认安全时方准恢复。工程上常采取如下的防震措施：

(1)在约20km的相邻两车站内装有两种地震仪，一种是用于中等强度，另一种是用于剧烈地震；

(2)当任一种地震仪有反应，与其连接的车站电路开关就会中断列车运行的电源；

(3)切断电源，紧急刹车使其自动停止运行；

(4)两个地震仪任何反应都要自动地向控制中心发出指令，使其作出相应反应；

(5)仅仅是中等强度的地震仪反应时，控制中心的发送器通过遥控装置接通分供电站电路开关。

4．5 预防塌方和滑坡

由于塌方或滑坡而引起的铁路事故在我国时有发生，主要发生地点集中在山区，尤其是我国的西南山区等地方。有必要建立一套塌方和滑坡事故预防系统，可以采取的措施如下：

(1)在设计时，要尽量让线路避开塌方和滑坡地段。

(2)对塌方地段建立一些防护措施，如挡土墙等。

(3)对滑坡及重大塌方地段建立自动观测记录系统，并将观测的记录结果及时传送到车站的调度室内，以便调度员做出决定。

6 结 论

笔者对高速铁路事故发生的主要原因，特别是速度控制问题、轨道故障及自然灾害等进行了系统的分析，并提出了一些预防措施。高速铁路事故预防措施的研究对我国高速铁路建设及全国铁路普遍提速后

的事故预防均有一定的现实意义和实用价值。

这些措施的实施将有效地减少铁路事故的发生，同时，对我国的高速铁路的设计也有重要的参考价值。随着对高速铁路研究的进一步深入，高速铁路事故预防系统将得到完善，在我国铁路事业的安全生产中将发挥更大的作用。摘自：《中国安全科学学报》