近日，中国石化集团公司炼油化工生产管理部技术监督处的陈国铭处长介绍说，美国实现汽油无铅化用了21年时间，日本用了12年，而我国从1993年提出无铅汽油标准至今只有6年时间，明年就能实现全国汽油无铅化，其速度是很快的。目前我国车用汽油不论是数量，还是品种质量均适应了国民经济和汽车工业的需要。但由于我国的原油质量及炼制工艺等方面的原因，无铅汽油的某些指标还有待进一步提高，实现汽油无铅化之后石化部门面临的压力不是减轻了，而是更大了。

专门开发“城市用油”

在我国的大中城市，汽车保有量正在不断提高，特别是轿车的增多，急需提供高标号的无铅汽油，因此今后应考虑为城市设计一种优化配方的高标号“城市用油”。

为了降低汽车尾气排放，轿车上正在推广电喷发动机与三元催化转化器。这两项技术对燃油要求非常高，有人甚至认为现在我国的无铅汽油也不能保证三元催化器的正常使用。对此，陈处长认为，我国的无铅汽油基本能满足汽车工业的需要，但汽油中苯含量、硫含量、汽油蒸气压与国际先进水平有一定差距。比如，美国、日本、欧洲三大汽车制造协会推荐的世界燃油规范3类油要求硫含量不大于0．003％，我国大部分汽油的硫含量小于0. 05％，但还有少数企业生产的汽油硫含量大于0．1％。另外，我国汽油中含烯烃较多、芳烃较少（国外恰恰相反），汽油组分结构有待进一步优化帮调整。因此，陈处长认为应专门为城市设计一个中国式的新配方，满足城市用车的要求。

提倡使用清净剂，慎用添加剂

汽油清净剂具有清洗、保洁、抗氧、破乳和防锈等功能，汽油中加入清净剂后可改善汽车尾气排放，还可以降低油耗，保持发动机燃油系统的清洁。

在国外，汽油清净剂的开发应用已有近40年历史，我国的部分城市近一两年也已开始在无销汽油中加入清净剂。特别是今年以来，北京不断加强对机动车尾气的治理，并要求在京销售的轿车都必须是电喷加三元催化装置的环保车，而电喷加闭环控制的车辆对汽油的要求比较高，北京也就成为全国第一个在无铅汽油中大规模加人清净剂的城市。

据介绍，我国的无铅汽油中烯烃含量较多，烯烃燃烧之后容易产生积胶，使发动机不能保持良好的运转状态，并影响到汽车排放，加入汽油清净剂则可解决这一问题。

对于各种各样的非铅抗爆添加剂，陈国铭处长认为应规范其管理，最好是不用。这些添加钠与铅一样都是以重金属来提高汽油辛烷值的，最近在国内比较多见的是一种叫“MMT"的含锰添加剂。石化部门不主张无铅汽油加添加剂，去了“铅”又来加“锰”，等于有了新污染滤。但据了解，北京市环保局已同意“MMT"在北京使用，其理由可能是这种添加剂在俄罗斯、美国、加拿大等国都有部分应用。

结合中国炼油工业特点 优化汽油组分结构

根据目前的研究结果，无铅汽油组分对尾气影响的重要程度首先是硫含量，其次是苯含量，第三是芳烃含量，第四是烯烃含量。我们在这方面的研究工作进行的还比较少，而且现在的汽油标准急需向国际靠拢。

但是，陈处长指出汽油组分与原油质量及炼制工艺密切相关，我国在汽油无铅化之后如何进一步改进汽油组分，需要结合自己的特点进行。比如，前面提到捎为城市开发“城市用油”就是切实可行的步骤。让全部汽油都达到优化配方的要求从目前的炼油能力来说是不可能的，从国内需求来说也是不必要的。美国1990年提出在部分地区使用新配方汽油，到目前其产量也只占到全部汽油的l／3。

据介绍，为了实现汽油无铅化，石化部门先后投入了数百亿元资金。改进汽油组分则需要更大的投资，而且对于企业来说，这样的投资只其有社会效益，谈不上经济效益，因此为了鼓励企业生产更高标号的无铅汽油，国家应在政策上实行倾斜，拉开不同质量水平的汽油差价和税收。