高减速器油温。严禁将润滑油充满整个减速器箱体。
　　　　必须注意减速器在发货时已将润滑油放出，投入运行前必须按要求重新注油。
　　　　新投入使用减速器在负荷运载200h之后，必须将减速器箱体内的油放出并清洗干净，按要求更换新的润滑油。以后每6个月允许更换一次润滑；由，　若遇下列情况之一也必须及时换润滑油：
　　　　1）润滑油中的杂物含量超过2％时。
　　　　2）润滑油中的金属磨料超过0．5％时。
　　　　3）润滑油中的含水超过2％时。
　　　　e）在无检验手段时，　目视出现下列情况之
　　　　1）油颜色变深，甚至成黑色。
　　　　2）流动困难。
　　　　3）在运动零件上留下褐色胶状物。