民用航空器轮胎维护策略
   2.1轮胎的保养检查
    在轮胎使用过程中，应当在轮胎表现不良状态的情况下对轮胎及时更换。（1）胎面损伤需要保养的情况有：胎面变形或鼓包而引起内部帘布层出现分离；胎面花纹条底部出现部分割口，且在邻近割口处的橡胶材料已经发生翘起；胎面出现明显的横向裂口，其在裂口方向有沿一定角度扩大的迹象。（2）胎面损伤需要撤换的情况有：外层的带束层或帘布层出现严重破损或轮胎发生平点问题；在胎体鼓包的影响下出现内部脱层；胎侧的割口延伸到外层帘布；由于滑移或温度过热的影响造成轮缘橡胶焦烧或发生显著的硫化返原。
    在将轮胎轮辋等组件进行拆卸前应当先对损伤部位进行记号标记然后再充分放气；对于确定报废使用的轮胎不能再进行充气，因为轮胎的沿圆周线可能已经出现爆裂；在拆卸压力损失的轮胎钱应当先对轮胎压力下降的原因进行分析检查；在采用气流结冰的方法进行轮胎拆卸时应当确保轮胎已完全放气，以保证气门嘴帽、控制排气压力与气门芯完好无损。
    2.2轮胎使用时的维护
    （1）在航空器轮胎及飞机的维护检查后应当确保螺母、工具、修理材料、螺钉、螺帽等清理干净；正常使用中的轮胎应当定期对充气压力等进行检查，仔细检测气门嘴与气门芯等部位的气密性是否正常，对阀门与热熔塞的使用程度进行估计评价，检查轮辋总成是否出现变形、受损、裂纹等问题；在飞机升降前都应当检查航空轮胎充气压力是否在规定标准以内，并对胎面的磨损与花纹深度状况进行检测，对轮胎出现的变形、割口、扎伤、脱层等异常问题要及时记录与标记。
    （2）对于标准充气压力、额定速度与负荷的轮胎，禁止出现在地面以高速带动刹车机轮滑行的情况，且在跑道积水刹车性能较低的状况下应当避免提前放置前轮，以防止由于跑道摩擦系数低、滑行距离长而造成轮胎损伤的问题。
    （3）应当尽可能避免刹车钢套的热量向航空轮胎传递，在进行长时间的飞行着陆后应当对机轮进行全面检查，若机轮温度超出额定值，应当在其自然冷却后再飞行。
    （4）由于路面、弯道、机坪、滑行道等处的排水槽、裂口、凹坑、杂物、接缝等都容易造成轮胎的损坏，因此应当每周使用机械设备对全部区域进行清洁清扫，每天行走一圈对清洁状况进行检查并捡走异物。
    2.3轮胎充气
    对于航空器轮胎，充气压力较低会使轮胎的下沉量及变形量加大，从而降低轮胎的承载能力，引起轮胎胎肩部位发生严重磨损，甚至会造成胎体爆炸；充气压力较高时则会引起飞机滑行的异常振动，造成设备或起落架的损伤，且容易使轮胎拉伸距离过长、引起中部异常磨损，进而降低轮胎使用寿命。因此，充气时应当注意以下几点：（1）在航空器轮胎充气前应当先用专业的轮胎气压表对轮胎压力进行测量，确保轮胎充气压力在规定标准以内时才能继续使用；对于持续运行后在温度增加影响下引发轮胎内部充气压力升高的应当禁止进行放气；（2）若在负荷状态下对航空轮胎进行充气，应当确保实际充气压力比标准充气压力高4%；对于机轮上正常使用的航空轮胎，在充气时应当先以标准充气压力进行充气，然后在室温条件下空置12h以上后补充充气至标准充气压力，再空置24h后检查充气压力，若下降压力超出5%以上，则应当对机轮总成和航空轮胎的气密性进行全面检测，在处理漏气问题后才能继续使用；（3）在进行航空轮胎充气时，应当确保气体中无水分或油液等杂质。
    2.4轮胎存放
    在航空轮胎存放时应当避免阳光直射，并采用永黑塑料布或刷蓝漆进行遮挡，且保证库房内无静电放电设备或产生臭氧设备；存放航空轮胎的库房不应当防止化学腐蚀品、飞机燃料、汽油、液压油等溶剂；内胎最好先进行轻微充气后再进行存放，且避免直接将内胎挂于铁钉等尖锐物体上。

    轮胎维护的质量好坏将直接关系到民用航空器运行的安全性和可靠性，因此，相关维护和技术人员应当加强对轮胎损伤问题原因和规律的分析，做好日常的维护与保养，以促进轮胎使用寿命与使用质量的提高。