2 检查与分析

　　针对以上影响主蒸汽温度的因素，通过测量汽包水平和燃烧器角度均符合要求，排除了这两方面的影响，然后通过与同型号的1号炉进行比较，又排除了过热器设备本身对主蒸汽温度的影响和烟气走廊的影响。从运行中表现出的现象看，当主蒸汽流量超过210 t/h时，乙侧混合联箱汽温测点显示温度比甲侧低30℃左右，主蒸汽温度只能维持在510℃左右，如果负荷稍有波动，主蒸汽温度就急剧下降。　因此，集中对汽包内部结构进行检查。当进入汽包后首先发现甲侧汽包壁堆积的锈垢比乙侧多，这说明问题主要集中在甲侧，同时也验证了乙侧一级过热器入口联箱汽温偏低的现象。

3 存在的问题

　　通过仔细检查发现汽包内存在以下问题：

　　(1) 至水侧给水管穿过联通箱的接触面存在漏焊情况；

　　(2) 甲侧第2根通往汽空间的给水管有漏焊；

　　(3) 分配联箱顶部与汽包壁之间焊缝漏焊；

　　(4) 分配联箱侧板及底板许多焊缝漏焊；

　　(5) 分配联箱顶板拼接焊缝虚焊漏焊较多；

　　(6) 清洗水分配联箱两端封头存在漏焊；

　　(7) 清洗孔板有倾斜现象。

4 处理与效果

　　根据以上检查情况可见2号炉汽温偏低主要是由于汽包内这些焊缝虚焊漏焊，引起汽水混合物大量泄漏到汽空间，造成蒸汽带水影响汽温，并且造成污渍和锈蚀。在1997年大修中对以上情况进行了处理，将汇水联箱的所有花焊的焊缝进行了满焊。通过对汽包内缺陷的处理，在升炉后的试运行中，当主蒸汽流量达到250 t/h时，主蒸汽温度仍能维持在530℃以上，从而解决了2号炉主蒸汽多年来掉汽温的现象，增大了机组出力，取得了良好的经济效益，同时，保证了机组的安全经济运行。